華為把“問界”給“賤賣”了？

剛剛，華為又爆出重磅大消息，將“問界”商標及相關專利打包25億元出售給賽力斯。

新能源車市場酣戰正濃，各家車企的競爭壓力都不小，“卷”不起“丟人丟臉”，“卷”不過可能品牌就沒了。

難道，華為這就要“撤”了？

這不是華為歷來的性格，因為從它身上我們看到了企業的堅韌、團結、創新、果斷、競爭力...每一項都令人動容，更值得不少企業學習！

果然，這是繼“享界”“智界”商標分別轉讓給北汽、奇瑞后，“問界”商標也跟進了。

事了拂衣去，深藏身與名！

何況華為這并不是抽身離開，和賽力斯的合作照舊，一切只是為了將“不造車”貫徹到底，為了專注“智行”走的更遠。

值得一提的是，問界M9剛剛登頂50萬元以上豪車榜首，創造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀錄。

很明顯，汽車行業從來不是自由競爭市場，但好產品卻是可以撕開縫隙的！

當然，好的品牌，不只做一個“爆品”，而是連續幾十年做出一代又一代的出色產品，這其中的投入是海量級的。

賽力斯收購“問界”只是開始，它的野心很大，至少要重回巔峰時期！

只是，華為“后撤”，賽力斯能否挑起品牌大梁呢？

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華為25億元賣出“問界”，價格遠遠低于市場估值，賽力斯這次賺大發了！

7月2日晚間，賽力斯發布公告稱，子公司擬25億元收購華為所持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

這也就意味著，問界商標及相關專利未來將全部歸賽力斯所有，華為最終還是對問界“放了手”。

當然，商標轉讓后，并不影響華為和賽力斯間的合作，問界還是那個問界，只是相當于“孩子以后跟爸過”而已，其它的一切照舊。

值得一提的是，“放手”問界后，華為鴻蒙智行和智選模式邊界更清晰，華為一貫堅持不造車，而是利用智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。

一直以來，選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家（后來這一模式升級為鴻蒙智行模式），他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個品牌，其中問界上市最久，銷量也最為火爆。

最新數據顯示，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創歷史新高。其中，AITO問界M9 6月交付17241輛，累計大定超10萬輛；AITO問界新M7 6月交付18493輛，上半年累計銷量突破11萬。

數據顯示，2024年鴻蒙智行全系累計交付194207輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。6月，鴻蒙智行全系交付46141輛。

02

7月3日晚間，賽力斯緊急發布關于購買資產的補充公告稱，控股子公司賽力斯汽車擬25億元收購問界商標等標的資產。經評估，標的資產市場價值為102.33億元。

很明顯，華為這是把“問界”給“賤賣”了??！

有說華為“仁義”的，當然也有說“貓膩”的，但事實上華為沒有獲得更多利益的打算，只是為了“弱化造車屬性”，讓車企更方便使用品牌和利益最大化。

傲界產品還在路上，目前華為鴻蒙智行旗下的品牌商標均已轉讓給對應的整車企業。

不過可以肯定的是，賽力斯是華為涉足汽車行業后第一個深度合作伙伴，也是最早加入華為智選車模式的車企，華為對問界品牌投入的資源卻是最多的。

自從去年問界新M7銷售表現強勁之后，問界M9、問界新M5銷售均可觀。單單是6月份，問界系列銷量就超過4.2萬輛。

6月26日上午，鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛，登頂50萬元以上豪車榜首，創造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀錄。

還記得問界M9剛上市的時候，網上唱衰的聲音很大，一款國產車，憑什么敢以55萬元的均價售賣？

這個價格選BBA不香嗎，選保時捷Macan不拉風嗎？

敢在50萬元的價位和這些外資豪車叫板，不少人覺得問界是瘋了。

但是，半年過去，問界狠狠用銷量打了這些唱衰之人的臉。

此外得益于問界M9的熱度，賽力斯市值一度超越理想汽車，登頂中國新造車企業市值第一。

03

賽力斯汽車始創于1986年，以前是一家存在感不是很高的車企，最富盛名的是其東風小康面包車。雖說賽力斯早早就開始研究和開發新能源汽車，但起色并不明顯。

可自從和華為合作推出問界后，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場上的香餑餑，其股價開始飛天，銷售也逐步起飛！

問界系列也創造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個行業內“第一”。

可以說，賽力斯是“丑小鴨變白天鵝”的一個真實童話。

2024年4月29日，賽力斯發布2024年一季報和2023年年報。數據顯示，2024年一季度賽力斯營收265.61億元，同比增長421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.20億元，一季度毛利率提升至21.5%。

