作者| 貓哥

來源| 大貓財經Pro

留給李嘉誠的時間不多了，就兩天，7月27日，看他會給出什么答案。

咋回事呢？

他不是打算把43座港口全賣給美國財團嗎？3月達成了一個初步協議，給了145天獨家談判時間，7月27日就要決定最后的結果了，他到底賣不賣？到底賣給誰？

現在中遠已經表態要購買股份，要參與運營，所以現在對李嘉誠、對貝萊德都是一個重大考驗。

這次的港口爭奪戰蔚為壯觀，大國博弈，大資本pk，絕對能載入史冊。

咱們來回顧一下這到底是怎么回事。

巴拿馬運河是大西洋、太平洋的連接樞紐，黃金水道。以前運河都是美國人控制的，后來巴拿馬費了很大的勁才從美國手里拿回了運營權。

然后他們把很多港口都拍賣了。

李嘉誠是1997年花2200萬美元買了兩個港口25年的運營權，2021年又花了4.3億美元續租了25年，這倆港口是李家的兩個印鈔機。

但特朗普一上臺，就很強硬地說，要拿回巴拿馬運河的控制權。他不光說，還策動巴拿馬政府搞事，說李嘉誠續約是“違法”的，說他隱匿了50多億美元，少給了13億美元的分成，威脅說要撤銷運營權。

李嘉誠是什么人啊，立刻就考慮把手里的43個港口全都賣了，但他的操作實在是太有爭議了。

早在2015年，就有中資財團報價了很高的價格，要收購他手里的港口，被李嘉誠拒絕了。按說你現在要賣，該多找幾個買家吧？該跟中資說一聲吧？價高者得才是正理。

結果李嘉誠沒搭理中資，直接跟貝萊德為首的美國財團48小時閃電簽約，他這個做法在國內就惹了眾怒，紛紛罵他“漠視國家利益”。

因為巴拿馬運河上的港口不是一般的資產，具有戰略地位。咱們從南美買東西，都得從這過，占了航運量的21%，而且美國說了，如果他們控制運河，就要拿走航運數據，中國貨輪每次停靠要多交1000多萬的停靠費，必要時，還不讓中國貨輪通行。

真被美國卡脖子，那就太難受了。

于是，港口爭奪戰就開始了。

咱們很快就啟動調查，援引《反壟斷法》，要求這筆交易必須接受中國監管，也就是說咱們不點頭，這個交易就做不了。

然后貝萊德和李家是怎么應對的呢？他們要把這43個港口拆開賣，巴拿馬的兩個港口單獨出售，想用這個辦法避開《反壟斷法》，讓咱們失去介入的理由。

然后呢，他們還找了個小伙伴，把瑞士的MSC推到臺前作為主要收購方，由MSC拿下41個港口，但最敏感的巴拿馬兩大港則由MSC控股51%、貝萊德持股49%。

看起來比之前好點，但咱們這邊很快就破解了這招，貝萊德有MSC30%的股份，這還是換湯不換藥。

于是這些方案被我們直接否決了。

這邊在改方案，那邊美國也站出來撐腰，直接開著黑鷹戰機進入巴拿馬搞了軍事演習，還連續搞了兩次。

咱們這邊呢，根本就沒搭理這些手段，首先是根據法律來，明確要求必須受中國監管，然后高層連續發聲，批評李家“見利忘義”。

李家的股票也受到壓力，市值跌了780億港幣。

最后李家表態，要配合中國的審查。

但他最后到底會怎么操作？賣不賣？賣給誰？怎么賣？這些都得等7月27號的結果了。

中資明確要購買，根據之前的說法，最有可能的是中遠拿到30%-33%的股份，同時擁有一票否決權，這樣的話，美國的那些想法就沒法落地了。

所以連《華爾街日報》都評論說："這是中國首次動用此類手段公開反制美國資本收購！"

這是一次明確的國家級戰略攤牌。

現在據說貝萊德對中資沒啥意見，但他怎么看都是個白手套，還得請示大老板。

但咱們的底線是很清楚的，中資得參加，得有否決權。

最后就看李嘉誠怎么賣了，但無論如何，他在這場交易里失分很多，被貼上了“漠視國家利益”的標簽，家族地位直線下滑，這比錢可重要多了。

現在，就等最后的結果吧。