約兩米寬的土石路上，停車收費(fèi)道閘橫亙在兩村交界處。告知牌上寫著：“包月100元、包半年350元、包年600元。”

這是浙江寧波北侖區(qū)姚張村在5月底設(shè)置在農(nóng)田道路上的一處停車收費(fèi)點(diǎn)。近期，該村對進(jìn)出車輛收取停車費(fèi)，引發(fā)熱議。支持者認(rèn)為，道閘有助于疏導(dǎo)外來車輛、緩解村內(nèi)擁堵；反對者則指出，此舉涉嫌圈占公共道路資源，變相“設(shè)卡收錢”，違反《公路安全保護(hù)條例》第三十四條中“不得向通行車輛收費(fèi)”的規(guī)定。

姚張村原設(shè)在農(nóng)田路邊的收費(fèi)道閘已被拆除 圖/受訪者提供

對此，姚張村村委會工作人員回應(yīng)稱，相關(guān)收費(fèi)措施已通過村民會議表決和街道審批，并有區(qū)級文件支持。

不過，看似“合規(guī)”的程序并未平息輿論質(zhì)疑：“圍村收費(fèi)”是否合法，依據(jù)為何？其背后的利益分配與治理責(zé)任，又該如何厘清？

事實(shí)上，類似做法在江浙滬及廣東部分農(nóng)村地區(qū)已較為普遍。部分村莊設(shè)置道閘，劃定“管控區(qū)域”，并由第三方公司運(yùn)營，對租戶及外來車輛實(shí)行分時段收費(fèi)，停車超時即收取額外費(fèi)用。

與此同時，規(guī)避收費(fèi)的現(xiàn)象也衍生出新問題。不少車主將車輛停放在數(shù)公里外的斷頭路或非機(jī)動車道，導(dǎo)致違停隱患加劇。

6月17日，中國新聞周刊獲得的圖片顯示，該處道閘已被拆除，僅剩兩根警示柱，村入口的道閘上張貼著提醒村民和租戶前往登記車牌的公告。

停車難

“家門口全是‘僵尸車’，雙向道停成單向道，亂停亂放太嚴(yán)重了。”寧波北侖區(qū)村民張琳（化名）對中國新聞周刊感嘆道。

停車難，是不少村民的共同困擾。杭州上城區(qū)某城中村租客陳剛（化名）對中國新聞周刊回憶，村里收費(fèi)前，“僵尸車”和大貨車隨處可見；收費(fèi)后，部分大貨車撤離，一些租客隨之離開，由于該村的地理位置優(yōu)勢，又有新租客涌來。

杭州上城區(qū)一村主干道路兩邊停滿了車 圖/受訪者提供

至于停車秩序是否改善，他坦言“并沒有”。不少車為避費(fèi)，轉(zhuǎn)而停在村邊斷頭路，或者仍然停在村里，隔一段時間跟著其他車“沖卡”出去繞幾圈再回村。

在陳剛看來，問題的根源在于“車實(shí)在太多”。他租住的村里，有至少1500戶人家，每戶有一棟樓，除租給小廠或作坊和房東自住外，樓上24戶人家中，超過20戶有車， “出租車、網(wǎng)約車司機(jī)一般都有兩輛車，村里平時都是車挨著車，一不小心就剮蹭，我媳婦那樣技術(shù)一般的，根本不敢開”。

他和其他外來務(wù)工人員有著共同的困惑：“在老家車隨便停，這里卻要交停車費(fèi)，合法嗎？”

這一疑問，正是“圍村收費(fèi)”合法性爭議的核心。寧波鄞州區(qū)檢察院今年初也注意到該現(xiàn)象并進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。鄞州區(qū)檢察院公益訴訟檢察部檢察官張雪倩指出，這種在進(jìn)出村莊的主干道上設(shè)立道閘，將整個村莊設(shè)置為停車場進(jìn)行收費(fèi)的行為，實(shí)為變相圈占公共資源。

