中國汽車工業70年了，但確實和海外的汽車巨頭相比，還是顯得過于“年輕”，但以比亞迪為首的中國汽車企業也在快速不斷地發展，根據乘聯會公布的2024年上半年中國汽車品牌銷量榜榜單來看，中國汽車品牌早已打破了合資、外資品牌的壟斷，銷量前十的車企中，有六家是國產品牌。

其中比亞迪、奇瑞、吉利、長安、一汽大眾分列前五，而比亞迪更是以160.7萬輛車的亮眼成績坐穩第一把交椅，要完成年銷量360萬輛的銷售目標，機會還是非常大。而從這份成績單來看，中國新能源汽車表現出色，上半年產銷分別完成492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，市場占有率達到35.2%，增長勢頭非常猛。

比亞迪品牌及公關處總經理李云飛在24年中國汽車論壇上也再次提到“卷”這個詞，他覺得卷沒錯，相反中國汽車越卷越強，越卷越強，“卷”就是行業競爭動詞，“技術越卷越強、產品越卷越好、服務越卷越好、品質越卷越硬、出口越卷越多、市占越卷越高”。

同時，李云飛也說了“中國汽車企業都在進步，不應該在背面搞小動作，而是要攜手講好我們中國汽車品牌的故事，打造令人尊敬的世界級品牌”。

160.71萬的銷量，同比增長28.8%，其中海外銷量20.3萬輛，同比增長高達173.8%，這就是比亞迪。對于“出海”，李云飛指的是中國企業需要的是技術和品牌的出海，這次歐洲杯的賽事就有非常多的中國品牌，所以真的是中國品牌頂峰相見。當然，他也表示比亞迪全球化要向奇瑞和上汽學習。

中國汽車品牌對于技術研發投入也是非常巨大的，我們以比亞迪為例，2023年比亞迪研發投入費用高達399億元，而排名第二的長安為90億元、第三的吉利為78億元，比亞迪目前有超10萬工程師，全球累計申請專利超4.8萬項。比亞迪也在海外建設工廠，7月份泰國工廠剛竣工投入生產。

“技術為王，創新為本”，刀片電池、DM-i超級混動平臺、CTB電池車身一體化技術、云輦智能車身控制系統、DM-i 5.0等顛覆性技術，都是比亞迪研發投入的結晶，技術成熟，規模化生產，讓比亞迪能自如調整價格，更具有競爭力。

比亞迪在新能源汽車產業鏈也有強大實力和廣泛布局，弗迪系（包括弗迪電池和弗迪動力）在多個領域都處于領先地位，并且是抱著開放與合作。

小浩總結

中國新能源汽車表現出色，雖然起步比較晚，但憑借研發投入和出海布局，全球前20的汽車排名中我們中國車企品牌身影越來越多。比亞迪也是在不斷刷新中國市場銷售紀錄，更是進入了全球銷量前10名。就像比亞迪品牌及公關處總經理李云飛說的，要攜手講好我們中國汽車品牌的故事，也要相互競爭，共同打造出讓全世界尊敬的中國汽車品牌。