都知道AI牛，沒想到首先干掉的是老司機(jī)。

　　 0 1

　　“鐵人三項(xiàng)”，行不通了

　　過去一段時(shí)間，35歲失業(yè)是有“兜底”的。

　　心有不甘的參加創(chuàng)業(yè)三部曲：擺攤、開店和自媒體。

　　年紀(jì)大一點(diǎn)的參加吉祥三寶：保安、保潔和保姆。女人的盡頭是保潔，男人的盡頭是保安。

　　體力好的參加鐵人三項(xiàng)：外賣、快遞和司機(jī)。從去年開始這三項(xiàng)的工作人員越來越多，隊(duì)伍變得越來越龐大，各行各業(yè)的人都有，前段時(shí)間坐車，就遇到項(xiàng)目經(jīng)理失業(yè)，開著滴滴車?yán)汀?/p>

　　“如果失業(yè)了，大不了就去送外賣、送快遞、開滴滴。”

　　網(wǎng)約車司機(jī)算是失業(yè)大軍一個(gè)比較好的去處，風(fēng)吹不著，雨淋不到。

　　但是隨著AI的發(fā)展，鐵人三項(xiàng)也要被干掉了。

　　最近大家刷視頻應(yīng)該能夠頻繁刷到武漢的無人駕駛網(wǎng)約車，當(dāng)初投放的時(shí)候都沒感受到這種熱度。

　　就當(dāng)大家以為無人駕駛這玩意還停留在測(cè)試階段的時(shí)候，蘿卜快跑在武漢市的無人駕駛訂單量呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

　　如果你在武漢馬路上，看見駕駛位空無一人的車輛前行著，千萬不要害怕。它就是武漢人口中的“苕蘿卜”——蘿卜快跑。

　　雖然是無人駕駛，但蘿卜快跑的網(wǎng)約車，并非“人工智障”。

　　有人反饋，現(xiàn)在它已經(jīng)學(xué)會(huì)加塞了。

　　還有人分享視頻，在逼停一臺(tái)貨拉拉后，讓前方的行人先行通過，這操作多少有點(diǎn)暖心。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)表明，武漢市民對(duì)于乘坐全無人駕駛車出行服務(wù)的滿意度頗高，蘿卜快跑 APP 的用戶滿意度評(píng)價(jià)達(dá) 4.9 分，其中 5 分滿分好評(píng)的占比高達(dá) 94.19%。

　　當(dāng)然其中可能有“刷好評(píng)”的水份存在，但是武漢首批投入使用的車輛數(shù)量比我們想象的更加驚人，多達(dá) 1000 臺(tái)。

　　而且這1000臺(tái)目前已經(jīng)全部落地，幾個(gè)月的時(shí)間跑了500多萬單！

　　考慮到武漢這次試點(diǎn)覆蓋的區(qū)域人口大約在700萬左右，也就是說有相當(dāng)一部分武漢人已經(jīng)體驗(yàn)過無人駕駛的網(wǎng)約車了。

　　增長(zhǎng)勢(shì)頭這么猛，一下把整個(gè)武漢網(wǎng)約車司機(jī)都打懵了。

　　難怪前些天武漢出租車聯(lián)名司機(jī)向政府提交的“求助信”，標(biāo)題為“巡游出租車已到了死亡邊緣”。

　　 0 2

　　蘿卜快跑背后的大佬

　　
“蘿卜快跑”幾個(gè)字，很多人可能還是第一次聽說，但提起它背后的勢(shì)力，全中國(guó)都家喻戶曉。

　　這個(gè)無人駕駛網(wǎng)約車平臺(tái)，投放的企業(yè)是百度。

　　其發(fā)布的由感知大模型與規(guī)劃大模型等共同構(gòu)成的自動(dòng)駕駛大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），也是全球首個(gè)能支持L4級(jí)別無人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型。

　　蘿卜的技術(shù)底座，依托的正是百度的Apollo。

　　4月16號(hào)的時(shí)候，在2024百度Creat AI開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏就提到：

　　蘿卜快跑在武漢的部分地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)7*24小時(shí)全天候運(yùn)營(yíng)，并且年內(nèi)要在武漢部署超過1000輛無人駕駛車輛。

　　只是沒想到距離李彥宏講話才過去一個(gè)月，蘿卜就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了投放1000輛的目標(biāo)，武漢成了全球最大的無人駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù)區(qū)。同時(shí)，還在北京、重慶、深圳、上海等全國(guó)11個(gè)城市，開展全無人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)及測(cè)試，穩(wěn)坐全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商的寶座。

　　百度為什么能把蘿卜快跑在推廣地如此之快，說到底還是對(duì)網(wǎng)約車的兩個(gè)底層邏輯進(jìn)行了徹底顛覆。

　　一個(gè)是價(jià)格，第二個(gè)是乘客需求。

　　以10公里的路程為例，“蘿卜快跑”的車費(fèi)為4元-10元，而普通網(wǎng)約車車費(fèi)為18元-25元。平均每公里花費(fèi)不到2毛錢！

　　出租車、網(wǎng)約車價(jià)格降到和蘿卜快跑一樣的話，老百姓應(yīng)該沒有選擇了，直接卷死出租車網(wǎng)約車。

　　如今這個(gè)市場(chǎng)，價(jià)低者得。而從蘿卜快跑這幾個(gè)月的業(yè)績(jī)來看，平均每輛車日接單在20單以上，近乎達(dá)到全國(guó)網(wǎng)約車司機(jī)平均水平的兩倍以上！

　　所以，如果無人駕駛網(wǎng)約車以這個(gè)價(jià)格全面鋪開，其他平臺(tái)根本不用玩了。

　　而在價(jià)格之后，無人駕駛這玩意還精準(zhǔn)擊中消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

　　挑客，遠(yuǎn)不去、近不去、老少不載、繞路......網(wǎng)約車盡管少一些這類不愉快，但是終究還是會(huì)抱怨幾句的：今天我等了1個(gè)小時(shí)，只接了你一個(gè)起步價(jià)......

