作者:齊笑,編輯:嘉辛

網約車市場正在經歷一個明顯的變化：趨于飽和。有數據顯示，多地網約車單車日均接單量不超過20單。多地已經暫停網約車的新增備案。網約車工作時間相對自由，且就業門檻不高，承接了很多就業需求，同時，供給端的變化給市場的良性發展帶來了一定挑戰，網約車行業到了需要精細化治理的階段。近期，網約車平臺上市進程提速，包括如祺、嘀嗒、曹操都提交或者更新了招股書，滴滴也發布了2024年第一季度財報。

那么，在新的市場環境之下，什么樣的網約車更有優勢？

一、規模和利潤，兩個目標怎么兼顧？

此前，據媒體報道，在2023年實現37%的增長之后，滴滴立下一個更高的目標：中國出行業務在2024年實現不低于10%的日單量增長，即日均訂單量在3300萬單。

2024年的第一季度，滴滴在國內的業務日均訂單量為3250萬單，出行總單量為29.5億單，同比增長27.1%，這也是同期最好的數據。按照一季度的表現，日均訂單量10%的增長目標，應該不難完成。

滴滴在中國的出行業務一季度實現收入445.4億元，同比增長14.1%。

中國出行業務是滴滴的絕對支柱，包括在中國境內的網約車、出租車、代駕和順風車等。除了中國出行業務，滴滴還有國際業務，包括境外的出行和外賣等，和其他業務，包括共享單車和電單車、車服務（充電、加油、租賃等）、滴滴貨運和金融服務等。

從10%的單量目標來看，穩步增長是中國出行業務的風格。而國際市場則處在快速增長期。

2024年第一季度，滴滴國際業務總單量同比增長44%至7.9億單，同樣是創下了新高，實現了24.3億元的收入，同比增長高達43.9%。從單量來看，滴滴國際業務已經超過國內業務的四分之一。

第一季度，滴滴總收入為490.7億元，同比增長14.9%。

不管是國內業務還是國際業務，滴滴的GTV增速都要高于收入的增速，這意味著滴滴變現率變低了，換句話說付出給乘客的補貼或者司機的激勵增加了，或者兼而有之。

在當前的供需環境，以及監管明確對分成率做出規定的情況下，減少抽成或者增加補貼都是合理的商業行為。

今年一季度，雖然凈虧損11億元，有所擴大，原因主要是投資的小鵬汽車股價波動，滴滴出現了較大的賬面浮虧，與主業無關，經營性凈利潤和經調整EBITA分別為3.7億元和9.2億元，都大幅好轉。

其中，國內板塊調整后凈利潤達到21.4億元，有近翻倍的增長。海外業務和新興業務則是虧損收窄。

經營性層面的利潤轉好，主要原因在于滴滴對費用的控制得到了加強。2024年第一季度，四項經營費用（分別是行政、研發、銷售和系統支持）相較于2023年第一季度有所增長，但占收入的比重有明顯的降低，和收入規模相似的2023年第四季度相比，合計減少了15.7億元，主要是營銷和研發費用分別環比減少5億元。

滴滴向小鵬出售了智能汽車相關的資產和研發能力之后，相關研發費用自然而然地減少了，營銷費用也有所降低。

整體來看，滴滴國內業務增長較穩，國際業務增速快，業務更加聚焦之后，業績有明顯改善。

二、網約車長期和短期的競爭焦點

伴隨著網約車的普及率和范圍不斷提升的是運力飽和。網約車就步入了供給過剩期。

2022年和2023年，各地共發放的網約車駕駛員證每年都有超過110萬的新增，到2023年年末這一數據達到661.4萬本，車輛運輸證這兩年新增五六十萬，到2023年年末數據達到281.3萬本。

進入2024年，這兩個數據還在增長。

“供過于求”對于網約車平臺來說，搶用戶成為優先級更高的任務、擴大市場規模更加直接有效的手段。

長期來看，弗若斯特沙利文預計2024年到2028年，共享出行市場（包括網約車和順風車）的年復合增長率將達到20.6%，2028年的市場規模將是2023年的2.66倍。

當然，增長不一定是均衡的，也有一些結構性的行情，像北京、上海這樣的公共交通相對完善的特大城市，整體的增長空間相對有限，但對于其他城市來說，網約車的用戶規模和滲透率都還有增長機會。

