文|明窗邀華月 首發|明窗邀華月1 圖|網絡

我國的新能源汽車快速崛起，2023年國內銷售940萬輛，在私家車領域已經和油車分庭抗禮了。

如今一個很顯著的特點是，現在體制內公務員開電動汽車的越來越多了。

主要原因，就是方便+實惠。

首先是方便，電動汽車是要充電的，如果充電不方便帶來里程焦慮，那就不是電動車而是電動爹。

所以任何購買電動汽車的人士首先都要考慮自家的充電條件。

我所在的城市，部分老舊小區電路受限是不能安裝充電樁的，符合條件的小區安裝充電樁，收費是6000一個。當然沒有充電樁也可以用家庭的220V慢充，只是很不方便。

但是體制內為什么用電車方便？

因為現在每個單位都有不少充電樁！

前幾年，我國為了推動新能源普及，是花了力氣抓落實的，這種落實到了體制內就成了考核，還制定了細則。

比如說，某單位有20個停車位，那么應該配套5個充電樁。在節能減排績效考核時，不達標的還要扣分。

既然關乎績效，沒有一個單位敢怠慢，前幾年全部按標準建好。

所以，現在體制內各個單位，使用充電樁都是非常方便的。

其次就是實惠。

其實充電樁充電不光有電費還有服務費，有些時候營運性質的充電樁服務費蠻貴的，充電總成本直逼油價。

戶外的收費充電樁是按時段定價的，夜間充電最便宜。

我就認識一些網約車司機，他們都是選擇在戶外夜間充電，然后騎共享電車回家。

這種辛苦對網約車司機而言必須承受，但普通用戶如此往返就顯得比較折騰。

而我也是用了單位的充電樁才知道，體制內的充電樁基本沒有設置服務費！

單位用電是0.55元一度，這個充電樁就設置成0.56元一度，象征性地收1分錢維護費。

這個才是真實惠啊。

要知道就算去家里充電也沒這么便宜，因為合用家庭電表，充電多了肯定對應居民階梯電價最高檔。其實也遠不如單位充電樁便宜。

相對而言，體制工作內開電車真是太方便了，白天在單位充電，晚上回家停在小區里，所以現在開新能源汽車的公務員是越來越多。

這是城區單位的情況，而基層鄉鎮呢，使用新能源汽車的比例也是越來越高。

這個主要原因是電車使用成本更低。

現在鄉鎮干部基本是走讀生，家庭住房住在縣城或地級市，從縣城到鄉鎮，幾十公里或上百公里不等，用汽車天天通勤的話，每月成本是非常高，但換成電車，成本這一塊下降很大。

我曾經到過一個鄉鎮，他們機關樓上有幾塊光伏發電板，然后就設置了幾個免費的充電口供機關內部使用，雖然是220V慢充，但免費永遠是真香！

另外鄉鎮干部需要經常性下村，這一塊也有對應的下村補貼。

窮一點的地區，這個補貼是每天20元，包含了快餐和油費。

富裕一點的地區，據說50或100的都有，我去的幾個鄉鎮屬于窮的，鄉干部下村就是20元的補貼。

說句不好聽的話，你要開輛3.0T的奧迪A6燒98#汽油，你覺得20元補貼能開幾公里？

所以鄉鎮干部走村訪戶，開電車真的是最佳選擇，沒有之一。

如今鄉鎮的道路建設非常好，回城或下鄉基本都走二級路，電車能有200-300公里的續航里程，日常工作一般沒有里程焦慮。

另外汽車保養方面，純電車保養成本也低一些。

比如說汽車保養有換機油，換火花塞，換變速箱油，但這些部件純電車都沒有。

說到底，體制內公務員大部分都是靠工資過日子的普通人，衣食住行方面只有優惠，就一定會往那個消費方向聚攏。

越來越多的公務員選擇新能源汽車，也是同樣的道理

明窗邀華月：資深寫手兼段子手，文筆辛辣幽默偶爾油膩。

#新能源汽車#