對于虛標這件事情，不管任何電子產(chǎn)品還是如今的新能源汽車，肯定都是所有消費者深惡痛絕的，畢竟這種行為涉及欺騙消費者，直接損害到了消費者利益。而最近，小米的汽車產(chǎn)品SU7就陷入了反向虛標的輿論風波中，但這次一部分消費者，卻對小米這種行為表示理解和尊重，這又是怎么一回事呢？

電池虛標被實錘，用戶看法不一

其實這件事情，要從一場測試開始說起，前段時間有媒體對小米SU7進行一場測試，其中到了充電測試環(huán)節(jié)的時候，原本官方標注搭載了73.6度電池的小米SU7標準版，結(jié)果在測試中，直接給沖進去了87.86度電，這其實算下來就有點夸張了，畢竟相比于官方標準多了14度，這可是妥妥的反向虛標啊，這事兒最后甚至還鬧到了雷軍的微博上。

本來新能源電動車反向虛標這件事情吧，在整個行業(yè)也不稀奇，畢竟此前極氪007和特斯拉Model 3也出現(xiàn)過反向虛標的情況，不過這兩款車它們多充進去的電，也就只有0.7%和4%左右。

隨后針對這件事情，網(wǎng)上引發(fā)了眾多吃瓜群眾的討論，有人認為，小米這樣做有問題，因為本來標注的是73.6度電，在這個前提下，小米SU7標準版才能達到官方標稱的續(xù)航里程數(shù)，但如今被曝搭載更大的電池，那這豈不是算欺騙消費者嗎？怎么說都不能接受欺騙行為。

而另一方面的消費者認為，對于小米這種反向虛標的行為，其實是可以接受的，畢竟新能源電動車上成本最高的，就是這塊電池了，如果為了增加續(xù)航成績，而去增加成本且價格不變的情況下，是合情合理的，也算是為了用戶體驗著想了。

電池測試方法，或許應(yīng)該更嚴謹一點

可能小米自己也沒想到，這件事情會有這么高的討論度，所以對于這件事情，小米官方第一時間進行了解釋，簡而言之就是，不存在反向虛標，造成這種事情的原因，主要還是各家測試機構(gòu)和小米官方進行的測試標準不同，比如按照1C標準來進行計算的話，小米SU7的電池確實是有73.6度，但如果換個標準的話，那多半就沒有這個電池容量了。

我們上面也說過，這種多充電的情況，其實在整個行業(yè)都非常常見，只是多少的問題罷了，因為我們在充電過程中，電池并不是在那里穩(wěn)定不動的，比如夏天我們給電池充電，那勢必會造成電池溫度過高的問題，那車肯定是要給電池進行打開空調(diào)這樣的降溫措施，才能正常充電，反之冬天溫度過低，汽車也需要給電池進行升溫才能正常充電，這個過程難免會有一些電池消耗。

再比如，很多車主在充電過程中，車并不是完全斷電，就拿筆者個人來說，自己充電的時候，很喜歡在車上看會兒視頻，吹一下空調(diào)，這個過程中也進行了電池損耗，所以實際充進來的電會多不少。

除此之外，像充電樁的性能、充電時的電壓穩(wěn)定性等等，都會對實際充電造成影響，如果只是單純的通過充電的量，就來判斷一臺車的電池實際容量，這肯定是不準確的。

當然，我們這里無意給任何車企進行洗白。只是從這件事情上，我們能夠看出，其實很多消費者的思想還停留在燃油車時代，畢竟在燃油車時代，除了極個別配備副油箱的車以外，你的油箱是多大，那就得加多少油，不存在多加油的情況。

對于新能源車企們，也希望大家可以更多一點的信任，畢竟一家成熟的車企，在產(chǎn)品設(shè)計之初，一臺車的底盤能搭載多大電池，都是有嚴格設(shè)計的，這些可都是最終要涉及到成本的問題，對于每一家車企都是相當重要的事情，如果搭載了更大的電池，肯定是要大肆宣傳一波。

而對于消費者來說，其實對于電池容量這件事情，沒有必要太糾結(jié)，畢竟只要能夠基本滿足日常的通勤旅程，并且和廠商標稱的里程大差不差，那就是合理的，這種參數(shù)上的東西，最終還是要服務(wù)于用戶實際的使用，大家覺得這話有道理嗎？