在2024年未來汽車大會上，華為余承東在談起價格戰時表示：全世界第一的卷王應該是比亞迪，因為比亞迪有超低的成本。華為不善于卷超低價格，還是善于卷價值，卷智能化，卷豪華感，舒適感，卷安全。言外之意似乎在說華為的鴻蒙智行做高端，不善于，也不屑于打價格戰。

對此，比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在一邊開車一邊直播時回應，總結起來大概有三點，第一，好技術、好產品加上好產品，讓消費者收益，才是最大的價值。第二，比亞迪除了王朝海洋網之外，還有高端豪華品牌仰望、騰勢（參數丨圖片）和個性化品牌方程豹，高端咱也有。第三，說自己高端，你能浮水嗎？你把剎車轉向去掉能轉彎能剎車嗎？做不到就先別夸夸其談。

雙方大佬隔空對話，暗藏機鋒，倒是引出一個話題，在汽車圈，華為和比亞迪誰更有價值？

一、價值中包括了價格

前些天比亞迪DM5.0技術發布，秦L和海豹06雙車上市。在公布價格前，面對百公里油耗2.9L，滿油滿電續航2100km的秦L，有網友是這樣評價的：這車賣30萬，是工業垃圾，毫無價值；賣20萬是普通工業產品，意義不大；賣15萬是工業奇跡……而秦L和海豹06起售價不到10萬，彈幕刷屏工業爸爸。

去年雪鐵龍C6降價時，也有類似的評價：20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6穩重大氣。本身價格就是產品力的一部分，而兩位大佬所說的價值，不就是產品力嗎？智能化、豪華感、舒適感、安全，都只是產品力的一部分，產品力，全稱叫產品競爭力，無法脫離價格存在。沒有合適的價格，產品再好也沒有競爭力。

比如說我造了一款車，叫老刀A9，百公里加速3秒，可以實現L5級自動駕駛，可油可電，百公里虧電油耗1L，純電續航800km，充電5分鐘充滿80%。這款車可以秒殺這個時代的所有產品，但是成本高，售價17個億，那這款車有價值嗎？最起碼作為商品是沒有價值的，它只能作為一個吉祥物來展現我的技術實力，或者作為一個標的物，之后我出一款老刀A7，性能弱一些，賣100萬似乎也沒那么貴了。不過這是華為所追求的價值嗎？

給產品一個賣高價的理由，這是車企追求的價值。給消費者更低的價格，或者同樣的價格，給更多的東西，更好的技術，這是消費者追求的價值。這兩種價值，華為追求的是哪個？比亞迪追求的是哪個？

二、比亞迪價格戰的背后

如果是純粹卷價格，不考慮產品的質量、用料、安全。這樣的卷對消費者來說一樣毫無價值，因為價格低了，質量也變差了，消費者并沒有得到更多，或許還會因為低質而付出更多的風險成本。而這樣的價格戰也卷不到別人，這種情況下華為余總可以放心大膽地去所謂的卷價值。

不過比亞迪主導的這一輪價格戰本質上并不是卷價格，而是卷產品力，卷車企的成本控制能力。換句話說，比亞迪不打算停下來等了，它要以一己之力提升汽車行業的門檻，7.98萬的秦PLUS DM-i，9.98萬的秦L DM-i拿出來，這就是比亞迪的節奏，也會變成時代的節奏，跟不上要么退出中國市場，要么等著被收購。

這一輪價格戰，比亞迪一方面要收割合資的高溢價，進一步蠶食燃油車市場。另一方面，也在制訂潛在的行業標準。過去有錢就可以靠供應商攢車的時代已經一去不復返了。東市買電機，西市買電池，南市買智駕，北市買座艙。這樣東拼西湊的確也能造出車來，也可以和消費者談價值，不過這樣的東西肯定卷不過比亞迪，也跟不上這個時代的節奏。

三、比亞迪的真正價值

說句得罪人的話，車圈可以沒有華為，沒有小米，但是不能沒有比亞迪。華為的智駕的確是獨一檔的存在，但是沒有華為，還有小鵬、百度、蔚來，以及地平線、黑芝麻等供應商的存在，在智駕領域，優秀的不止有華為。華為的存在，可以為賽力斯提供價值，讓賽力斯變成問界。可以為北汽極狐、奇瑞等合作品牌提供價值，搭載華為智駕的車型價格要貴出三五萬，這三五萬的確是物有所值，這的確是華為的價值。

而比亞迪的價值，在于讓油耗進入2L時代，在于把A級車的價格打到了10萬以下，在于終結了合資車的高溢價，在于在日系車手中搶了一大塊蛋糕！在于引領市場跑步進入新能源時代，在于用產品，讓美國都閉關鎖國。

要卷，大家卷這方面的價值。

華為、比亞迪都是我們的民族企業，都是我們的國貨之光。或許大家的價值觀也并沒有太大出入。或許是汽車圈現在的氛圍不好，說話都喜歡夾槍帶棒，或許是余總的話也并沒有拉踩比亞迪的意思，只是我們的過度解讀。替比亞迪說了這么多，最后我要說的是，我也喜歡華為，不過更喜歡余總不說話時的華為。

對比華為7000元的Mate60 Pro，這次我站9.98萬的秦L。對于我這樣的普通消費者而言，卷價格才是最大的價值。不過我更希望看到的是比亞迪和華為可以強強聯合，畢竟，在一起才是中國汽車。