該院調(diào)查結(jié)果進(jìn)一步指出，部分村莊密集安裝十余處道閘，有的道閘緊貼紅綠燈設(shè)置，兩村交界拱橋兩側(cè)各設(shè)閘口，甚至有六車道市政道路被截為“斷頭路”，不僅堵塞交通，更威脅公共安全。

這樣的停車亂象并不罕見。2021年，東莞出現(xiàn)“圍村收費(fèi)”風(fēng)波，不少市民持續(xù)舉報投訴引起媒體關(guān)注。東莞市交通運(yùn)輸局在其后的通氣會上指出，截至2021年8月5日，全市124個村（社區(qū)）實(shí)施圍蔽收費(fèi)，已對涉及公路用地范圍的違法設(shè)置的閘口進(jìn)行整改，涉及51條鄉(xiāng)道和249條村道共269.7公里。

深圳市紀(jì)委監(jiān)委也曾在2023年進(jìn)行過專項整治。中國紀(jì)檢監(jiān)察報2023年10月《圍繞搬遷安置、項目建設(shè)、環(huán)境整治重點(diǎn)環(huán)節(jié)保障城中村改造廉潔高效》一文中指出，深圳市紀(jì)委監(jiān)委印發(fā)專項監(jiān)督檢查方案，指導(dǎo)該市紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)深入摸排走訪，嚴(yán)查城中村停車亂收費(fèi)、“圍村收費(fèi)”背后失職失責(zé)問題。全市紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)立案查處58人，處分處理111人，推動公安交管部門罰沒違規(guī)收費(fèi)款1500余萬元，退賠群眾958萬元。

不少車主通過問政平臺表達(dá)質(zhì)疑，多地村委多以“村民自治”回應(yīng)，稱收費(fèi)方案經(jīng)村民表決通過。

例如，2024年9月，浙江寧波江北區(qū)莊橋街道辦事處在回復(fù)轄區(qū)內(nèi)費(fèi)市村村民關(guān)于“圍村收費(fèi)”程序問題時表示，方案由村兩委研究制定，隨后經(jīng)村民代表大會討論通過。

今年5月26日，有網(wǎng)友質(zhì)疑東莞大朗鎮(zhèn)楊涌村啟動“圍村收費(fèi)”，其后該鎮(zhèn)回復(fù)表示，設(shè)立停車設(shè)施的依據(jù)是村民委員會組織法、《廣東省農(nóng)村集體資產(chǎn)管理條例》等法律法規(guī)，村（社區(qū)）內(nèi)部屬村民集體所有的土地，由村（社區(qū)）集體組織依照法律規(guī)定，以本組織名義實(shí)行自治，依法自主經(jīng)營管理。

“村內(nèi)道路屬集體資產(chǎn)，屬于村民自治范疇。”多位村委工作人員也向中國新聞周刊如是解釋。

中國新聞周刊調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前“圍村收費(fèi)”主要呈現(xiàn)兩種形式：一是在村莊入口處設(shè)置道閘，將整個村莊圍閉成停車場；另一種是在村道或鄉(xiāng)道設(shè)置閘口，對進(jìn)出村的臨時車輛和租戶車輛收費(fèi)，后者明顯違反《公路安全保護(hù)條例》。

姚張村村口停車收費(fèi)告知牌 圖/受訪者提供

多位專家指出，判斷“圍村收費(fèi)”是否合法，關(guān)鍵在于土地使用性質(zhì)以及停車場建設(shè)和管理程序是否合法合規(guī)。

中國農(nóng)業(yè)大學(xué)土地科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副教授吳昭軍在接受中國新聞周刊采訪時表示，村道與村內(nèi)道路并非同一概念。根據(jù)《農(nóng)村公路建設(shè)管理辦法》，村道是農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)的一部分，承擔(dān)公共通行職能；而村內(nèi)道路則通常位于村集體土地范圍內(nèi)，產(chǎn)權(quán)歸集體，管理權(quán)屬村集體經(jīng)濟(jì)組織或村民委員會。

