在極度內卷的2024年，梅賽德斯-奔馳作為唯一一家月均銷量近6萬臺規模，保值率高位接近70%的豪華品牌，成為汽車市場理性回歸的價值引領者。

2024年以來，一味求快的無序內卷讓中國汽車市場陷入價格戰的白熱化混亂。任務壓力和銷售乏力的進退維谷，使得眾多車企陣腳大亂，以價換量難以換回銷售頹勢，壓榨式成本導致產品質量下滑的傳聞不絕于耳。

愈演愈烈的市場亂象引發了行業有識之士的關注，二季度開始，多位汽車企業管理者公開呼吁回歸理性，反對無序內卷，鼓勵正向競爭，建立長期可持續的良性發展理念。

站在消費者角度，無論是經濟型車主，還是注重品牌價值、產品品質的豪華車用戶，市場迷茫期也需要清晰的價值選擇方向。新車不合理的降價、或者犧牲配置明降暗減，背刺的不僅是老車主，還是整體品牌擁躉不愿意看到的。

不過在銷量為王的激烈競爭環境下，理性價值回歸絕非易事。保持市場基盤，守住價格、價值和銷量的平衡關系，需要非同一般的戰略定力和戰術實力。

2024年上半年，梅賽德斯-奔馳的業績表現進一步證明，拒絕無序內卷，理性價值回歸不僅需要汽車企業技術研發的底蘊積累，更是對產業鏈整合能力的全面檢驗。

價值引領，高質量發展

今年6月，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在重慶車展表示，在極度內卷的環境下，奔馳在堅守安全價值、打造“中國專屬”，推動智能進階，踐行“商責并舉”四大維度上下功夫，不斷和客戶一起定義汽車價值，實現高質量發展。

銷量數據佐證了他的態度，2024年1至6月，梅賽德斯-奔馳在華累計交付超過35.26萬輛新車，二季度環比增長近10%。

比銷售業績更重要的是，達成月均近6萬臺銷量業績同時，梅賽德斯-奔馳還實現了領先行業的高保值率。

中國汽車流通協會數據顯示，在價格戰白熱化的2024年，梅賽德斯-奔馳三年車齡保值率一直排在豪華品牌榜單第二位，年初保值率高位時一度接近70%。

通過銷量和保值率對比可以看出，排名第一的保時捷月均銷量不到1萬臺，排名第三的雷克薩斯月均銷量不足2萬臺，梅賽德斯-奔馳是月均銷量5萬+規模唯一半年期間保值率持續保持在60%以上的豪華品牌。

同時，梅賽德斯-奔馳上半年的銷量細分也具有重要參考意義，其核心豪華產品矩陣交付增長近6%，第二季度環比增長超15%。

主流行政級轎車長軸距E級二季度交付環比增長超85%，長軸距C級轎車和長軸距GLC SUV的上半年交付同比增長分別達32%和49%。

得益于旗艦產品梅賽德斯-邁巴赫S級（參數丨圖片）轎車的交付增長，梅賽德斯-奔馳持續在百萬元及以上豪華汽車市場成為客戶首選。

在市場紛紛看衰外資品牌發展之際，高價值產品的持續增長和高保值率的穩定輸出，展現了豪華品牌的護城河效應，讓梅賽德斯-奔馳在極度內卷中實現了規模和價值的同步領先。

站在行業角度，這種規模和價值并重的平衡，對于企業、消費者、合作伙伴的長期可持續發展，具有積極正向的示范意義。

從廣義商業層面來說，實現用戶滿意度和價值增長，是企業高質量發展的基礎，一家無法實現價值增長的企業，不可能為用戶提供有品質有質量的產品和服務，長遠發展更是無從談起。

從消費者層面，豪華品牌的價值內核是持有人最重要的精神體驗，規模效應維持了用戶基盤，高保值率守住了商品價值屬性，品牌價值和使用價值并重，是豪華品牌被稱為豪華的根本所在。

合作伙伴層面，規模和保有量是產業鏈上下游穩定增長的重要保障，保值率對新車銷售更是會起到明顯的賦能效應。

技術引領，智能電動加速進階

在汽車產業邁向智能電動的升級時代，智能化和電動化轉型是所有企業繞不開的話題。

梅賽德斯-奔馳能在今年上半年達成高質量發展，與其在智能電動領域的前瞻布局密不可分，財報顯示，這家百年豪華車企業2023年的研發支出高達100億歐元。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在第七屆世界人工智能大會期間公開表示，為了滿足各種客戶需求，我們正對全線產品進行大幅投資。在智能座艙和智能駕駛領域，這一進程正在不斷加速。

今年上半年表現良好的中國專屬長軸距E級車，智能技術領先是其吸引年輕用戶的最主要亮點之一。

作為首款搭載高通8295智能座艙芯片的豪華品牌車型，長軸距E級車算力為8155芯片的2倍，加之5G通信技術，實現更流暢的車機體驗與更穩定的數據傳輸。

車輛搭載的第三代MBUX智能人機交互系統可根據時間、日期、天氣等不同觸發條件，自動執行導航、娛樂等不同功能。AI人工智能更可學習用戶習慣生成專屬“場景”，帶來“私人訂制”般的個性化體驗。

