導(dǎo)語：以用戶需求為導(dǎo)向，以創(chuàng)新科技為底色，打造優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，滿足用戶動(dòng)態(tài)的需求

作者 / P J

編輯 / 小 艾

2024年4月24日，就在2024北京車展舉辦之際，嵐圖雖沒展示光鮮亮麗的產(chǎn)品，也沒發(fā)布宏大戰(zhàn)略，卻以“硬核科技，暖心力量”為主題，用2024嵐圖汽車春季技術(shù)溝通會(huì)開啟宏大車展季。

回顧上一次嵐圖科技日，此次技術(shù)溝通會(huì)信息量更重磅、亮點(diǎn)更吸睛，不但拉高了技術(shù)門檻，也帶來了更具期待的全新車型。當(dāng)然，此次溝通會(huì)上華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志破天荒地來為嵐圖站臺(tái)，話題度相信不論對(duì)于行業(yè)還是在車展期的信息大爆炸之中，都能先上一程。

這不是簡(jiǎn)單秀技術(shù)，而是在各種卷中傳遞一種態(tài)度，一種堅(jiān)持，和一種行動(dòng)。為了拿到智能電動(dòng)的最終通行證，汽車市場(chǎng)陷入慘烈競(jìng)爭(zhēng)，從卷價(jià)格、卷產(chǎn)品到后來卷流量、卷BOSS，也給產(chǎn)業(yè)帶來種種不堪，企業(yè)盈利大幅下滑、好產(chǎn)品被流量裹挾無法兌現(xiàn)天賦……

這并不是產(chǎn)業(yè)健康前進(jìn)的樣子，到底卷什么？

“企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展才能真正為社會(huì)和用戶創(chuàng)造價(jià)值。我們始終堅(jiān)信，嵐圖不是消耗價(jià)值，而是在創(chuàng)造價(jià)值。我們需要追求的‘卷’，不是簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而是技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新的提升。”嵐圖CEO盧放在接受采訪時(shí)表示。

這也是嵐圖一以貫之的發(fā)展觀：以用戶需求為導(dǎo)向，以創(chuàng)新科技為底色，打造優(yōu)質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，滿足用戶動(dòng)態(tài)的需求，為美好生活賦能，于是800V、5C超充、AI大模型悉數(shù)登場(chǎng)，聯(lián)袂華為在智能領(lǐng)域出擊，在一系列硬核參數(shù)里，只為提升用戶使用體驗(yàn)。

他們說，只有溫暖用戶的科技，才是硬核的技術(shù)，才會(huì)有力量。

1、用戶的走向，就是技術(shù)創(chuàng)新的方向

一切工作原點(diǎn)是用戶，是嵐圖發(fā)展觀，也是評(píng)判工作好壞標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，企業(yè)與用戶溝通橋梁是產(chǎn)品，技術(shù)創(chuàng)新就是組成橋梁的鋼筋鐵骨。這是嵐圖另一堅(jiān)持，通過技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，滿足消費(fèi)者需求。

依托東風(fēng)55年的技術(shù)沉淀和造車底蘊(yùn)，嵐圖研發(fā)起步很快，迅速在新能源汽車最重要的整車平臺(tái)、三電、電子電器以及車身等領(lǐng)域的技術(shù)取得突破，形成全棧自研的能力。

但于其中，嵐圖也一直在思考，到底哪些技術(shù)路線，哪些技術(shù)成果才是消費(fèi)者所需，只有用戶需要的技術(shù)，才更有價(jià)值，才能溫暖用戶，值得深耕。

所以，嵐圖每一次技術(shù)進(jìn)步，都為了能帶來用戶體驗(yàn)的提升，解決消費(fèi)痛點(diǎn)而存在。

這次依然如此，它主要關(guān)注電動(dòng)化與智能化，這是目前消費(fèi)者普遍關(guān)心的問題。先看動(dòng)力，嵐圖在擁有BEV純電、PHEV混動(dòng)和REEV增程三種動(dòng)力模式的最新一代嵐海動(dòng)力上搭載800V高效率電驅(qū)系統(tǒng)，CLTC標(biāo)準(zhǔn)工況效率達(dá)到92.5%，相較行業(yè)800V電驅(qū)效率提升了0.5%。

據(jù)悉，這一提升主要得益于800V碳化硅平臺(tái)的應(yīng)用，作為國內(nèi)唯二可以全棧自研碳化硅平臺(tái)的車企，嵐圖的電控最高效率可達(dá)99.4%，基于全球首次應(yīng)用的最新一代TMOS 160納米級(jí)“精細(xì)溝槽柵”芯片，可降低能量傳遞損失20%；還有首創(chuàng)流體力學(xué)橢圓針翅”，可將熱阻降低10%。

