無論是房車廠家，還是房車玩家，大家談論最多的是用電，花心思最多的還是用電。房車的電力資源具有自己的特性，與普通住宅的電能不同，很容易走入用電誤區。這期為大家梳理使用房車鋰電池的五大誤區，看看你中招了幾個？

誤區一：首次使用需要激活？錯！

對于新買的鋰電池的“激活”問題，大家熟悉的說法是：首次充電時間一定要超過12個小時，反復做三次，以便激活電池。這種“前三次充電要充12個小時以上”的說法，根本就是一種誤導！它其實是過去的鎳niè電池（如鎳鎘和鎳氫）延續下來的說法，鋰離子電池是被張冠李戴了！從前面的視頻中我們已經知道，過度充電會導致鋰電池內部壓力增加，或引發內短路而導致熱失控。我們一定要按照標準時間和標準方法充電，千萬不要進行超過12個小時的超長充電。順便說一句，新生產的鋰電池，確實需要激活，但這個激活過程是由生產廠家完成的，與消費者無關，消費者也沒有能力完成。只是新生產的鋰電池，從出廠、銷售到消費者手中，會經歷一段時間，一個月、幾個月甚至更長時間。鋰電池被放置一段時間后，會進入休眠狀態，電池的電極材料就會“鈍化”，此時容量低于正常值，使用時間也隨之縮短，只要經過3至5次正常的充放電循環就可恢復正常容量。鋰電池幾乎沒有記憶效應，我們消費者根本不需要考慮它的“激活”問題，更不需要特別的“激活”方法和設備。

誤區二：充滿都能自動斷電？錯！

正規合格出廠的鋰電池，它的充電器在電池充滿后，一般都會自動停充，并不存在鎳niè電池充電器所謂的持續10幾小時的涓流充電。也就是說，如果鋰電池在充滿后，放在充電器上也是白充。需要特別提醒大家的是，我們誰都無法保證電池的充放電保護電路的特性永不變化和質量的萬無一失，所以鋰電池充滿后要及時斷電，否則鋰電池將長期處在危險的邊緣徘徊，這也是反對鋰電池長時間充電的另一個理由。另外，少數鋰電池充電超過一定的時間后，如果不斷開充電器，系統不僅不停止充電，還將開始放電與充電的循環。也許這種做法是某些廠商自有其目的，但顯然對電池的壽命而言是極其不利的。同時，如果長時間充電是在夜間進行，就我國的電網而言，許多地方夜間的電壓都比較高，而且波動較大。鋰電池相比鎳電池而言是比較嬌貴的，它在充放電方面耐波動的能力差很多，這也帶來了附加的危險。

誤區三：電量20%以下再充電？錯！

鋰電池需要激活，鋰電池需要完整的循環充放電，鋰電池有記憶效應，等等......正是受這些錯誤言論的誤導，所以才會出現把鋰電池用到剩20%以下再充電，甚至完全用盡或自動斷電后充電的錯誤做法！從前面的視頻中我們已經知道，過度放電是導致鋰電池熱失控的外因之一，它的潛在危險往往被忽略和低估。過度放電雖然不會改變電池活性材料結構，早期的過放電很難引發電池熱失控，但會影響電池容量，加速電池老化，長此以往可能引起嚴重的內短路，導致電池異常發熱。細心的車友會發現，有的電池容量顯示低于50%后，其掉電速度快得驚人，瞬間驟減，幾乎到了難以想象的地步！其實，從理論上講，一塊100Ah的電池可以提供100小時1A的電流，或者1小時100A的電流。理論畢竟只是理論，實際使用效果，還受到電池的真實容量、電流大小、環境溫度、線路損耗等諸多因素的影響。電量低于20％就形成了電池的過放狀態，有經驗的車友，都不會讓電量低于50%，也就是說50%是鋰電池放電量的一個分界線，即便在最缺電的狀態下也不要低于20%。

誤區四：充電一次就算循環一次？錯！

從前面的視頻我們得知，鋰電池存在循環壽命。三元鋰電池的理論壽命是2000次左右，但到1000次左右其容量就衰減到60%。而磷酸鐵鋰電池經過相同循環周期，還有80%的容量。有不少車友在充電時，為了節約這個有限而寶貴的循環次數，于是每次都要等電池用到剩10%-20%，甚至完全用盡或自動斷電后再去充電，這完全是曲解了電池充電的“循環”概念。其實，鋰電池的充放電“循環”，是指電量從100%用光到0%，然后再充電到100%，這就是鋰電池完成了一次100%完整放電和充電的“循環”，此時電池循環次數是1次，充電次數也是1次。注意，如果把電量100%的鋰電池用到40%后充電到100%，這實際只完成了0.6次“循環”！如果把電量100%的鋰電池用剩到60%后充電到100%，這實際也只完成了0.4次“循環”！這0.6次的“循環”和0.4次“循環”，兩次合起來才算是一次完整的充放電“循環”，此時電池循環次數為1次，但是充電次數則為2次。換句話說，一個完整的100%的充放電循環過程，可以僅充電1次，也可以是充電2次3次4次甚至5次。最終決定鋰電池壽命的，是循環次數，而不是充電次數。所以，基于鋰電池的材料特性，淺充淺放有助于減緩電池的衰減速度，也就是說，鋰電池應該隨用隨充，讓鋰電池“少食多餐”，要比每次用光電池再充電更健康。

誤區五：12V24V48V電壓越大越好？錯！

大家都知道，電功率=電壓×電流，在電功率一定的情況下，電壓和電流成反比關系，電壓越高，意味著電流越低。但電流通過導體，會發熱而損失部分電功率，電流越大，損失的熱量就會越多，我們利用電能的效率就會越低。反之，電壓越高，我們利用電能的效率則會越高。因此，從利用電能的效率來看，48伏供電系統，效率要高于24伏，而24伏的效率會高于12伏，當然48伏供電系統的效率就要遠遠強于12伏供電系統了。但是，12V24V48V供電系統，電壓也不是越高越好！國家標準《安全電壓》（GB3805-83）規定，我國安全電壓額定值的等級為42V、36V、24V、12V和6V，應根據作業場所、操作員條件、使用方式、供電方式、線路狀況等因素選用。顯然，48V供電系統已經超過了國家安全電壓標準，對我們普通消費者而言是存在用電安全隱患的。因此，業界普遍更認同安全電壓不高于36V，持續接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA。在潮濕環境下，可能24V就會帶來用電危險。因此，12V才是最安全最方便的，這或許是早期汽車電壓就設計使用了12伏的重要原因。汽車的發電機多數都是12伏的，我們可以很方便的給12V電池充電，而對于24V和48V電池則要通過加裝整流調壓器或者改裝發電機才能實現。并且目前車載電器設備以12V居多，24V和48V供電系統都需要通過整流調壓器降壓到12V才能正常工作，這個過程會浪費房車寶貴的電能資源。另外，電壓越高，就意味著絕緣材料要選擇更好的，否則容易被擊穿，特別對于戶外使用的房車設備，很容易受到風吹雨打和太陽高溫輻射，這使得絕緣材料的選用會帶來不小的開銷。說到這兒了，你還簡單的認為房車的供電系統電壓越大越好嗎？我們還是要具體情況具體分析，正如那句老話所說，適合自己的才是最好的！