官方“通行證”將至，自動駕駛汽車大規模上路再進一步！

昨天，工信部等四部門公布了一份名單，由汽車生產企業和使用主體組成的9個聯合體，正式進入到智能網聯汽車的準入和上路通行試點當中，其中包括比亞迪、一汽、長安、廣汽、蔚來等車企。

自動駕駛汽車上路還有多遠？

9家車企首批入圍

去年11月，工信部、公安部、住建部、交通運輸部（以下簡稱：四部門）發布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》（以下簡稱：《通知》），開放試點申報。試點主體為汽車生產企業和使用主體所組成聯合體。

昨天，工信部網站顯示，根據《通知》，四部門組織專家對首次集中申報的方案進行了初審和擇優評審，研究確定了9個進入試點的聯合體。聯合體由汽車生產企業和使用主體組成。

在9個汽車生產企業中，有7個車企試點的產品類別為乘用車，其中包括比亞迪、長安汽車、廣汽乘用車、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團以及唯一的“新勢力”車企蔚來。宇通客車和上汽紅巖所對應的客車和貨車也同樣入圍。

車輛運行所在城市包括北京、上海、廣東廣州、廣東深圳、重慶、河南鄭州和海南儋州。

值得注意的是，此次公布的9大聯合體并沒有完全覆蓋此前獲得L3測試牌照的車企，例如奔馳、寶馬、智己、阿維塔、賽力斯、極氪、極越等。

工信部在《智能網聯汽車準入和上路通行試點工作問答》中表示，之前企業獲得L3道路測試牌照，主要應用于產品研發過程，通過開展實際道路測試，驗證產品在實際道路交通運行環境下的安全性。

也就是說，拿到L3道路測試牌照是申請L3級自動駕駛汽車準入和上路的基礎。《智能網聯汽車準入和上路通行試點實施指南 (試行)》中對于申請試點的企業，有開展測試里程時長的相關要求。有部分具備一定技術基礎的汽車生產企業未參加此次集中申報。此次集中申報之后，后續有試點申報需求的汽車生產企業、使用主體可按照試點申報流程向省級工業和信息化主管部門自愿申報。

同時，工信部強調，當前只是完成試點申報階段的遴選，并不代表具有自動駕駛功能的智能網聯汽車取得準入許可或允許上路通行。

據了解，下一步，四部門將按照試點總體要求和工作目標有序推進試點實施，并基于試點實證積累管理經驗，支撐相關法律法規、技術標準制修訂，加快健全完善智能網聯汽車生產準入和道路交通安全管理體系，推動智能網聯新能源汽車產業高質量發展。

自動駕駛

離我們還有多遠？

近年來，自動駕駛是全球科技產業最為矚目的話題之一，并已在全球汽車及科技陣營領域內全面鋪開。以百度、華為為代表的中國自動駕駛廠商及智能駕駛解決方案廠商，正在構筑成最強集群之一，推動這項前沿技術的演進與普及。

不過，目前各大車企的自動駕駛技術更多的是將各種智能輔助系統加入汽車，使其能完成某些特定的“自動駕駛”動作，如變道、超車等。

自動駕駛是未來汽車上必將配備的一項重要功能，是在功能全面且穩定的前提下，機器按照既定的方法進行駕駛，對各種突發狀況能夠做出快速準確的判斷，比人的自主判斷和反應更加安全高效。

除了實現駕駛輔助的基本所有功能外，自動駕駛還可以允許駕駛員將注意力從交通情況和控制車輛中解放出來做其他事情。但駕駛員仍需坐在車里，在自動駕駛系統啟動或退出時控制車輛。

駕駛自動化功能，按照駕駛自動化分級標準，分為L0到L5六個等級。其中L0到L2屬于駕駛輔助，目前市面上銷售的車輛搭載的一般是駕駛輔助功能。

——工業和信息化部裝備工業發展中心副主任劉法旺

劉法旺介紹，對于具有L3和L4等級功能的車輛，目前正在進行準入試點。對于汽車生產企業而言，要規范宣傳行為，加強對于駕駛員的培訓，并且應該采取必要的技術手段，防止駕駛輔助功能被誤用和濫用。對于駕駛員而言，應本著對本人和他人生命安全負責的態度，嚴格履行駕駛義務，保證車輛運行安全。

試點結束之后，自動駕駛汽車是否就意味著能批量上市了？

劉法旺表示，自動駕駛汽車這種新興事物，不同人的理解和認識并不一致，期待也不同。就目前的方案而言，核心是在測試評估的基礎之上選出好的方案，然后交由試點使用主體去試點運行。因此，目前這個階段的試點主要還是交由具有法人資格的主體去使用。

對于自動駕駛汽車多久才能正式上路，劉法旺表示安全是發展的前提，在保障安全的前提下，目前政府及相關企業都在加快推進相關試點工作，不斷完善相應的管理要求，盡快將自動駕駛汽車由從法人去應用向個人去應用加快推進。

當下，許多消費者關心自動駕駛汽車如果發生交通事故，如果進行判定。劉法旺介紹道，《通知》既包括產品準入的試點，也包括上路通行的試點、駕駛員的責任、自動駕駛的責任劃分，都是重要的研究內容。

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來源：人民日報社《民生周刊》人民名品

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