除此之外，在電機(jī)的效率和穩(wěn)定性方面，嵐圖還采用環(huán)抱式瀑布油冷電機(jī)系統(tǒng)，提升15%散熱面積的同時(shí)，減少了50%組件。

值得一提的是，得益于800V平臺(tái)的使用，車輛在同樣電量下可以有效提升50km的續(xù)航能力，為用戶創(chuàng)造更高的價(jià)值，持續(xù)解決用戶續(xù)航焦慮，滿足需求。

電池是另一重點(diǎn)。

嵐圖帶來了全新一代琥珀電池，可提供80kW·h、100kW·h和112kW·h的多梯次電量選擇，并采用自主研發(fā)行業(yè)最高 212Wh/kg Top級(jí)能量密度電池包，在800V平臺(tái)的加持下達(dá)成超900km的長(zhǎng)續(xù)航能力。

不僅如此，琥珀2.0電池百萬公里的里程衰減小于8%，相比國標(biāo)要求的30萬公里衰減20%高出了7倍，讓用戶打消“用電”焦慮。

除了高能量、長(zhǎng)續(xù)航和低衰減的優(yōu)勢(shì)外，全新一代琥珀2.0電池應(yīng)用行業(yè)最高的16重硬核結(jié)構(gòu)防護(hù)以及熱安全技術(shù)，做到“不進(jìn)水、不漏液、不起火、不爆炸、不熱擴(kuò)散”，讓用戶出行更安全。

續(xù)航、成本、安全，消費(fèi)者對(duì)于電池?fù)?dān)心，嵐圖用技術(shù)說話。

新能源補(bǔ)能效率一直是關(guān)注重點(diǎn)，為給用戶帶來更好充電體驗(yàn)，嵐圖采用了自研的 5C超級(jí)快充 x 800V碳化硅高壓平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加450km，并且從-10℃到40℃均可實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充，即使在-10℃的低溫地區(qū)充電時(shí)間也不會(huì)超過20分鐘。

目前，嵐圖啟動(dòng)了千站萬樁計(jì)劃，將建成核心城市主城區(qū)6km補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，首批會(huì)落地16個(gè)超充示范站，合作生態(tài)補(bǔ)能也將落地全國95%城市，并開放所有自建充電樁，為用戶提供更便捷補(bǔ)能體驗(yàn)。

技術(shù)賦能在產(chǎn)品身上才顯示價(jià)值。搭載嵐海動(dòng)力PHEV系統(tǒng)的嵐圖車輛，可擁有260km最長(zhǎng)的純電續(xù)航，420kW、840N·m的最強(qiáng)的綜合動(dòng)力，虧電油耗低至5.36L/100km。

智能化則分三路出擊。

智能語音上，嵐圖集北京、上海和武漢三地AI技術(shù)研發(fā)中心力量，打造新一代嵐圖AI語音系統(tǒng)，自主掌握座艙語音核心AI算法和工程軟件能力，擁有98%語音識(shí)別率，對(duì)話應(yīng)答時(shí)間僅為550ms，得益于VCOS GPT大模型的強(qiáng)力支持，AI語音的交互與感知可根據(jù)用戶感受給出車控方案。

智能座艙上，嵐圖搭載全球首款OLED滑移曲面屏，采用超視網(wǎng)膜技術(shù)，對(duì)比度達(dá)1000000:1，響應(yīng)時(shí)間5ms，可在中控和副駕駛之間滑移；中控大屏可以雙桌面顯示，導(dǎo)航、智駕、多媒體同時(shí)在線，100%的常用功觸手可及，可兼容IOS、安卓、鴻蒙三大系統(tǒng)。

智能導(dǎo)航方面，嵐圖研發(fā)出一體共性引擎，可以實(shí)現(xiàn)分米級(jí)定位、車道級(jí)導(dǎo)航以及手機(jī)車機(jī)無縫銜接等實(shí)用且高效的智能導(dǎo)航功能。而且，車輛導(dǎo)航不僅可以通過中控大屏顯示，還可以通過AR-HUD清晰呈現(xiàn)。

用戶的走向，就是技術(shù)創(chuàng)新的方向，嵐圖一直孜孜不倦，這次還叫上華為。

2、聯(lián)袂華為的背后

過去，更多聽到嵐圖全棧自研技術(shù)創(chuàng)新的聲音，但此次破圈交了個(gè)朋友——此次溝通會(huì)宣布與華為合作落地，而華為帶來最新發(fā)布的乾崑ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0智駕系統(tǒng)也將為嵐圖賦能。

事實(shí)上，牽手華為的很多，此次又有什么不同?

