總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

上周的車市，堪稱新勢力沉浮之周。有人歡喜有人憂——

5月14日，零跑汽車和Stellantis集團聯合舉行發布會，宣布Leapmotor International B.V.（零跑國際）合資公司正式成立。還宣布，自今年9月起于歐洲9國開始電動汽車銷售，隨后將拓展至全球其它主要市場。

可以說，零跑國際是中國汽車行業首個反向合資公司，由零跑汽車提供產品技術，由Stellantis集團提供全球市場資源和影響力，開啟中國新能源車出海新模式。不過，零跑汽車持股49%，Stellantis集團持股51%，這意味著它并沒有掌握主導權。

對零跑汽車而言，肩負著海內外雙重的重任！一方面，要完成國內扭虧為盈的活下去且活得好的發展目標。另一面，則在合資公司內部扮演主導技術研發、提供具備國際競爭力產品的重要角色。二者的深度合作，零跑可借盟友豐富的國際銷售渠道網絡，打開海外市場，而技術輸出的零跑，則更迫切需要推出“網紅爆款”新作提振銷量開個新局！

如何有效打破合作決策、利益協調、文化差異、溝通成本等“攔路虎”，都要積極解決。

否則，合資因“水土不服”分崩、業務發展緩慢、投資回報周期過長等，不得不離場的先例可是早有之。

那如果新勢力銷量突破了瓶頸，是不是就高枕無憂了？可以說，理想汽車給出了答案。

新勢力中，銷量如日中天的理想，有了流量加持，銷量大大加分，不過，流量岸邊走，哪有不濕鞋？難免會遇到了玩轉流量的“反噬”。

5月15日，理想汽車遭全球投資者集體投訴！有消息稱：理想因證券欺詐案已于近日被投資者集體訴訟至法院，投資者指控理想汽車及部分高管虛假陳述，違反證券法令投資者受損，投資者向法院申請判令被告賠償因其違法行為導致股價下跌給投資者造成的損失。對此，理想汽車回應，該集體訴訟屬實，但指控毫無依據，會全力保護公司和股東權益。

不難猜各中緣由，銷量不盡如它意的Mega就是一個導火索了。緊接著，5月16日，有多家媒體報道稱，五一假期后，理想內部進行新一輪全公司的人員優化。

裁員危機的困擾，新勢力第一梯隊的理想，也沒躲過！

純電失利或是理想汽車不得不“動刀瘦身”的又一原因。而最核心的，應該是理想汽車們都要共同面臨：那就是實現降本增效是存量市場的內核。地位強如特斯拉，也不例外！

邁過了銷量生死線，也有車企倒在了這個看不見的邊緣。上周兩個新勢力就掙扎在這個邊緣。

就在離其設定窗口期不到1月之期，獲10億美元投資，高合或等來了一根救命稻草。

美國當地時間5月16日，高合汽車母公司華人運通與iAuto集團正式簽署全面戰略合作協議。按照協議，iAuto計劃投資超10億美元支援高合汽車重組，協議將在2024年上半年財務報告公布之前完成交易。

直播賣貨、開辟新勢力生存副業新范本的高合，是不是真的能枯木逢春？還是有待后續關注。

另外一個離場有點早的新勢力——愛馳汽車，好像也有復燃之態。愛馳汽車成立于2017年，是國內最早實現量產交付的新勢力車企之一。只不過，離開也有點早！

據外媒報道，紐約時間5月14日，哈德遜收購I公司(Hudson Acquisition l Corp.)宣布已與愛馳汽車歐洲公司Aiways Automobile Europe GmbH簽署業務合并協議書，后者將為歐洲市場提供電動汽車。報道指出，愛馳汽車歐洲公司股東將獲得新發行的HUDA普通股，總金額約為4億美元，該交易將在今年底完成。不過，它被傳需要放棄中國國內市場！

回顧過去幾年，當在行業風口期、資金充裕時，造車新勢力們初創或以現金、營銷炒作快速轉化為生產力。待到資金耗盡、市場需求放緩，或受到供應鏈障礙、制造問題、市場銷量疲軟難達規模效應等等系列問題困擾，生死困擾直接浮出水面。在如此內卷的中國車市，優勝（參數丨圖片）劣汰下這種“生死壓力”也只會越演越烈。而尋求新的資金支持也為一解新勢力造車燃眉之急，攜手傳統制造商的后續支援，或成為復活的新選。

后續突破，更好自救，新勢力們也在挖掘新的可能。那就是下探之路。上周，兩個新勢力造車代表就放下身段，集中火力搞起了子品牌。

5月15日晚，蔚來旗下全新品牌——樂道汽車發布。會上，其首款車型樂道L60預售價為21.99萬起，比特斯拉Model Y便宜3萬元，新車將于9月上市。

5月14日，小鵬汽車旗下新品牌MONA首款車在小鵬肇慶工廠生產，試制車已下線。完成 PT2（Production Trial 2）階段后，MONA便會進入預生產（PP）和小批量生產（SOP）。

這兩大新勢力造車代表，紛紛落子第二品牌，其實意圖明顯。降低價格，搞銷量！

小鵬汽車MONA與蔚來第二品牌“樂道”一樣，同樣也是擔起走量的重任，二者相比一下，只不過小鵬汽車MONA的價格更低、品牌門檻更低。

樂道汽車所謂搶特斯拉的份額，只不過也把品牌定位得高調一點，根源也是在瓜分、搶奪現有合資品牌、燃油車品牌的比較穩固的市場。借助主品牌的資源、技術、品牌優勢，進而控制好成本，下探至立足20萬級、甚至20萬級別以下的市場。在毛利率普遍偏低的新能源汽車行業中，要想實現盈利就需要有銷量做支撐，方可實現利潤上的造血。只不過，同樣也離不開降本增效這個核心罷了。