“即使道路產(chǎn)權(quán)屬于村集體，是否可以封閉收費(fèi)，關(guān)鍵在于土地權(quán)屬，是否承擔(dān)公共通行功能，是否影響公共利益，是否依法審批。”吳昭軍強(qiáng)調(diào)，如果村內(nèi)道路納入農(nóng)村公路網(wǎng)，作為公路存在，就不能通過設(shè)置圍擋收費(fèi)，否則，國家的交通體系就會在基層“毛細(xì)血管”層面被阻斷，影響整體暢通。

華南理工大學(xué)公共政策研究院研究員林輝煌也向中國新聞周刊表示，集體資產(chǎn)是可以通過村民自治、集體表決來決定利用方式，前提是合法且不違反公序良俗。若停車場的范圍系村莊內(nèi)部公共用地而非公路，應(yīng)依據(jù)土地管理法評估。

根據(jù)土地管理法，停車場一般應(yīng)設(shè)在城鎮(zhèn)建設(shè)用地或經(jīng)營性建設(shè)用地范圍內(nèi)，不得占用耕地或其他受保護(hù)的農(nóng)用地，除非經(jīng)過法定的土地用途變更審批程序。

此外，建設(shè)停車場還需取得相關(guān)行政審批，以《寧波市停車場規(guī)劃建設(shè)和管理條例》為例，停車場的設(shè)立需經(jīng)規(guī)劃審核、竣工驗(yàn)收等嚴(yán)格法定程序。

吳昭軍特別指出，當(dāng)前的問題在于，一些村莊沒有合法建設(shè)用地，將農(nóng)田、耕地違規(guī)改作停車場，“這就涉及違法占用耕地的問題”。林輝煌補(bǔ)充指出，若利用村集體經(jīng)營性建設(shè)用地或荒地進(jìn)行經(jīng)營性停車，通常不會被嚴(yán)格認(rèn)定為違法。

管理混亂

多位受訪者反映，部分村莊停車資格按戶口劃分，本村村民免費(fèi)停車，外來租戶則需繳費(fèi)。

以寧波北侖區(qū)嶺南村為例，6月1日起實(shí)施的新規(guī)中明確，本村戶籍居民可憑戶口本免費(fèi)停車，戶籍不在村內(nèi)但為村民子女、媳婦、女婿的車輛亦可免費(fèi)停放，非戶籍親屬車輛則按“親情車”收費(fèi)4元/天，需提供相關(guān)證明材料。而租戶停車則需包月、包季或包年繳費(fèi)，費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)從150元/月至1200元/年不等。

面對明顯的收費(fèi)差異，不少租戶心生不滿。慈溪周塘西村一名租戶對中國新聞周刊表示，村里新安裝的道閘隔天便被撞壞，“大家都搞不清楚為何區(qū)別對待，租戶根本沒有話語權(quán)”。

收費(fèi)政策催生出隱性的利益鏈條。一些租戶通過房東掛名登記車牌，以爭取優(yōu)惠。“這樣月租可以優(yōu)惠一半，只用150元。”陳剛說。然而，房東名額有限，部分租戶甚至通過他人名下“購買名額”，“已經(jīng)發(fā)展成產(chǎn)業(yè)鏈”。

即便繳費(fèi)，停車難題仍未緩解。“交了錢卻沒有固定車位，高峰時段還得靠搶。”很多時候，他只能將車停在村口畫線區(qū)域，結(jié)果卻被村委鎖車，開鎖費(fèi)另收200元。他多次撥打12345投訴，其后村委會聯(lián)系他說，“交錢開鎖，停車是外包的”。

