總編 | 廖世偉

編輯 | 車事君

作者 | 車事君

來自今日車事的報道

一個車市論壇，把諸位自主掌門人論戰當下汽車行業之“卷”送上了熱門。

其實，也不難看到，卷字之下無疑會把分正反兩派：力挺與反對。你看——

長安汽車董事長朱華榮認為，“卷是良幣驅逐劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，這會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創造價值。”

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示贊同：“市場經濟的核心就是競爭，卷的本質就是競爭。所有的企業家要擁抱、參與這種卷。這是一個自然規律，不必焦慮。”

反卷派則認為，中國車市當前的內卷已不太健康，大部分車企的新能源業務還沒盈利，繼續加碼價格戰卷下去，可能就是生存危機。

廣汽集團董事長曾慶洪就認為，“廣汽不反對、也不怕卷。卷下去并不是辦法。企業目的是盈利，是為國家作貢獻，為社會作貢獻，交稅、就業。沒錢賺、沒有效益，企業不可能生存。”

吉利董事長李書福表示：“中國汽車工業的內卷程度全球第一，舉世無雙。然而，只有健康的競爭才能實現高質量發展。無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。”

真是公說公有理婆說婆有理。這個“卷”字背后，無疑是“尺度”把握罷了。

不過，開卷、論卷的背后，銷量可是車企們輸贏的一大底氣。聚焦剛剛發布的銷量數據。樂于“卷”的，銷量可是沒輸！

（今日車事/制圖 數據來源：廠家發布、乘聯合）

從上面的車事君統計的銷量數據表里，可以看到樂卷派的比亞迪、長安在自主銷量榜中，分別摘得狀元和榜眼寶座，不僅5月的銷量折桂，還有今年1-5月的累計銷量也不錯，同比也在持續保持穩定增長。可以說，這個自主梯隊的銷量更讓其有了不小樂卷的底氣吧！

反之，以廣汽為代表的反卷派，銷量暫時不敵前列的梯隊。5月銷量暫時掉隊的還有長城汽車、上汽。“長期主義”便也成為了廣汽、長城、奇瑞等車企的新堅持。其實，也對，中國車市的賽程也才剛剛開始。

但是，在當下的中國車市，以中國自主品牌為代表的陣營，不論是主動還是被迫加入的，就是把“卷”字詮釋到極致。能入“卷”字梯隊的，似乎也就是自主品牌本身。都把中國車市的格局卷到新高度。

剛剛中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據就顯示，今年5月自主品牌乘用車國內零售份額為57.6%，同比增長7.3個百分點，自主的市場份額已然有新裂變。再來關注零售，保持同比、環比雙增長！5月，自主品牌乘用車零售98萬輛，同比增長12%，環比增長12%。

再結合一下2024各車企的全年銷量目標來看，像比亞迪、長安，還有厚積薄發的吉利、奇瑞已分別完成小目標的35.12%、42.31%、41.56%、39.31%。

“新能源車市競爭是一場沒有盡頭的馬拉松！”

“帶頭大哥”比亞迪開年就以秦PLUS祭出“7.98萬價格”殺手锏，隨后第五代DM技術革新又上馬。吉利新年伊始便進入“銀河時代”，過去三年里，依托“兩個藍色吉利行動”和“智能吉利2025”戰略，吉利快速完成了新能源轉型。奇瑞則全面布局國際國內兩大市場、燃油、混動、純電、氫能四大賽道。

都是奔著小目標去的，接下來再“瘋卷”也就不足為奇了。畢竟，一年“期中考”要到了。不卷就真的出局了。

新勢力也是賽道上不折不扣的卷王。除了帶動智駕技術之卷外，更瘋卷流量。特別是小米的入席，流量之卷空前。

（今日車事/制圖 數據來源：廠家發布、乘聯合）

5月的銷量榜中，可以看到新勢力們的卷后戰績。理想短暫調整全系降價走出了MEGA失利的陰影、L6拿起了放價出新武器“殺”回來；問界默默開啟“團戰”模式，以“鴻蒙智行”出銷量牌，雖然銷量落于理想，余承東也道出個中緣由：“5月份是產品調整期，主力銷售產品換代導致短期內銷量下降，預計6月份將重回快速增長”，理想與它的你追我趕，又怎么卷，值得期待。

5月，蔚來也罕見銷量破2萬輛；極氪、零跑緊咬第一梯隊，競爭積極性十足，二者的競速（參數丨圖片）還是有看點的。你看，零跑汽車除了“科技平權”之外，也跑出了另一大優勢：借勢零跑國際合資公司，開啟“海外征途”。極氪赴美IPO成了！它也提交了上市后首份漂亮財報：今年一季度，同比增長117%，實現營收147.37億元，比增71%；整車毛利率達14%，同比提升3.9個百分點。1-5月，極氪共交付67764臺，同比增長112%，穩居20萬以上中國純電品牌銷冠。來勢洶洶的小米汽車尚有7萬多輛車待交付，憑借一個超級網紅掌門+一款網紅單品暴走車市，攪動著新老勢力。至于后勁，還是有待觀察。

