成都迎來第三座超大機場？！

它，就是天府國際機場二期，預計明年啟動前期工作。

之所以說它是成都“第三座”超大機場，是因為從效果圖上看，它和現運行的天府機場（一期）幾乎一模一樣，堪稱“第二座天府機場”。

一起來來看看！

天府機場二期：

“第二座天府機場”

這是天府國際機場完整的規劃效果圖。

把機場主體部分再放大，是這樣的▽

不難發現，天府機場一期與二期，猶如一對孿生兄弟，不僅大小相同，就連建筑上的細節都一模一樣。

是的，再也不要抱怨天府機場太大，因為未來天府機場的規模，將是目前的2倍！

除了T1、T2，還有T3、T4，天府機場也將成為中國航站樓數量最多的機場。

而且要知道，在投運兩個完整年后，天府機場年旅客吞吐量就創下中國記錄。

數據顯示，天府機場旅客吞吐量在去年實現千萬級“三連跳”：

7月首次突破2000萬人次

9月首次突破3000萬人次

11月首次突破4000萬人次

這也讓天府機場被外界稱為“中國航空史上的奇跡”，同時它也成功躋身全球繁忙機場的行列。

但，如今這個奇跡很快又要被打破！

天府機場二期建設

已經迫在眉睫！

隨著天府機場客流量的爆發式增長，有預測，今年天府機場的旅客吞吐量將超5000萬人次，即將趨于飽和。

于是，天府機場二期將在明年啟動前期工作，最遲3~5年內就要開始建設，否則難以承載爆發增長的旅客量。

天府機場二期建設，已經迫在眉睫！

而按照規劃，天府機場一期+二期共有6根跑道，遠期年旅客吞吐量將達到9000萬人次。

這個數字甚至超過了四川全省的人口總量，相當恐怖！

于是，有人好奇：

為何天府機場已經足夠大了，還要規模翻倍？

是否真的有如此多人，去天府機場坐飛機？

答案，當然是肯定的。

天府機場：

大西部的共享機場

一個有意思的數據是，天府機場投運后，成都作為國際航空樞紐的年旅客吞吐量，足足多出了1500萬人次。

這也就是說，天府機場的投運，不僅僅是“分流雙流機場”這么簡單，而是真正撬動了更多人去成都、天府機場坐飛機。

不論是多出來的1500萬人次，還是遠期9000萬人次的規劃，在四川總人口穩定的前提下，這些猛增的客流是從哪里來的？

背后原因藏在這張四川地圖中。

過去，川東、川南各城市想要去成都坐飛機，只能選擇雙流機場，路線大概是這樣的，必須進成都市區▽

但天府機場投運后，各城市前往成都坐飛機的路線變成了這樣▽

顯然，路程更近、用時更短。

而且，更重要的是，這些城市幾乎都能乘坐高鐵直達天府機場。

天府機場的遠期規劃是旅客吞吐量9000萬人次，為完成目標，肯定需要虹吸周邊城市的中轉客流，就如同北京之于華北、上海之于江浙滬。

于是，天府機場在規劃建設時，就大力引入了許多交通線路，除了兩條地鐵接駁，高鐵分布更是四通八達。

比如，新開通的成宜高鐵，鏈接天府機場與成都、資陽、自貢、宜賓城市群，從此，資陽到天府機場只要10分鐘，自貢到天府機場最快只要30分鐘。

相比前往雙流機場，不僅車次更多，時間也大幅縮短，票價也更低。

以前嫌雙流機場遠的，現在可以選擇天府機場。這些城市的上千萬人，都不用再出省坐飛機。

還有修建中的成達萬高鐵，將更多川東的潛在客流吸附過來，讓住在達州、南充、遂寧的人，實現快速直達天府機場。

不僅如此，拉薩、烏魯木齊、西寧三大西部省會，飛往成都的航班數量，也遙遙領先于其他目的地。

成都，已經成為整個西部的航空樞紐，而交通極為方便的天府機場，也順理成章成為他們的第一選擇。

所以，不要問天府機場哪里來這么多人，因為它從來就不只是成都的機場，而是大四川的中心機場，更是大西部的共享機場！