前言

這兩年，新能源汽車成為國內以及國際上最炙手可熱的藍海市場。

因為布局較早，我國的新能源汽車銷量也早已占據(jù)第一的寶座。

但這似乎威脅到了美國的利益。

為了遏制中國的新能源汽車在北美市場的發(fā)展，美國居然要對中國的電動汽車關稅升到100%。

信息來源：觀察者網(wǎng)--美國被曝最快下周將對華電動汽車關稅升至100%，還要對醫(yī)療器械下手--2024-5-11

那么美國的這一決定將會造成怎樣的影響？我國又會如何應對？

加征100%的關稅

這兩天，美國的《華爾街日報》報道了拜登政府將會在近期公布對華商品提升相應關稅的清單。

在這份清單當中，中國新能源汽車的關稅漲幅最高，直接從原來的27.5%上漲到了102.5%。

信息來源：中國新聞網(wǎng)-中汽協(xié)回應美國或對中國電動汽車加征新關稅：典型的貿易保護主義-2024-05-13

美國的這一政策，意味著中國新能源汽車想要跨過太平洋，登陸美國市場，就必須背負上沉重的經(jīng)濟負擔。

按照美國政府的說法，他們的這一政策是為了保護本國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，說的直白一點就是他家在該領域打不過中國，所以政府直接下場。

為了能幫助自家的新能源車企，老美直接不講武德，政府直接干預正常的貿易往來，以此來削弱中國電動汽車在北美的競爭力。

不得不說，拜登政府的這一策略，確實對中國電動車在美國市場的銷售前景造成了一定的影響。

與此同時，該政策也為中美兩國在新能源汽車領域的合作橋梁上，悄悄覆上了一層不易察覺的冰霜。

從經(jīng)濟角度上講，美國政府的這一舉動，就像是在自家的溫室里壘起來一堵高墻，以此來隔絕外來優(yōu)質品種的襲擾，確保自家花卉能夠得到充足的光照和養(yǎng)分，而這里的“外來的優(yōu)質品種”，正是指那些性價比高、技術領先的中國新能源汽車。

美國希望通過關稅壁壘，減少中國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，為本土新能源汽車企業(yè)創(chuàng)造一個相對溫和的競爭環(huán)境，避免在激烈的市場搏擊中過早折翼。

從政治角度上來看，拜登政府的這一舉動也是其向中國政府施壓的一種手段，畢竟其財政部長耶倫在前不久訪華時，也曾提到過中國的新能源汽車出現(xiàn)“產(chǎn)能過剩”的問題。

其實當時耶倫的主要目的還是以此來威脅中國在美國和俄羅斯的斗爭中，選擇美國，只不過最后在我們這里碰了一鼻子灰。

回去之后，拜登政府自然會有所動作，提高中國電動汽車的出口關稅，可以說是老美的無奈之舉，畢竟當初話已經(jīng)狠話已經(jīng)說出來了，而我們還沒買賬，那人家肯定是要做的。

不過拜登政府此舉，也暴露出來了他們在這一領域的技術焦慮，中國新能源汽車技術的飛躍式進步，讓美國感到前所未有的震撼與危機。

美國政府擔心如果任由中國這樣發(fā)展下去，那么未來在新能源汽車這一科技前沿領域，美國可能不會再有一戰(zhàn)之力。

所以借助加征關稅手段，美國試圖給中國技術的快速車輪上加裝減速器，為自己爭取寶貴的時間窗口，以便調整戰(zhàn)略，蓄力追趕。

美國關稅政策的影響

美國關稅政策的影響，就像一場多米諾骨牌效應，觸及了中美兩國的汽車業(yè)，甚至全球汽車產(chǎn)業(yè)的方方面面，其中的連鎖反應，既復雜又微妙。

對美國本土汽車廠商而言，美國政府提高中國新能源汽車進口關稅，乍一看好像是給自家的汽車廠商撐起了一把保護傘，讓它們在本土市場免受外來競爭的沖擊。

但全球化的大潮汐早已讓世界變成了一張緊密相連的網(wǎng)，美國汽車制造業(yè)也不例外，許多汽車零部件，不論是發(fā)動機部件、電子元件，還是內飾配件，都深深嵌入了“中國制造”的標簽。

所以美國一提關稅，就相當于給這些進口零部件的價格也貼上了隱形的“增稅貼紙”，這樣一來，美國本土汽車廠商的成本壓力無形中增大，其供應鏈的穩(wěn)定性也受到了挑戰(zhàn)。

這就好比你想保護家園，卻沒想到連自家后院的水源也被這道防護墻給堵住了，生活用水反而變得緊張起來。

對于中國新能源汽車企業(yè)來說，這道關稅壁壘無疑是迎面而來的重拳，直接削弱了它們在美國市場的價格優(yōu)勢，讓原本性價比高的產(chǎn)品變得不再那么吸引人。

