文︱周顯

近日網(wǎng)上流傳多條影片，有人登上網(wǎng)約車后，報警舉報司機非法載客，行政長官李家超奉勸的士業(yè)界不要自行“放蛇”，有任何投訴，應(yīng)向執(zhí)法部門舉報，政府將在7月完成對規(guī)管網(wǎng)約車的初步研究。

白牌車并非新生事物，早在70年代，電話普遍之后，已發(fā)生過一次，的士業(yè)也大肆反擊，并以的士大獲全勝告終。這一次網(wǎng)約車，則是因為另一種新生通訊科技——互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)。

話說在香港，的士業(yè)向來有著強大的游說力量。一是在80年代曾經(jīng)發(fā)動過一次“暴動”，有實力在背后支撐，不過，這一招在《國安法》通過后的今天，究竟能不能行得通，誰也不敢說。二是把它和私有產(chǎn)權(quán)拉上關(guān)系，有民建聯(lián)高層跟我講過這論述。我心想，的士牌已發(fā)出了幾十年，難道政府要永遠被它綁住手腳？

現(xiàn)在政府并非要收回的士牌，只是要規(guī)管網(wǎng)約車，把它在某程度上合法化而已。這好比政府賣地讓發(fā)展商起樓，幾十年后，在前面填海，再拍賣土地，這固然是阻擋了海景，損害了原有業(yè)主權(quán)益，但并沒有違反私有產(chǎn)權(quán)大原則，全世界政府都這樣做。

三是的士車主把牌價利益拉扯到的士司機收入，以影響民生為號召。實則稍微對此有一點點了解的人都知道，的士司機收入已是最低工資，不管的士牌價是升是跌，都不會影響到他們的收入。所以這是一個騙人的偽命題。

事實上，近年的士牌價已跌四成，也加過價，但司機收入幾乎無影響。另一個事實是，由于的士司機服務(wù)態(tài)度不佳，形象已跌至谷底，市民也普遍支持網(wǎng)約車。

我們也必須承認，兩者的競爭不同起點，我絕對支持，網(wǎng)約車必須購買的士保險。

由于的士游說力量，政府搞了幾年，現(xiàn)在才迫得非立法不可。然而，政府可以阻止Uber，卻阻不了“高德”和“滴滴”這兩家內(nèi)地巨企即將殺入香港。的士車主迫得政府拖延到7月才立法，立法結(jié)果只怕更不利的士車主，更加阻止不了牌價的下跌。

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