總的來說，5月，新勢力銷量普遍回暖同樣離不開以舊換新政策和優惠降價措施。從智能駕駛、再到車載操作系統、大數據等技術的應用，新勢力都在為之躋身第一梯隊而卷！

后續，樂道L60、小鵬MONA首款產品、華為與江淮合作的百萬級豪華產品等新款產品的陸續上市，上至豪華品牌的賽道、下探合資品牌腹地，有望開啟2024下半年智能電動車市場的“又一卷”。

如果說，最厭卷的，那么，真的當屬合資陣營了。與自主陣營相比，銷量和份額紛紛出現了大危機！

6月11日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據還顯示，今年5月主流合資品牌乘用車零售49萬輛，同比下降21%，環比增長8%。

再細看不同合資的市場份額，今年5月，美系品牌乘用車零售份額為6.7%，同比下降1.4個百分點。德系品牌乘用車零售份額為18.6%，同比下降2個百分點；其中，日系更為慘烈一點，其乘用車零售份額為14.8%，同比下降了3.2個百分點。

從下圖可以看出，多家合資品牌5月零售同比紛紛下挫。

（乘聯會/圖）

近來，我們也看到了合資品牌紛紛入場價格戰。逛了圈剛落幕的福州國際車展，你會發現，為了適應競爭，合資品牌采取了更靈活的市場策略。

比如，思域裸車價跌破10萬元；CR-V入門價格從18.59萬元下調至12.56萬元；一汽-大眾攬境、攬巡也大放價出新，推出眾享版新車，價格最高下探4.3萬元；上汽大眾5月集結官降至高4.6萬元，其中途昂出眾款由34.5萬降至29.9萬，ID.3出眾版由171388元降至133388元，下降3.8萬元；上汽通用哼哈二將，如科魯澤1.5L樂享、威朗1.5T樂逸，當下5折起售賣得比原產地還便宜……

此外，合資品牌的新品也在加速推進，性價優勢和混動成為要點。

東風日產探陸兩驅新車款于6月11日上市，售價下調、主打性價比，搭載了VC-TURBO 2.0T渦輪增壓發動機、采埃孚提供的9AT變速器。2024款卡羅拉銳放6月13日上市，將提供2.0L燃油版和2.0L油電混動版兩種動力形式。現代IONIQ 5 N將于6月17日開啟預售。將于6月26日發布的中期改款的新款高爾夫R也將對外觀、內飾和動力系統進行全面升級。

另一個值得關注的就是豪華車市場。乘聯會數據顯示：5月，豪華車零售24萬輛，同比下降3%，環比增長19%。市場份方面，5月的豪華品牌零售份額達14%，同比下降0.2個百分點。

在新能源熱中，中式豪華的席卷之下，可以說，當前的傳統豪華車市場需求開始轉變了。除了需求并不夠強外，品牌認可度也開始式微。這些也足以讓傳統豪華品牌頭疼。為留住市場，隨波逐流卷降價也勢在必行，特別是新能源車款。

為此，寶馬近日還沖上熱搜。奧迪、奔馳旗下車款價格也跳水。

（來源：微博截圖）

有調查統計顯示：部分i3經銷商售價較于官網已下跌超過五成，今年才上市的i5降價幅度也超過三成。奧迪東區的奧迪A4L 40時尚版原價32.18萬裸車價可是打了6折、跌破20萬元達19.4萬。奔馳A級C級全款優惠8-9萬、分期優惠10萬多，EQS最大降幅50%，最高降66.9萬元；攬勝極光PHEV最高降幅48%，降價20萬元；沃爾沃S60只要16.7萬。

而曾經的豪華當擔保時捷也都因為賣不動壓庫，部分經銷商聯合“逼宮”了……

車事結語

縱觀當下車市，車市卷出來的幾個顯著特點：一是2024年車市的年初價格戰啟動早，二是從2月春節后延續到4月底、時間跨度大，三是力度、規模大，部分熱銷車型也有近20%的降價力度大，參與降價的車型接近2023年全年的降價車型數量。由此，也容易形成消費者暫時對價格的極度觀望情緒，消費預期偏弱，暫時抑制了春季車市的啟動；而隨著4月末政策執行細則的出臺，積蓄的消費購買力在5月有所釋放，推動新能源車走紅行情。

伴著半年收官期的到來，市場“淘汰更新”和“換購更新”的消費潛力，將隨著大卷浪潮下放送的福利或進一步得到釋放，這些或有望帶來走強的市場和更慘烈殘酷的市場競爭。