在中國市場，在海外市場，中國汽車行業，都看到了增長的確定性。所以，大佬們在車展上興奮到癲狂，無論已經大面積盈利的，還是在虧損的。

北京車展 ， 被重新定義了 。

我第一次去北京車展，是十幾年前，當時被抽調過去幫忙，那一年的車展，頂流是獸獸，流量渠道還是優酷、土豆和酷六，國產品牌默默無聞，歐洲豪車承包所有報道。

今年北京車展，以雷軍、周鴻祎、張朝陽、李想、李斌等為首的企業家成功讓車模們黯然無光，而國產新能源車也讓歐美日韓一眾品牌反向學習，十來年的時間，游戲規則變了，起碼在中國變了。

我的第一生理反應是，這些企業家干啥呢？不好好管理公司，怎么扎堆跑去車展做網紅？尤其周鴻祎，自己又不造車，去湊什么熱鬧？

所以，與其從品牌層面，去分析雷軍怎么成功的，周鴻祎怎么成功的，我們更應該去分析他們親自上陣的底層動力在哪里。

全中國最聰明的的一群人，為何要扎堆在車展，興奮到近乎癲狂？

無疑，他們看到了一種巨大的確定性，中國汽車改天換地的奇點時刻，所以相關行業都會跟著這個機遇，分一杯羹。

最近一年，我前后四次前往泰國，每一次都會去一個地方，羅勇工業園。

去年疫情剛剛解封，我們便組團在東南亞走了一圈，四處尋找新的突破口，我有一個朋友王總，泰國康阜國際建筑公司的老板，十幾年以來一直在羅勇工業園幫助中國企業建設廠房，他告訴我，今年羅勇工業園的工業用地價格相比較去年，已經上漲接近一倍。

這里中國車企，也在扎堆，比亞迪、長城、廣汽、國軒高科等企業都有工廠布局，周邊還有哪吒、寧德時代、上汽等企業在布局。

泰國作為全球第九大汽車生產國，日本汽車傳統后花園，正在被中國車企貼身肉搏。

《日經亞洲》數據顯示，泰國2023年汽車總銷量為775780輛，中國車企份額達到11%，是2022年的2.2倍，而日系車市場份額78%，較之上一年下滑8個點。

日本人在泰國耕耘了接近60年，領先優勢，深根蒂固，此前無論是美國車企，歐洲車企，還是中國車企，都嘗試挑戰過日本人，最終都是失敗告終，長城在泰國羅勇的工廠就是接手通用汽車。

老地圖找不到新大陸，打敗日本人的一定不是燃油車，中國車企現在敢于大手筆扎堆前往泰國，是看到了確定性，新能源汽車相比較日本燃油車的優勢。

我跟很多泰國人，也在聊這個事情，中國人總是激進的，我說5年中國新能源可以在泰國市場，拿下30%市場，10年可以超過日本的份額，但是在泰國人看來，這個周期可能會更長一點，他們認為需要20年時間。

但是，彼此，都認可，會取代日本，只是時間不同，結論一致。

另外一個，更加讓人興奮的數據，在全世界最卷，消費者最挑剔的中國市場，新能源汽車實現了首次超越。乘用車市場聯席分會的數據顯示，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率為50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。

這種趨勢，無疑是可怕的，傳統利益獲得者，開始為自己的失敗尋找借口，中國，你新能源產能過剩了！說實話，以前我是一個無比堅定且相信西方市場經濟論的人，但是這兩年的確動搖了，市場經濟從來都是服務于既得利益，我拿大頭，你拿小頭時，咱們啥都好說，你拿大頭，我拿小頭，不好意思，咱們得給你來點規矩。

在大本營市場，在海外市場，中國汽車行業，都看到了增長的確定性，奇瑞汽車去年可以說是行業里悶聲發大財的典范，在海外賺翻了，所以，大佬們在車展上興奮到癲狂，無論已經大面積盈利的，還是在虧損的，無論是雷軍、周鴻祎、張朝陽三大車展頂流，還是新勢力的李想，還是李斌、何小鵬，甚至產業供應鏈的寧德時代曾毓群，都笑的很開心。

他們看到的是，確定性的生意，中國汽車工業將在全球范圍內成為新霸主的確定性。

在確定性面前，大佬們開始親自下場，制造流量，而我此時才發現，平時我們這些媒體人、公關人自以為傲的看家本領，的確也沒那么強。

下面，我們以紅衣大叔周鴻祎為案例，進行方法論分析，他如何做到七天成為車圈頂流？

本質上，很長一段時間里，我一直不太明白，周鴻祎為何熱衷于再次出來做網紅，比如此前與程前的風波，你拿來流量做什么？代入什么行業？拿什么變現？最近，我慢慢看明白了他的動機，汽車可能會是他的階段性入手點。