“停車?yán)U費(fèi)要掃碼給運(yùn)營公司，鎖車開鎖卻歸村委管，還是兩個‘系統(tǒng)’。”陳剛苦笑道。

關(guān)于為何村集體資源產(chǎn)生的停車費(fèi)最終進(jìn)入第三方公司賬戶，多地12345回應(yīng)中國新聞周刊稱，“村里的地承包給停車公司，停車公司也會給村里分錢”。

也有不少村民對這種外包的運(yùn)營模式表達(dá)不滿：“用的是村集體土地，收費(fèi)卻歸第三方公司，誰在真正獲利？”

公開資料顯示，道閘系統(tǒng)由第三方公司與村集體合作建設(shè)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)多參照地方停車管理政策，運(yùn)營公司通過招標(biāo)產(chǎn)生。

以廣東佛山岳步村為例，2021年停車泊位項目由廣東添祥物業(yè)管理服務(wù)有限公司承接，運(yùn)營期6年。該村劃定車位數(shù)量約1500個，首年管理費(fèi)金額約為233.5萬元，每三年遞增10%，運(yùn)營管理費(fèi)用匯入岳步村股份合作經(jīng)濟(jì)社的銀行賬戶。由此計算，折合每月約19.5萬元。

關(guān)于收費(fèi)收益去向，以楊涌村為例，其收取的停放服務(wù)費(fèi)重點(diǎn)用于停車設(shè)施再投入。也有部分受訪者稱，在村里表決“圍村收費(fèi)”的會議上，“村里承諾會給大家分紅，但沒有講具體比例是多少”。

更有一些村民直言既沒有明細(xì)，也沒有收到分紅。有廣東媒體曾報道，在“圍村收費(fèi)”村順德高贊村、紺現(xiàn)村，一些村民對停車費(fèi)收費(fèi)用途和監(jiān)管方面都存在疑問，“每年承包費(fèi)也沒有明細(xì)，不知道用在哪兒”“一年承包費(fèi)100多萬，這些錢沒有分紅，也不知道具體用途，成了一筆糊涂賬”。

如何規(guī)范？

當(dāng)下，“圍村收費(fèi)”已成為村莊治理與法治邊界的一道現(xiàn)實(shí)考題。

北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮對中國新聞周刊指出，“圍村收費(fèi)”的出現(xiàn)，背后反映出村集體在管理公共空間時所面臨的現(xiàn)實(shí)困境。村內(nèi)道路養(yǎng)護(hù)責(zé)任通常由村委承擔(dān)，當(dāng)遇到大量繞路通行或占道停車行為時，村委不得不采取禁行、限行或收費(fèi)等補(bǔ)救措施。

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，這一矛盾愈加突出。在林輝煌看來，農(nóng)村私家車數(shù)量激增，停車需求快速增長。兼具居住與生產(chǎn)功能的城中村，既需防止亂停亂放，又需保障內(nèi)部生產(chǎn)秩序和停車管理。在不少地方，圍蔽式管理逐漸成為一種被政府默認(rèn)、社會接受的特殊空間治理模式。

東莞市是較早探索規(guī)范化治理的典型之一。經(jīng)歷“圍村收費(fèi)”爭議后，2022年，東莞市出臺《東莞市村（社區(qū)）停車規(guī)范管理指導(dǎo)意見》，提出村（社區(qū)）可根據(jù)基層自治和治理實(shí)際，采取綜合圍合、物理圍合、科技圍合等多種方式，通過在機(jī)動車主要出入口設(shè)置智能道閘，兼顧治安聯(lián)防、環(huán)境整治與車輛集約化管理。

其后，“圍村收費(fèi)”在當(dāng)?shù)囟啻逶俣扰d起。2024年，東莞將“規(guī)范管理緩解停車難 共享思維增停車位”列為當(dāng)年的十件民生實(shí)事之一。

然而，規(guī)范化探索過程并不順暢。今年3月，東莞市寮步鎮(zhèn)上底村推行圍合管理僅滿月，便遭部分居民反對，甚至出現(xiàn)出入口道閘被人為破壞，收費(fèi)被迫暫停。