這就好比你參加比賽，本來跑鞋輕便，能助你疾跑如飛，現(xiàn)在卻被迫穿上了一雙重重的鐵鞋，速度自然大打折扣。

但危機總是伴隨著轉機，這股逆風也迫使中國新能源汽車企業(yè)開始思考，是不是該拓寬視野，不能只盯著一個市場。

所以中國車企很有可能開始探索更多國家和地區(qū)，尋求新的合作伙伴，市場多元化戰(zhàn)略逐漸成型，就像被迫離開熟悉的河流，才發(fā)現(xiàn)海洋的廣闊無垠，有更多的魚兒等待捕撈。

對于特斯拉這類在美國本土風光無限，同時在中國市場深耕的美國企業(yè)來說，美國的關稅舉措無異于在自家的甜蜜花園里種下了荊棘。

一方面，供應鏈的穩(wěn)定性面臨挑戰(zhàn)，畢竟中國不僅是巨大的市場，也是特斯拉供應鏈中不可或缺的一環(huán)，零部件供應、成本控制、生產(chǎn)計劃，都可能因為政策變動而波動。

另一方面，中國市場的重要性不言而喻，任何策略調整都得小心翼翼，以免影響到其在中國市場的根基，甚至波及全球戰(zhàn)略布局，這就好比在享受美味蛋糕的同時，也得時刻提防著別被蛋糕上的小刺扎了嘴。

除此之外，中國同樣也可以以其人之道反制其人之身，美國可以隨意對中國商品增加關稅，那我們也可以對美國商品增加關稅。

中國作為世界第二大經(jīng)濟體，其市場對比美國市場來說差異并不算大，甚至在某些方面要比美國市場更有活力。

中美新能源汽車市場的競爭

中國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，很大程度上得益于一系列精準且強有力的政策推動，自2009年起，中國政府就實施了新能源汽車購置補貼政策，對購買新能源汽車的消費者直接給予經(jīng)濟補貼，降低了購車成本，極大地刺激了市場需求。

這一政策隨著時間推移不斷優(yōu)化調整，確保補貼能夠精準扶持真正具有競爭力的企業(yè)和產(chǎn)品，避免了“一刀切”。

除此之外，我國政府還對新能源汽車實施免征車輛購置稅政策，進一步減輕了消費者的負擔，并且對于新能源汽車企業(yè)，還有一系列的稅收減免政策，鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入和擴大生產(chǎn)規(guī)模。

并且政府投入大量資金用于充電設施的建設和完善，包括公共充電樁和換電站的普及，解決了新能源汽車用戶的充電焦慮，提升了使用便利性，從而間接推動了市場增長。

通過設立專項基金、提供科研項目支持等方式，鼓勵企業(yè)進行新能源汽車及其核心部件的技術研發(fā)和創(chuàng)新，尤其是電池、電機、電控等關鍵技術的突破，提升了整個行業(yè)的技術水平和國際競爭力。

這些政策顯著降低了新能源汽車企業(yè)的運營成本，提高了市場競爭力，特別是對于初創(chuàng)企業(yè)和新興品牌而言，政策的扶持為它們提供了寶貴的生存和發(fā)展空間。

反觀美國這邊，雖然其政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)給予了高度重視與政策支持，但相較于中國等競爭對手，美國新能源汽車企業(yè)在某些關鍵技術領域，如電池能量密度、快充技術、電池管理系統(tǒng)、驅動電機效率以及智能網(wǎng)聯(lián)技術上，創(chuàng)新步伐稍顯滯后。

另外美國新能源汽車的生產(chǎn)成本普遍較高，部分原因是供應鏈本地化程度不夠，關鍵部件如電池原材料、電池組等依賴進口，增加了成本。

并且美國新能源汽車供應鏈的穩(wěn)定性面臨考驗，對外國關鍵零部件的高度依賴，特別是電池原材料如鋰、鈷、鎳等的供應大部分來源于中國，使得供應鏈容易受到國際貿易摩擦和地緣政治影響。

所以中美新能源汽車貿易戰(zhàn)雖然可能持續(xù)一段時間，但合作的種子也悄然生根，雙方在技術交流、市場準入、標準制定等方面有廣闊的合作空間。

加上全球能源轉型和環(huán)保政策的推進，讓新能源汽車市場迎來了前所未有的發(fā)展機遇，中美兩國企業(yè)在全球市場中既競爭又合作，共同推動著行業(yè)的快速發(fā)展。

結語

在全球化的大背景下，合作是大勢所趨，中美兩國應著眼長遠，通過深化合作，共同攻克技術難關，拓展市場，促進全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

在新能源汽車這條賽道上，攜手奔跑，才能更快地抵達綠色未來的彼岸。