“全棧自研不等同于自我孤立、閉門造車的體系。嵐圖內(nèi)部不僅注重全棧自研，也注重開放合作。與華為合作中共同取得了許多成果，既體現(xiàn)對(duì)核心技術(shù)自主掌控的堅(jiān)持，也體現(xiàn)了開放合作的態(tài)度?！北R放稱。

這要從兩方面看，首先是具體合作方的共贏。

作為中國科技巨頭，華為在智能科技領(lǐng)域的積累與創(chuàng)新能力，為嵐圖發(fā)展注入強(qiáng)大的動(dòng)力，而嵐圖作為高端新能源造車國家隊(duì)，其深厚的技術(shù)研發(fā)能力和工業(yè)制造實(shí)力，也為華為的智能科技提供了最佳的應(yīng)用場(chǎng)景。

可以說，這種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的合作模式，不僅推動(dòng)雙方業(yè)務(wù)快速發(fā)展，也為整個(gè)汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供有力支持。

“嵐圖汽車擁有東風(fēng)55年造車的積累，在研發(fā)和制造上擁有雄厚的實(shí)力，雙方的合作將是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，一同為為用戶帶來新時(shí)代的智能電動(dòng)汽車?！比A為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示。

其次，與華為合作可以看做嵐圖開發(fā)合作的堅(jiān)持，以及助力整個(gè)中國產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)的意愿和嘗試。事實(shí)上，自2019年成立以來，嵐圖積極擴(kuò)大“朋友圈”，包括供應(yīng)商、合作伙伴、生態(tài)合作伙伴。

“嵐圖重視培養(yǎng)和扶持國內(nèi)自主的零部件供應(yīng)商。愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，投入資源，幫助供應(yīng)商快速成長(zhǎng)，通過共同努力讓國內(nèi)零部件企業(yè)有望成為世界級(jí)企業(yè)，具備國際競(jìng)爭(zhēng)力?！北R放透露，嵐圖希望是通過彼此合作，能構(gòu)建一個(gè)以中國為主的完整生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。

“不僅讓中國的汽車在全球市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，更讓我們的零部件產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)上占據(jù)一席之地?！彼俅螐?qiáng)調(diào)。

格局決定高度，高度決定深度。這是嵐圖作為汽車央企的擔(dān)當(dāng)與夢(mèng)想，讓此次與華為牽手有些不同。

華為一般與車企展開合作中，提供包括自選模式、Hi模式和零部件模式在內(nèi)的多種合作方式。

“嵐圖與華為合作并不完全符合這三種模式。嵐圖沒有采用華為品牌自選方式，也不是單純的零部件供應(yīng)關(guān)系。彼此合作基于Hi模式，但嵐圖也承擔(dān)更多研發(fā)工作，這是我們與華為合作的特點(diǎn)?！北R放表示，嵐圖在與華為共同探索一種新合作模式，類似Hi模式提升，可稱之為“Hi模式PLUS”。

據(jù)悉，合作過程中，嵐圖與華為進(jìn)行了深入溝通和技術(shù)磨合，嵐圖與華為的研發(fā)團(tuán)隊(duì)緊密合作，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，其中華為承擔(dān)了大量項(xiàng)目，而嵐圖在人力資源方面提供了必要支持。

有這樣深入合作基礎(chǔ)，再聚焦乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)。

它擁有全新架構(gòu)、安全再進(jìn)階、全場(chǎng)景貫通和泊車跨代領(lǐng)先多重優(yōu)勢(shì)。ADS 3.0全新架構(gòu)的識(shí)別感知能力，在ADS 2.0的BEV網(wǎng)絡(luò)+GOD網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)基礎(chǔ)上，升級(jí)為GOD大網(wǎng)；其道路和場(chǎng)景識(shí)別能力，通過云端和實(shí)車訓(xùn)練，不再區(qū)分白名單物體，通過融合感知，真正像人一樣理解所有目標(biāo)障礙物和場(chǎng)景，達(dá)成有路就能開。在泊車方面，華為ADS 3.0支持全場(chǎng)景泊車，包括異形、斜列、自定義等，車位可見即可泊。

據(jù)悉，嵐圖攜手華為打造的全新純電SUV車型將于2024年發(fā)布，將搭載行業(yè)領(lǐng)先的三電技術(shù)、智能座艙和智駕系統(tǒng)。同時(shí)，行業(yè)首款搭載華為智駕及智能座艙的MPV車型嵐圖夢(mèng)想家也將于明年上半年推出。

速度，某種程度體現(xiàn)了合作深度與優(yōu)勢(shì)。而無論是自研向前，還是聯(lián)袂向上，技術(shù)創(chuàng)新都為了更好服務(wù)用戶。

“作為用戶型科技企業(yè)，用戶的需求是嵐圖科技探索前行的方向和動(dòng)力，我們想把好的科技和技術(shù)帶入用戶的生活，為用戶創(chuàng)造更美好的用車體驗(yàn)。”盧放一直把用戶掛在嘴邊。

End.

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