2023年，賽力斯營收358.42億元，同比增長5.09%，凈利潤-24.50億元。

自2019年以來，賽力斯歷經四年虧損，才在2024年一季度實現首季經營性盈利。

7月1日，賽力斯發布6月產銷快報。數據顯示，賽力斯新能源汽車6月銷量達44126輛，同比增長372.04%；今年1-6月，賽力斯新能源汽車累計銷量200949輛，同比增長348.55%。

不過，隨著華為的合作方增多，一度憑借華為光環與爆款問界而“揚眉吐氣”的賽力斯也需要為問界的持續發展尋找新的增長點。

市場情緒也恰好反映了這一點，截至7月4日收盤，賽力斯股價小幅下跌2.1%，市值1309億元。距離其巔峰市值1600多億，還差整整300億元！

賽力斯的野心可能不止這些，不到3個月時間，賽力斯發布兩份收購資產公告，一手發行股份從重慶國資手中收購兩江超級工廠，一手從華為手中收購問界品牌和專利資產包，軟件硬件兩手抓。

而且，此次“問界”品牌轉歸賽力斯，可能也是在為其“出海”鋪路。

04

作為賽力斯最強助攻的華為，獨特的智行合作模式，也深深地攪動了國內新能車市場。

6月國內新能源車企銷量數據顯示，理想汽車蟬聯交付榜首，時隔4個月交付量再次突破4萬；問界和理想的雙雄之爭愈發焦灼，前者以5000輛之差落后理想；蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車延續了5月增長勢頭，其中蔚來和零跑單月交付量創新高，均突破2萬輛；哪吒汽車成為造車新勢力中唯一一家同比下降的車企，已連續5個月同比負增長；小米汽車、極氪汽車、極狐等月銷均創新高。

在沒有硝煙的“價格戰”中，6月車企銷量淡季不“淡”，“內卷”繼續。

值得一提的是，汽車產業要繼續做大做強，就必然面臨產業升級，而提高行業集中度是必經之路，頭部企業必然會通過降價來提升市占率，通過規模效應來淘汰中小企業。

2023年開始，特斯拉率先降價，馬斯克本想仗著積累的技術優勢，用不斷降價卷死對手。

結果沒想到，中國新能源車技術日新月異，突飛猛進，轉眼間已站立世界之巔！

目前國內電動汽車的滲透率已經超過30%，零售滲透率已超過50%，中國的造車新勢力車企正在快速擴張市場規模，搶占用戶心智。

結果，馬斯克有能力打響價格戰，但他最終卻沒有能力讓價格戰停下來！

國產車在價格戰競爭中“置之死地而后生”，產品力卻是越來越強，尤其是問界等華為概念車的推出之后，市場份額在不斷被改寫。

2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛，同比增長35.4%；

其中僅中國銷量就高達949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，連續9年全球稱冠，而歐美新能源車年銷量還不足中國的一半！

十年寒窗苦，換得今朝笑！

百年前，梅賽德斯-奔馳發明汽車；百年后，中國自主品牌“重新定義新能源汽車”。

比亞迪、吉利等老牌車企的堅持，問界、理想、極氪等新勢力的崛起，華為、小米等大廠以比傳統車廠更敏銳的嗅覺，改善著科技體驗，并且打造高大上的商業概念，汽車產業這個工業皇冠上的明珠，通過百年未有之大變局發展新能源汽車，在中國迸發出了炫亮的光彩。

馬斯克曾經說過，中國新能源車實在是太厲害了，“如果沒有貿易壁壘，中國電動車企能摧毀世界上大多數競爭對手。”

8萬的豐田、17萬的寶馬、19萬的奧迪、20萬出頭的奔馳...新能源大潮下，BBA的信仰在逐步瓦解崩塌。

記得當初問界M9發布之后，網友們曾調侃道“再不努力工作，以后只能開BBA了！”

如今半年時間不到，就成為了現實，震驚的同時又感慨著中國汽車產業前所未有的繁榮景象。

同時也讓歐洲、中東大資本紛紛側目投入，甚至不惜斥巨資購買中國企業股權、技術、資源等，降低姿態尋求合作，小鵬、蔚來、零跑就是活生生的例子。

毫無疑問，新能源汽車以驚人的速度發展是中國制造業的一次重大勝利，當之無愧的實現換道超車。

幾十年披荊斬棘，篳路藍縷，以啟山林，從此走上康莊大道！

蟄伏十年，屬于中國汽車的時代，終于來了！