　　AI完美避開人為的主觀影響，無人駕駛不但沒有情緒、不會(huì)疲勞，以后加入情感模塊，說不準(zhǔn)還能在路途中給乘客提供情緒價(jià)值。

　　并且按照官方說法，百度已經(jīng)做到自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全。百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬表示，截至目前蘿卜快跑未發(fā)生過重大事故。

　　事故率也只有出租車司機(jī)的十四分之一。

　　雖然人類司機(jī)的優(yōu)點(diǎn)不一定都能繼承但是足以避開大多缺點(diǎn)。

　　百度自己樂觀的估計(jì)將在2024年底在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年全面進(jìn)入盈利期。

　　 0 3

　　未來市場(chǎng)有多大？

　　蘿卜快跑絕對(duì)算得上百度在無人駕駛領(lǐng)域的一記“絕殺”。僅僅這幾天的話題度和討論熱度，至少值100億的公關(guān)費(fèi)。

　　目前百度Apollo業(yè)務(wù)主要分為三塊：生活出行、智能汽車和自動(dòng)駕駛。然而，在智能汽車領(lǐng)域，也就是給車企提供智能駕駛解決方案，百度算不上成功。

　　特別是與吉利聯(lián)手打造的極越汽車，前期還是叫“集度汽車”，后來卻更名為極越汽車，痛失冠名權(quán)。

　　首款車型極越01，擁有百度Apollo高階自動(dòng)駕駛?cè)啄芰Γ?strong>但上市后的月銷量?jī)H為數(shù)百輛。

　　這個(gè)成績(jī)對(duì)比同樣入局智能汽車的華為，簡(jiǎn)直被吊打。所以，蘿卜快跑的爆火成了百度Apollo業(yè)務(wù)的最大希望。

　　從市場(chǎng)潛力來看，2023 年我國(guó)的打車次數(shù)達(dá) 600 億次，平均每次乘車費(fèi)用約 25 元，依此估算，我國(guó)民眾每年在打車方面的消費(fèi)總額將高達(dá) 1.5 萬億元。

　　這是一個(gè)龐大的市場(chǎng)。依照前文所說，如果蘿卜快跑真的能大規(guī)模推廣開來，將是對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的降維打擊，競(jìng)爭(zhēng)力完全不在一個(gè)維度上。

　　所以，蘿卜的下限至少相當(dāng)于拼多多的出現(xiàn)對(duì)淘寶、京東的沖擊；而上限不亞于當(dāng)年網(wǎng)約車橫空出世直接滅了各地的出租車公司。

　　但是這么大的市場(chǎng)，蘿卜快跑真能吃下來嗎？

　　就目前來看難度很大。

　　首先，蘿卜快跑的商業(yè)模式不同于傳統(tǒng)網(wǎng)約車的輕資產(chǎn)。一輛普通的網(wǎng)約車現(xiàn)在不到10萬，無人駕駛要多搭載很多的傳感器和軟件，只說車的話成本不可能比普通網(wǎng)約車更低。百度自己曬出來的單車成本在20萬左右。

　　除此之外，還有車輛折舊費(fèi)用，保險(xiǎn)費(fèi)用，電費(fèi)或油費(fèi)等等。

　　百度相當(dāng)于把一個(gè)本來是輕資產(chǎn)運(yùn)行的模式，玩成了重資產(chǎn)。

　　一旦現(xiàn)金流沒把握好，成本沒控制好，結(jié)局大約跟當(dāng)年暴斃的共享單車差不多。

　　其次，無人駕駛的成熟剛好撞上失業(yè)率高點(diǎn)，時(shí)間節(jié)點(diǎn)比較尷尬。目前網(wǎng)約車牌照大概700多萬，用無人駕駛?cè)嫣鎿Q估計(jì)至少要減少500萬個(gè)工作崗位，這個(gè)關(guān)系穩(wěn)定的問題是當(dāng)前監(jiān)管層必然要考慮。

　　綜合來看，蘿卜快跑所面臨的問題早就超越了技術(shù)層面，它是一個(gè)社會(huì)議題，更是一個(gè)政治議題。

　　此時(shí)的情況，更像是網(wǎng)約車剛起步時(shí)的處境。資本忙著融資加碼、跑馬圈地，民眾對(duì)新事物有新鮮感，也愿意嘗試。

　　但是相應(yīng)的社會(huì)配套沒跟上來，政策端、法律端還未完善。說得簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是生產(chǎn)力的發(fā)展超越了生產(chǎn)關(guān)系，全社會(huì)都有點(diǎn)迷茫，有點(diǎn)懵。

　　然而對(duì)于這一情況，我們也不必過于恐慌。

　　火車汽車出現(xiàn)以后，馬夫都餓死了？

　　電話發(fā)明以后，郵差都沒活路了？

　　微信橫空出世，移動(dòng)聯(lián)通電信都沒業(yè)務(wù)了？

　　事實(shí)上每一次技術(shù)進(jìn)步，都會(huì)提升人類社會(huì)的生活品質(zhì)。科技發(fā)展變革之時(shí)，會(huì)出現(xiàn)很多新的問題，是自然而然的事情，不用害怕、不用逃避，積極面對(duì)去解決問題就好。

　　真正要解決的問題是社會(huì)分配問題，防止資本獨(dú)大，防止行業(yè)壟斷，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，讓新技術(shù)真正地利國(guó)利民，這才是正事。