華為把“問界”給“賤賣”了？

剛剛，華為又爆出重磅大消息，將“問界”商標(biāo)及相關(guān)專利打包25億元出售給賽力斯。

新能源車市場(chǎng)酣戰(zhàn)正濃，各家車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力都不小，“卷”不起“丟人丟臉”，“卷”不過可能品牌就沒了。

難道，華為這就要“撤”了？

這不是華為歷來的性格，因?yàn)閺乃砩衔覀兛吹搅似髽I(yè)的堅(jiān)韌、團(tuán)結(jié)、創(chuàng)新、果斷、競(jìng)爭(zhēng)力...每一項(xiàng)都令人動(dòng)容，更值得不少企業(yè)學(xué)習(xí)！

果然，這是繼“享界”“智界”商標(biāo)分別轉(zhuǎn)讓給北汽、奇瑞后，“問界”商標(biāo)也跟進(jìn)了。

事了拂衣去，深藏身與名！

何況華為這并不是抽身離開，和賽力斯的合作照舊，一切只是為了將“不造車”貫徹到底，為了專注“智行”走的更遠(yuǎn)。

值得一提的是，問界M9剛剛登頂50萬元以上豪車榜首，創(chuàng)造了中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。

很明顯，汽車行業(yè)從來不是自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，但好產(chǎn)品卻是可以撕開縫隙的！

當(dāng)然，好的品牌，不只做一個(gè)“爆品”，而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品，這其中的投入是海量級(jí)的。

賽力斯收購(gòu)“問界”只是開始，它的野心很大，至少要重回巔峰時(shí)期！

只是，華為“后撤”，賽力斯能否挑起品牌大梁呢？

01

華為25億元賣出“問界”，價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場(chǎng)估值，賽力斯這次賺大發(fā)了！

7月2日晚間，賽力斯發(fā)布公告稱，子公司擬25億元收購(gòu)華為所持有的已注冊(cè)或申請(qǐng)中的919項(xiàng)問界等系列文字和圖形商標(biāo)，以及44項(xiàng)相關(guān)外觀設(shè)計(jì)專利，收購(gòu)價(jià)款合計(jì)25億元。

這也就意味著，問界商標(biāo)及相關(guān)專利未來將全部歸賽力斯所有，華為最終還是對(duì)問界“放了手”。

當(dāng)然，商標(biāo)轉(zhuǎn)讓后，并不影響華為和賽力斯間的合作，問界還是那個(gè)問界，只是相當(dāng)于“孩子以后跟爸過”而已，其它的一切照舊。

值得一提的是，“放手”問界后，華為鴻蒙智行和智選模式邊界更清晰，華為一貫堅(jiān)持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

一直以來，選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家（后來這一模式升級(jí)為鴻蒙智行模式），他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個(gè)品牌，其中問界上市最久，銷量也最為火爆。

最新數(shù)據(jù)顯示，AITO問界全系6月單月交付突破4萬，創(chuàng)歷史新高。其中，AITO問界M9 6月交付17241輛，累計(jì)大定超10萬輛；AITO問界新M7 6月交付18493輛，上半年累計(jì)銷量突破11萬。

數(shù)據(jù)顯示，2024年鴻蒙智行全系累計(jì)交付194207輛，登頂中國(guó)新勢(shì)力品牌上半年銷量第一。6月，鴻蒙智行全系交付46141輛。

02

7月3日晚間，賽力斯緊急發(fā)布關(guān)于購(gòu)買資產(chǎn)的補(bǔ)充公告稱，控股子公司賽力斯汽車擬25億元收購(gòu)問界商標(biāo)等標(biāo)的資產(chǎn)。經(jīng)評(píng)估，標(biāo)的資產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)值為102.33億元。