據(jù)報道，寮步鎮(zhèn)政府隨后成立專項治理領(lǐng)導(dǎo)小組，通過發(fā)放問卷，針對存疑群眾，設(shè)立溝通平臺開展專人答疑。同時，推行“管理+服務(wù)”模式，增設(shè)停車?yán)U費(fèi)二維碼標(biāo)識，開展停車管理人員服務(wù)培訓(xùn)，實(shí)時處置爆胎、車窗未關(guān)等突發(fā)情況，此外還對轄區(qū)商戶、企業(yè)開展政策解讀，并優(yōu)化當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施。4月10日，該村已恢復(fù)停車圍合管理。

同月，《2025年東莞市政府工作報告》明確提出：堅持規(guī)范收費(fèi)、均等服務(wù)，引導(dǎo)村（社區(qū)）圍合管理向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)型，逐步消除“圍村收費(fèi)”，打造停車規(guī)范管理典型村（社區(qū)）100個以上。

在這一探索過程中，收費(fèi)是否合法、如何收費(fèi)，成為矛盾的核心。

“在不影響通行、不違反法律法規(guī)和公共利益，未跨越土地用途管制和經(jīng)營資質(zhì)的紅線的情況下，在集體所有的土地上收取停車費(fèi)可視為集體資產(chǎn)的盤活利用。”吳昭軍指出，至于由村集體自行收費(fèi)，還是委托第三方公司運(yùn)營，收益歸屬應(yīng)由集體成員內(nèi)部議定，本質(zhì)是經(jīng)營模式差異。但對于能否區(qū)分不同身份主體收費(fèi)，仍屬經(jīng)營管理范疇，現(xiàn)行法律尚無明確規(guī)定，易引發(fā)爭議。

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)亦是焦點(diǎn)。林輝煌指出，“圍村收費(fèi)”應(yīng)區(qū)分兩類：一是資產(chǎn)占用費(fèi)，即車輛占用村集體空間資源；二是管理服務(wù)費(fèi)，如提供停車引導(dǎo)、秩序維護(hù)。若收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高且缺乏配套服務(wù)，易引發(fā)爭議，難獲社會認(rèn)同。

他提醒，雖然可參考城市小區(qū)管理經(jīng)驗(yàn)，合理區(qū)分“本村”與“外來”車輛，但也應(yīng)警惕少數(shù)干部借收費(fèi)之名侵占集體利益。他建議，應(yīng)推動村民自治與政府監(jiān)督同步發(fā)力，如將“三資管理”納入統(tǒng)一交易平臺，保障治理公開透明，防止權(quán)力濫用。

吳昭軍也強(qiáng)調(diào)，作為集體資產(chǎn)經(jīng)營，需要符合村民委員會組織法、農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織法關(guān)于財務(wù)公開、會計監(jiān)管、村務(wù)公開等制度要求，程序規(guī)范，收費(fèi)行為方可被認(rèn)定為合法、相對可接受的集體經(jīng)營模式。

“村集體空間治理的復(fù)雜性，遠(yuǎn)高于一般公共事務(wù)治理。破解‘圍村收費(fèi)’難題，需依托制度創(chuàng)新與治理能力提升，賦能基層組織有效應(yīng)對。”馬亮指出，這類現(xiàn)象折射出城鎮(zhèn)化進(jìn)程中農(nóng)村治理的新探索，不能簡單套用傳統(tǒng)農(nóng)村治理邏輯，應(yīng)借鑒城市治理經(jīng)驗(yàn)，因地制宜推進(jìn)。同時，上級主管部門亟須總結(jié)基層探索經(jīng)驗(yàn)，完善頂層設(shè)計，細(xì)化政策標(biāo)準(zhǔn)，為基層實(shí)踐提供明確依據(jù)與可操作路徑。

作者：解雪薇（xiexuewei@chinanews.com）

編輯：胡韻