據相關用戶和一線銷售反饋，和目前眾多搭載自動駕駛輔助和智能座艙技術的產品相比，長軸距E級車具有良好的靈敏程度和極強穩定性，是令人非常安心的行駛助手和伙伴，也是保持銷量穩定增長的重要原因。

電動化方面，梅賽德斯-奔馳也緊密把握中國用戶的習慣變化，加速推進多技術路徑并行的產品策略。

上半年全新邁巴赫EQS 純電SUV及全新長軸距插電式混合動力E級車上市交付后，全新純電G級越野車、全新長軸距GLC插電式混合動力SUV、新一代EQA純電 SUV和EQB純電 SUV、最新改款純電EQE等多款新車將在下半年陸續在中國市場推出。

據了解，隨著中國插電混動市場的井噴，梅賽德斯-奔馳的插電式混合動力產品正在吸引越來越多用戶的關注。

值得期待的是，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構平臺（MMA）的全新車型，將于2025年起在北京奔馳工廠投產，并將使用基于MO360數字化生態系統開發的全新生產技術。

和傳統生產工藝流程相比，MO360數字化生產體系引入最新的人工智能輔助制造，可實現純電車型、插電式混合動力車型和燃油車型共線生產，從而達到降本增效。也就是說，未來MMA平臺生產的車型，可以在保證品質的前提下降低成本。

責任引領，長期主義服務客戶

秉承客戶為先的理念，隨著中國客戶保有量的持續增長，梅賽德斯-奔馳本土研發和價值鏈布局也在加速升級。

今年4月，梅賽德斯-奔馳上海研發中心升級啟用全新大樓，在華的研發團隊全面覆蓋高級設計、智能互聯、電動出行、自動駕駛、本土化和整車測試等各大領域，以“中國速度”打造“更懂中國”的產品和體驗。

根據中國客戶對于數字化業務的偏好，梅賽德斯-奔馳持續推進“數實融合”的客戶生態建設。聚合客戶線上觸點的Mercedes me APP已于6月煥新上線，官方社區“星友薈” 升級入駐。

截止日前，已有超800萬中國用戶創建了梅賽德斯-奔馳賬戶（Mercedes me ID），暢享多個梅賽德斯-奔馳官方數字平臺提供的數字化服務。

針對時下熱門的車輛OTA話題，梅賽德斯-奔馳將開啟年內規模最大的OTA升級，預計覆蓋150萬名老車主。

2025年，全新MMA平臺將實現梅賽德斯-奔馳智能和電動技術的全新融合，量產的純電車型將采用全域800伏電氣架構。并且搭載豪華品牌首個車端到云端的自研架構——MB.OS，實現車輛終身數字迭代和進化。

除了產品引入、智能技術、電動技術、本土化產品鏈的投入外，我比較關注梅賽德斯-奔馳的公益項目。

據了解，梅賽德斯-奔馳星愿基金今年5月與故宮博物院發布了第三期公益合作，“景福宮研究性保護”項目進入修繕階段；下半年，與敦煌研究院的新一期公益合作也即將展開，是唯一同時與這兩大中華傳統精粹建立長期公益伙伴關系的國際品牌。

在兒童交通安全教育普及方面，梅賽德斯-奔馳星愿基金攜手公安部道路交通安全研究中心、中國少年兒童新聞出版總社共同發布了《中國兒童交通安全藍皮書系列：中小學生交通安全教育研究報告》，助力構建“警校家”多元協同的交通安全教育模式。

和商業競爭相比，文化傳承和兒童安全等公益活動屬于企業社會責任的范疇，在極度內卷、極度降本的競爭環境中，一家企業能堅持投入人力物力精力進行公益事業普及工作，對于管理者和執行者都是非常不容易的決定，這體現了長期主義信念的持之以恒，也是企業在用事實詮釋可持續發展理念的內涵。

2024年以來，持續的價格戰讓市場關于內卷的爭議空前激化，車瞳認為，內卷和競爭有本質的區別，需要理性區別對待，企業保持銷量規模、價值、增長的全面均衡發展，才能獲得客戶的持續關注和認可。

梅賽德斯-奔馳2024年上半年體現的四個特點，對汽車企業在極度內卷環境實現價值回歸具有較強的參考價值。

首先，銷量規模和價格的平衡，月均近6萬臺的銷量和高保值率。

第二，品牌定位持續強化，以E級車、邁巴赫S級為代表高價值車型熱銷。

第三，新產品新技術持續輸出，多路徑電動化產品持續上市，智能化全面布局。

第四，未來戰略思路清晰，2023年研發支出高達100億歐元，新平臺技術領先。

過去汽車工業上百年的歷史也多次證明，和簡單粗暴的降價促銷相比，全面深化的技術布局，才能在充分競爭的市場環境立足長遠。

世界的發展，從來都不是單一維度。