今年2月，美國交通部批準(zhǔn)從3月31日起，中美直航航班每周各自增加至50個(gè)航班，中國各大航空公司紛紛增加了航班，但是美國的航空公司至今沒有增加航班。

周四，美國各大航空公司以及航空工會(huì)致信拜登政府，暫停批準(zhǔn)中美直航航班，原因是中國航空公司仍然飛越俄羅斯領(lǐng)空，縮短航班時(shí)間來獲得不公平的優(yōu)勢。

據(jù)路透社報(bào)道，代表美聯(lián)航、達(dá)美等主要航空公司的美國航空協(xié)會(huì)（Airlines for America），周四在一封致國務(wù)卿安東尼·布林肯（Antony Blinken）和交通部長皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）的信中寫道：“中國航空公司通過繼續(xù)進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空而獲得的優(yōu)勢，而美國航空公司在 2022 年 3 月俄羅斯入侵烏克蘭之初就停止飛越俄羅斯領(lǐng)空。”

信中呼吁美國國務(wù)卿安東尼·布林肯和交通部長皮特·布蒂吉格“暫停美國和中國之間的額外客運(yùn)航班，直到美國工人和企業(yè)得到保障，在市場上享有平等的準(zhǔn)入權(quán)，不受現(xiàn)行有害的反競爭政策的影響。”

除此以外，周三美國眾議院在另一封信中也敦促拜登政府不要批準(zhǔn)更多的中美直航航班，除非中國航空公司遵守現(xiàn)有的雙邊協(xié)議。

信中寫道，在俄烏戰(zhàn)爭之前，中美都可以使用俄羅斯領(lǐng)空。但是在俄烏戰(zhàn)爭之后，美國航空公司不再使用俄羅斯領(lǐng)空，而中國航空公司繼續(xù)使用俄羅斯領(lǐng)空，獲得了成本和時(shí)間的運(yùn)營優(yōu)勢。

知多D

飛俄羅斯領(lǐng)空有什么優(yōu)勢？

眾所周知，地球是一個(gè)扁平的球體，中美分別位于地球的東半球和西半球，尤其是美東與北京時(shí)間剛好12小時(shí)的時(shí)差。一直以來，中國飛往美東的航班都是走北極航線，也就是飛越北極圈，但是往北飛必然要經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空。

自俄烏戰(zhàn)爭開始后，美國出于安全考慮，禁止進(jìn)出美國的航班飛越俄羅斯領(lǐng)空，只有印度等少部分國家的航空公司可以豁免。

如果飛北極航線，中國各大城市到美東的航程也就12至14個(gè)小時(shí)，而如果不飛北極航線，航線需要繞個(gè)大圈，從日本到阿留申群島到阿拉斯加，再橫穿北美大陸抵達(dá)美東，總航程需要15至18個(gè)小時(shí)。這樣一來，中國各大城市來往美東的航班的成本攀升，甚至需要先飛到西部城市經(jīng)停，比如海航北京飛波士頓的航班，就需要在西雅圖經(jīng)停加油。

中美直航恢復(fù)命運(yùn)多舛

從3月31日起，美國交通部批準(zhǔn)了中美航空公司各自運(yùn)營每周50各中美直航航班，并且前景看好，有增加至100個(gè)航班的趨勢。

這樣一來對于中美旅客都是極大的便利。要知道，在疫情前，中美雙方各自運(yùn)營每周150個(gè)航班，海量的航班也讓中美之間的票價(jià)一直處于低位，往返500美元以下的票價(jià)，在淡季時(shí)節(jié)比比皆是。

受到疫情的影響，中美之間停航了幾個(gè)月，后來逐漸恢復(fù)之后又受到俄烏戰(zhàn)爭的影響，美國要求所有進(jìn)出美國的航班不得經(jīng)過俄羅斯領(lǐng)空，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

一直到2023年8月，中美航空公司都只能各自運(yùn)營每周12個(gè)航班，從9月1日才開始增加至18個(gè)航班，10月29日增加至每周24個(gè)航班，11月開始增加至每周35個(gè)航班。

雖然美國交通部批準(zhǔn)了每周運(yùn)營50個(gè)航班，但美國航空公司似乎并不感興趣，迄今為止都沒有增加航班，仍然維持原來的航班規(guī)模。