很明顯，華為這是把“問界”給“賤賣”了啊！

有說華為“仁義”的，當(dāng)然也有說“貓膩”的，但事實(shí)上華為沒有獲得更多利益的打算，只是為了“弱化造車屬性”，讓車企更方便使用品牌和利益最大化。

傲界產(chǎn)品還在路上，目前華為鴻蒙智行旗下的品牌商標(biāo)均已轉(zhuǎn)讓給對(duì)應(yīng)的整車企業(yè)。

不過可以肯定的是，賽力斯是華為涉足汽車行業(yè)后第一個(gè)深度合作伙伴，也是最早加入華為智選車模式的車企，華為對(duì)問界品牌投入的資源卻是最多的。

自從去年問界新M7銷售表現(xiàn)強(qiáng)勁之后，問界M9、問界新M5銷售均可觀。單單是6月份，問界系列銷量就超過4.2萬輛。

6月26日上午，鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛，登頂50萬元以上豪車榜首，創(chuàng)造了中國(guó)市場(chǎng)豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。

還記得問界M9剛上市的時(shí)候，網(wǎng)上唱衰的聲音很大，一款國(guó)產(chǎn)車，憑什么敢以55萬元的均價(jià)售賣？

這個(gè)價(jià)格選BBA不香嗎，選保時(shí)捷Macan不拉風(fēng)嗎？

敢在50萬元的價(jià)位和這些外資豪車叫板，不少人覺得問界是瘋了。

但是，半年過去，問界狠狠用銷量打了這些唱衰之人的臉。

此外得益于問界M9的熱度，賽力斯市值一度超越理想汽車，登頂中國(guó)新造車企業(yè)市值第一。

03

賽力斯汽車始創(chuàng)于1986年，以前是一家存在感不是很高的車企，最富盛名的是其東風(fēng)小康面包車。雖說賽力斯早早就開始研究和開發(fā)新能源汽車，但起色并不明顯。

可自從和華為合作推出問界后，賽力斯直接從邊緣角色躍升為新能源汽車市場(chǎng)上的香餑餑，其股價(jià)開始飛天，銷售也逐步起飛！

問界系列也創(chuàng)造了“從零到萬交付周期最短”、“從上市到量產(chǎn)交付周期最短”和“單月銷量過萬最快的汽車品牌”等多個(gè)行業(yè)內(nèi)“第一”。

可以說，賽力斯是“丑小鴨變白天鵝”的一個(gè)真實(shí)童話。

2024年4月29日，賽力斯發(fā)布2024年一季報(bào)和2023年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度賽力斯?fàn)I收265.61億元，同比增長(zhǎng)421.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)2.20億元，一季度毛利率提升至21.5%。

2023年，賽力斯?fàn)I收358.42億元，同比增長(zhǎng)5.09%，凈利潤(rùn)-24.50億元。

自2019年以來，賽力斯歷經(jīng)四年虧損，才在2024年一季度實(shí)現(xiàn)首季經(jīng)營(yíng)性盈利。

7月1日，賽力斯發(fā)布6月產(chǎn)銷快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯新能源汽車6月銷量達(dá)44126輛，同比增長(zhǎng)372.04%；今年1-6月，賽力斯新能源汽車?yán)塾?jì)銷量200949輛，同比增長(zhǎng)348.55%。

不過，隨著華為的合作方增多，一度憑借華為光環(huán)與爆款問界而“揚(yáng)眉吐氣”的賽力斯也需要為問界的持續(xù)發(fā)展尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

市場(chǎng)情緒也恰好反映了這一點(diǎn)，截至7月4日收盤，賽力斯股價(jià)小幅下跌2.1%，市值1309億元。距離其巔峰市值1600多億，還差整整300億元！

賽力斯的野心可能不止這些，不到3個(gè)月時(shí)間，賽力斯發(fā)布兩份收購(gòu)資產(chǎn)公告，一手發(fā)行股份從重慶國(guó)資手中收購(gòu)兩江超級(jí)工廠，一手從華為手中收購(gòu)問界品牌和專利資產(chǎn)包，軟件硬件兩手抓。

