為了滿足北美不斷增長的旅行需求，近日加航（Air Canada）透露說，從2024年5月13日起，他們每周將增加一班往返溫哥華和香港的航班，使夏季旺季期間的航班總數達到每周11班。

總的來說，航班為周一、二、四、日，每天各兩班；周三、周五、周六，每天各一班。

如果旅客是從國內出發，新增的航班將于當地早上從香港出發，并且提供便利的當日轉機。

旅客在乘客溫哥華后可以繼續轉機前往坎昆、墨西哥、邁阿密和巴亞爾塔港等熱門旅游目的地。

而根據加航早前發布的夏季航班時刻表，顯示目前有多條航線可以直飛或轉機回國，包括上海-溫哥華，首爾轉機飛往加拿大，東京、大阪轉機飛往加拿大等。

中國國際航空目前每周有一班北京-溫哥華的航班，周一執飛，技術經停沈陽。

廈門航空每周也有一趟廈門-溫哥華往返航班，每周一執飛。

海南航空也有一趟加拿大溫哥華-深圳的往返航班，每周四執飛。

不過以上航班計劃可能會有所變化，具體還是以各航司官網實際查詢為準。

小編搜索了一下近幾個月從溫哥華飛香港的航班，發現5月份是最便宜的，六七月隨著旅游旺季到來，機票價格也是水漲船高。

從圖中可以看到，5月13日溫哥華直飛香港的兩趟航班票價分別為5,168和5,744元。

但是到了7月份，票價就蹭蹭漲到了九千多，凌晨一點的這趟，票價甚至達到了13,346元，簡直翻了好幾倍。

加拿大航班這邊確實傳來了好消息，然而，美國方卻表示，他們可能會宣布禁止增加中美航班。

就在上周四，美國主要航空公司和航空工會以“中國政府的反競爭政策”為由，敦促拜登政府暫停批準中美之間的新增航班。

今年2月，美國運輸部表示，從3月31日開始，中國客運航空公司可能會將每周往返美國的航班從目前的35班增加到50班，約為疫情前水平的三分之一。

美國航空公司也被授權每周飛行50個航班，但目前并沒有使用所有這些航班。

據悉美國航空協會(Airlines for America)是一個行業組織，其成員包括美國航空公司(American Airlines)、達美航空公司(Delta Air Lines)和聯合航空公司(United Airlines)。

該組織在給美國交通部和國務院的一封信中提到：“中國航空公司繼續進入俄羅斯領空獲得了優勢，而美國航空公司在2022年3月俄羅斯入侵烏克蘭之初就停止飛越俄羅斯領空?！?/p>

路透社首先報道了這封由航空公司飛行員協會、聯合飛行員協會和空乘人員協會簽署的信。

他們呼吁國務卿Antony Blinken和交通部長Pete Buttigieg“暫停美國和中國之間的額外客運航班，直到美國工人和企業在市場上獲得平等準入，不受中國政府現有有害的反競爭政策的影響。”

美國航空公司擔心，拜登政府可能會將中國航空公司允許的每周航班數量增加甚至翻倍，達到100架次。

另外，眾議院中國問題特別委員會主席、美國眾議員Mike Gallagher和該委員會民主黨領袖Raja Krishnamoorthi也在另一封信中敦促拜登政府，在中國遵守“現有的雙邊協議，乘客需求開始恢復”之前，不要批準更多航班。

要知道，在2020年初因新冠肺炎疫情實施限制之前，雙方每周允許150多個往返客運航班，但直到2023年8月，中美航空公司每周只能在兩國之間運營12個航班。

9月1日，這一數字上升到每周往返18次，從10月29日開始，每周往返24次。

去年11月，美國交通部批準了35家中國航空公司。

路透社去年6月報道說，新批準的中國飛往美國的航班沒有飛越俄羅斯領空，這將使他們的飛行時間更短，并且比被禁止進入俄羅斯領空的美國競爭對手更有燃料優勢。

而在4月12日外交部發言人毛寧主持的例行記者會上，當路透社記者問道：

“美國大型航司和主要航空業工會周四要求拜登政府停止批準美中之間更多往返航班，稱中國政府采取“反競爭政策”。

多個航空業協會要求美國政府在“確保美工作人員和企業獲得平等市場準入”前，暫停增加美中航班。外交部對此有何回應？”

毛寧也是回答道：“具體問題建議向中方主管部門了解。作為原則，增加直航航班是中美元首舊金山會晤達成的共識，有利于兩國人民加強交往，增進相互了解?！?/p>