七天成為車圈頂流，是結果，但是之前的試錯，我們也要看到。

在程前那一波流量后，老周進行過幾次嘗試，比如談自己的產品。

但是，安全和大模型，本質上是枯燥無味的，缺乏流量基因，沒有To C流量潑天富貴的命，但是汽車不一樣，汽車上百年以來，一直具備話題性，這是一個可持續性的流量池。

于是，有了邁巴赫事件。

首先，湊齊流量基本盤以及縱深盤，確保話題可以火，且火一陣。

他賣掉邁巴赫，然后要換國產新能源車，周鴻祎、邁巴赫、新能源，三要素備齊，前兩者探路，后面多家企業形成傳播縱深，每一次參與進來的新能源，都有可能會帶來一波流量；于是北京車展要舉行的同時，360公司樓下辦起了小車展，所有的車企都來了，流量進行了聚合。

說白了，很多車企，還在懵圈狀態，不知道怎么獲取流量，周鴻祎免費提供了一個流量池，大家積極踴躍，跳進來，各取所需。

其次，確保媒體基本盤和增量盤，以及負面盤。

自來水流量的灌入，話題本身產生的熱搜，導致各路媒體的涌入，理想是帶著數碼媒體發家致富的，360作為老牌互聯網公司，這一波自然吸引了大量互聯網科技媒體，本身兄弟們正愁無法進入車圈，小米和360的突然發力，為大家提供了很好的契機，于是本屆車展，我看到了很多與汽車原本八竿子打不著的互聯網行業大V們，扎堆開始報道汽車。

這一波，很奇怪，以往老周一出現，負面的聲音總是很多，這一次效果卻出奇的好，變化在哪？以前老周總是熱衷于質疑別人，否定別人，但是這一次，他在肯定別人，幫助別人普及產品，提意見，幫助中國新能源添磚加瓦。

最后，在正確的時間做正確的事情。

時間點的準確性，加持了話題的熱度，正好趕在北京車展之前，然后借助北京車展，周鴻祎成功貼上了車圈頂流的標簽，這夠360整個參與團隊后面吹噓一輩子了，他們用7天時間做成了很多汽車媒體，一輩子也做不到的熱度。

但是。

我對老周怎么搞流量并不感冒，他如果專心做汽車媒體，怕是很快就是汽車行業第一MCN，我最好奇的是，他如何最終把流量落地到自己的生意里，哪吒、安全、大模型，這三者最終能不能通過流量打通，在生意層面上展現力量，這是最終考試，但愿老周可以成功，免得浪費了這一波潑天的流量。

頂級商人做事，最終還是要打通鏈路。

從去年的李廠長，到今年的雷軍，再到如今的周鴻祎，充滿互聯網基因的車圈新貴們，再一次告訴整個車圈，傳統的傳播打法，已經完全過時了，如果繼續使用燃油車那一套玩法，只會讓自己越加痛苦，甚至燃油車時代的造車人，比如威馬沈暉，也沒有跑贏門外漢的蔚小理，這是全新物種，要用全新的人來做事。

傳統的汽車市場部和公關部在失靈，傳統的汽車4A廣告公司在失靈，傳統的汽車公關公司在失靈，新的機會留給誰？

騰訊、阿里、京東、美團、字節的人可以挖，4A公司會被新的事件策劃公司取代，公關公司會被社交媒體傳播公司取代，這就是必然的趨勢，不擁抱，就是淘汰。

我看到了很多機會，當年電通跟著日本汽車，走向了全球，中國的傳播創意公司能不能跟著中國汽車走向全球，汽車作為工業皇冠上的明珠，擁有了太多的可能性。

如果，非讓我用最簡單的話，概括一下新打法——事件代替廣告。

但是，最后善意的提醒一句。

各位車企的老板們要注意，并不是每個人都要走流量的路，這不是唯一的路。

馬斯克、雷軍、周鴻祎、張朝陽、李想、李斌這些人，不是資深網紅，就是媒體老板，并不是所有老板都適合到臺前，我前段時間就私下跟長城的人說，魏建軍出來次數過多，是有極大風險的，王傳福偶爾也會出現，但是次數很少，面對公眾游刃有余，同樣需要時間。

最后，無論流量如何歡騰，最終還是希望，產品可以成功，但愿十年后，我們出國旅游，遍地中國汽車。