而且，此次“問界”品牌轉(zhuǎn)歸賽力斯，可能也是在為其“出海”鋪路。

04

作為賽力斯最強(qiáng)助攻的華為，獨(dú)特的智行合作模式，也深深地?cái)噭?dòng)了國(guó)內(nèi)新能車市場(chǎng)。

6月國(guó)內(nèi)新能源車企銷量數(shù)據(jù)顯示，理想汽車蟬聯(lián)交付榜首，時(shí)隔4個(gè)月交付量再次突破4萬；問界和理想的雙雄之爭(zhēng)愈發(fā)焦灼，前者以5000輛之差落后理想；蔚來汽車、零跑汽車、小鵬汽車延續(xù)了5月增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中蔚來和零跑單月交付量創(chuàng)新高，均突破2萬輛；哪吒汽車成為造車新勢(shì)力中唯一一家同比下降的車企，已連續(xù)5個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)；小米汽車、極氪汽車、極狐等月銷均創(chuàng)新高。

在沒有硝煙的“價(jià)格戰(zhàn)”中，6月車企銷量淡季不“淡”，“內(nèi)卷”繼續(xù)。

值得一提的是，汽車產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)做大做強(qiáng)，就必然面臨產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而提高行業(yè)集中度是必經(jīng)之路，頭部企業(yè)必然會(huì)通過降價(jià)來提升市占率，通過規(guī)模效應(yīng)來淘汰中小企業(yè)。

2023年開始，特斯拉率先降價(jià)，馬斯克本想仗著積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，用不斷降價(jià)卷死對(duì)手。

結(jié)果沒想到，中國(guó)新能源車技術(shù)日新月異，突飛猛進(jìn)，轉(zhuǎn)眼間已站立世界之巔！

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的滲透率已經(jīng)超過30%，零售滲透率已超過50%，中國(guó)的造車新勢(shì)力車企正在快速擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模，搶占用戶心智。

結(jié)果，馬斯克有能力打響價(jià)格戰(zhàn)，但他最終卻沒有能力讓價(jià)格戰(zhàn)停下來！

國(guó)產(chǎn)車在價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)中“置之死地而后生”，產(chǎn)品力卻是越來越強(qiáng)，尤其是問界等華為概念車的推出之后，市場(chǎng)份額在不斷被改寫。

2023年全球新能源車年銷量1465.3萬輛，同比增長(zhǎng)35.4%；

其中僅中國(guó)銷量就高達(dá)949.5萬輛，占全球銷量的64.8%，連續(xù)9年全球稱冠，而歐美新能源車年銷量還不足中國(guó)的一半！

十年寒窗苦，換得今朝笑！

百年前，梅賽德斯-奔馳發(fā)明汽車；百年后，中國(guó)自主品牌“重新定義新能源汽車”。

比亞迪、吉利等老牌車企的堅(jiān)持，問界、理想、極氪等新勢(shì)力的崛起，華為、小米等大廠以比傳統(tǒng)車廠更敏銳的嗅覺，改善著科技體驗(yàn)，并且打造高大上的商業(yè)概念，汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)工業(yè)皇冠上的明珠，通過百年未有之大變局發(fā)展新能源汽車，在中國(guó)迸發(fā)出了炫亮的光彩。

馬斯克曾經(jīng)說過，中國(guó)新能源車實(shí)在是太厲害了，“如果沒有貿(mào)易壁壘，中國(guó)電動(dòng)車企能摧毀世界上大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

8萬的豐田、17萬的寶馬、19萬的奧迪、20萬出頭的奔馳...新能源大潮下，BBA的信仰在逐步瓦解崩塌。

記得當(dāng)初問界M9發(fā)布之后，網(wǎng)友們?cè){(diào)侃道“再不努力工作，以后只能開BBA了！”

如今半年時(shí)間不到，就成為了現(xiàn)實(shí)，震驚的同時(shí)又感慨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前所未有的繁榮景象。

同時(shí)也讓歐洲、中東大資本紛紛側(cè)目投入，甚至不惜斥巨資購(gòu)買中國(guó)企業(yè)股權(quán)、技術(shù)、資源等，降低姿態(tài)尋求合作，小鵬、蔚來、零跑就是活生生的例子。

毫無疑問，新能源汽車以驚人的速度發(fā)展是中國(guó)制造業(yè)的一次重大勝利，當(dāng)之無愧的實(shí)現(xiàn)換道超車。

幾十年披荊斬棘，篳路藍(lán)縷，以啟山林，從此走上康莊大道！

蟄伏十年，屬于中國(guó)汽車的時(shí)代，終于來了！