這幾天，無人駕駛似乎迎來了一個“爆發期”。

政策上，北京市經信局發布《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網約車、汽車租賃等城市出行服務；上海發布了首批無駕駛人智能網聯汽車示范應用許可，小馬智行、蘿卜快跑、上汽等4家企業拿到許可；就連外交部發言人，也向外國游客推介了“賽博武漢”充滿科技感的光谷空軌和無人駕駛汽車。

數據上，甚至產生了兩個急不可耐的“謠言”：一個是說武漢已經投放了1000多輛自動駕駛汽車，當地交通局辟謠稱是400多輛；另一個是說蘿卜快跑在武漢已經完成500萬單，其實權威的數據是今年5月中旬，百度在財報電話會上披露，截至4月19日，蘿卜快跑全國累計服務單量超600萬次。

當然，還有一組數據無法造假：7月10日，無人駕駛概念全線走強，其中，天邁科技開盤20cm一字漲停，收獲2連板；凱中精密則連續第3日漲停，近12個交易日7度漲停；漢鑫科技、中海達、生益電子、千方科技等漲幅居前；百度港股盤中一度漲超12%，最高報97.15港元/股，為過去一個多月以來最高點。

一時間，有人驚呼：無人駕駛要搶網約車司機的飯碗了。

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搶飯碗，這是一種古老的論調，或許從人類走進石器時代就已經開始了。

然而，當今的大學里不會再開設趕馬車專業，當今的工廠車間里也不再會生產蒸汽機。淘汰舊的職業，創造新的職業，一部人類文明發展史，莫不是如此。這就是歷史的必然。

人類的科技進步史，也是效率迭代史。

什么是效率？以前從一個地方到另一個地方需要五天，現在需要五個小時，這就是效率；以前從一個地方到另一個地方需要花費50塊錢，現在只需要五塊錢，這也是效率。

尊重科學，就要擁抱效率。某種程度上可以說，反效率就是反科學。

很多人只看到了無人駕駛短期內對網約車司機這一職業的沖擊，但卻忽視了更安全的出行、更低的出行成本將惠及更多的人。

在更遠的將來，當無人駕駛大規模普及后，勢必還會帶來通行效率和通行安全的提升。常開車的都知道，無論交通擁堵還是交通事故，絕大部分都是一些司機不遵守交通規則導致的。理論上，如果人人都遵守所有的交通規則，就不會出現擁堵和車禍，但這個理論不能寄托在真人司機身上，因為人性有弱點。

而無人駕駛的“司機”是人工智能，規避了這一弱點。截至2024年6月，百度自動駕駛實際道路測試與示范里程超過1億公里，從未發生過重大傷亡事故；過去兩年的數據顯示，實際車輛出險率僅為人類司機的1/14。最近登上熱搜的“蘿卜快跑和行人發生車禍”，也是行人闖紅燈的瞬間與蘿卜快跑發生輕微接觸。

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大約十年前，在網約車剛問世之際，也有聲音擔心網約車搶了出租車公司及出租車司機的飯碗，并擔心網約車的安全問題。但如今的數據顯示，網約車的安全指數和打車效率，早已超過了傳統出租車。

所以，從來沒有也不該有“鐵飯碗”。“鐵飯碗”就應該是用來打破的，不然人類怎么進步、社會怎么發展？

至于說自動駕駛迅速取代司機群體，也是杞人憂天了。自動駕駛的普及，顯然會有一個相當時間的磨合過程，立法與實踐的交替支撐、示范測試和消費規則的建立、用戶習慣的形成等，也都需要時間。人，無論是乘客還是行人，或者其他駕駛員，對無人駕駛汽車也都有一個適應過程。

這也就會給司機職業群體留下足夠的轉型時間。

此外，職業司機群體也有不小的轉型空間：他們對汽車知識和城市交通都比常人更熟悉，這方面的優勢也可以轉換為其他工作領域的技能。比如，蘿卜快跑招聘要求就明文規定，有網約車、出租車、公交車等客運經營或貨運經營的優先錄用。

美國進步商會的報告也預測，在美國，未來15年將有超過11.4萬名工人（樂觀情況下將有多達45.5萬名工人）被雇傭來滿足自動駕駛汽車的生產、分銷、維護、升級和維修需求。

技術創新從來就不是就業的敵人。無人駕駛會帶來新的產業機會，比如傳感器制造、算法研發、系統集成等，這些產業鏈勢必催生大量新的就業機會，只不過更高階。前不久，人社部公示擬增加智能網聯汽車測試員等19個新興職業納入職業目錄。據估計，在中國已有數以百萬計的“人工智能數據標注師”。

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當然，任何技術的應用，謹慎都是必要的。但謹慎應該表現為步步為營、穩扎穩打，通過試點的不斷擴大、數據的不斷積累、技術的逐漸成熟去大膽的、堅定地“做”，而不是畏手畏腳，前怕狼后怕虎，在猶豫不決和磕磕絆絆中失去機遇。

坦白說，我們在人工智能的不少細分領域，已經呈現出一定程度的落后態勢。無人駕駛這一賽道，不能不搶先占領。

十年來，以百度為代表的科技企業重金投入，在全球自動駕駛的競速中搶得先機。公開數據顯示，自2013年以來，百度在自動駕駛領域的投入高達1500億元。

當前，中美自動駕駛競爭日漸白熱化，不但包括技術競爭，比拼的也是政策創新，以及政府支持企業的決心。站在產業技術進步、國際競爭、長期發展等視角，從政府到企業，從政策到輿論，都應該給予支持。

理性看待自動駕駛發展中出現的質疑，建立起寬容的環境，形成堅定的政策支持體系與良好的輿論氛圍，給創新留足時間和空間。加快政策法規創新，更大力度支持頭部科技領軍企業，通過率先實現規模化商業應用，在國際競爭中才能贏得先機。

而是騾子是馬，只有遛了才知道，如果連“遛”的本身就反對，我們怎么會知道結果呢？

跳出無人駕駛汽車去看，低空經濟近些年也有了顯著發展。截至2023年底，國內現有實名登記的無人駕駛航空器126.7萬架，同比2022年增加32.2%；持無人機操控員執照19.4萬人。

科技潮流浩浩蕩蕩，勢不可擋，也根本沒必要去阻擋。做好準備，積極擁抱，我們會擁有更美好的未來。

我在敲完、你在看完這篇文章時，并不會心疼哪怕是想起制筆和造紙的工人，因為鍵盤鼠標手機筆記本背后，也是一條條產業鏈，也有無數的勞動者。