比如旅游這類悅己型消費成為人們更加主流的休閑方式，打車作為旅游消費中“行”的環節，尤其是在現在流行的縣城反向旅游、周邊游中，網約車是解決出行問題的重要途徑。

既要吃到長期增量市場，又要解決短期的矛盾，取得平衡的關鍵更應該是通過提升供給側服務質量這一根本性舉措來增強用戶對平臺的信任，增強活躍度與黏性。

網約車必須進入精細化治理階段。

這一趨勢從一些地方的法規已經可以看出來了，比如柳州宣布自6月1日起，一臺網約車只能接入一個網約車平臺。這一政策方便網約車平臺規范網約車司機，同時，當司機切換平臺不再毫無代價時，也就是機會成本增加之時，“提質”的重要性會大于“搶量”的重要性。

此類政策必然會延伸到其他城市，短期來看，能幫助市場出清，淘汰低質服務的司機，長期來看，是網約車走向高質量服務的推力。

在這個過程中，滴滴有一定的優勢。

網約車是典型的雙邊網絡經濟，也就是，運力越充足，用戶等待時間越短，使用的用戶就越多、訂單越多，這又能吸引到更多的司機。而現在，司機可以多平臺接單、無成本切換、聚合平臺提供流量，三大現實情況在一定程度上削弱了滴滴的雙邊網絡效應。

滴滴回歸之后，市場份額從65%回到了70%以上，比較穩定。一旦多平臺接單的路被斬斷，滴滴的地位會更穩，也有希望再向上突破。

滴滴在市場上的優勢也有助于開拓下沉市場，增加業務的覆蓋范圍。

三、怎么做細水長流的好服務？

網約車企業都是一手托兩家。

作為市場參與者，司機合作方，滴滴需要從準入機制、司機成長路徑、司機行為規范的建立以及獎懲機制等維度，探索出體系化的管理模式，提升司機的服務意愿和質量，才能更好地發揮規模效應。

2023年，滴滴推出了“橙意保障計劃”，此后不斷升級，在收入、權益和發展三大方面為司機提供保障。

收入方面，滴滴提供包括為新司機提供新手獎勵和收入保障，并提供培訓客服專線等服務；持續投入車費墊付、空駛補償、節假日服務費等收入保障；承諾賬單公開透明，抽成單單可查等保障；

發展方面，滴滴開辟了多個與司機進行交流的渠道，除了線下服務團隊還有交流社區、懇談會等多種形式，定期公布改進進展；針對有職業發展或"充電"需求的司機師傅推出了職業技能培訓和免費考證課程等。

滴滴還設有口碑值體系，包括出行分、服務分、安全分、合規分，口碑值與平臺派單相關，鼓勵司機在這些方面自我提升。

可以看出，滴滴希望與司機共建良好的網約車生態，為用戶提供更優質的服務。

以出行分為例，滴滴會根據季節和城市，定期調整出行高峰時段和加分系數，這一方面讓口碑值的計算和平臺派單更合理，另一方面能夠讓供需更加匹配，減少用戶的等待時間。

用戶的角度來看，網約車用戶的擴張，會帶來更加多樣化的、非標準化的需求，像老年人乘車、帶寵物出行。

在對待用戶需求上，滴滴還是挺聽勸的。

近期，有兩起由攜帶寵物乘坐滴滴引發的司乘糾紛，滴滴問題并發布詳細說明情況的同時，滴滴稱，為了更好地服務養寵人士，減少司乘糾紛，滴滴專車已在北京、上海、杭州推出專門的“攜寵出行”服務，也將盡快推廣到更多城市。

此外，滴滴支持視障人士攜帶導盲犬乘車，司機不得拒載。

這類頻次不高或者適用人群不廣的乘車場景，往往最考驗服務是否足夠人性化，對網約車平臺來說，解決這些問題可能性價比不高，但對于用戶來說，這提供了很大的便利。

滴滴在網約車市場經營多年，聽到、觀察到各種各樣的需求，對一些場景構建起了產品化的解決方式，比如，酒后更放心的“酒后報備”“緊急聯系人”功能，為丟失物品專門開發的“失物尋找”功能等。

構建健康、可持續的網約車生態，既是滴滴長期發展和行業領導地位的關鍵，也是滴滴應該擔起的社會責任。