重新定義全球豪車標準。

文 | 華商韜略 張靜波

五月的吉隆坡。

中國領導人在這里，出席了東盟－中國－海合會三方經濟論壇。

這場橫跨三大經濟圈的頂級對話，事關未來，全球矚目。

在這個舞臺上，一家來自中國的車企受邀出席，讓世界看到了中國車企改寫全球豪車版圖的可能。

【舌降坡:見證中國汽車時刻】

這次經濟論壇，正值中國新能源汽車在全球快速崛起。

最新數據顯示，中國新能源汽車在全球占比已近七成。三方經濟論壇的舉辦，讓中國車企出征海外更是充滿了想象。

三大經濟圈，具有顯著的互補性：

中國的技術與產能、東盟的資源與市場、海合會的資金與能源等優勢結合，將釋放巨大增長潛力。

在這個重要的歷史關口，賽力斯作為中國新能源汽車代表之一，受邀參加本次論壇。

論壇期間，賽力斯集團總裁張正萍，在現場接受了《財富》雜志的專訪。

專訪中，張正萍從容應答，向世界全方位展示了中國新能源汽車在規模優勢之外，致力于重塑新豪華的決心與卓越成就。

中國新能源汽車，過去給外界的印象，更多是靠低價和規模優勢取勝。

但賽力斯走出了不一樣的道路。

它并非單純追求規模擴張，而是在每一個細節、每一項技術、每一次用戶體驗上，傾注了極致的心血，力求用智慧重新定義豪華汽車的內涵。

張正萍表示，賽力斯希望以傳統豪華+科技豪華的“新豪華”理念，探索一條屬于中國汽車企業的發展之路。

這種努力，也換來了市場的肯定。

以問界M8/M9為例，其市場表現堪稱驚艷。

問界M8自上市以來，以破竹之勢席卷市場，上市一小時大定突破2萬臺，最新大定已突破8萬臺。

問界M9累計銷量更是穩坐國內50萬以上豪車銷冠寶座長達15個月之久。

最新一周40萬以上車型（不分種類和能源類型）銷量排行榜上，這兩款車型聯袂霸占了前兩名，將一眾BBA車型甩在了身后。

這在過去幾十年，中國汽車工業的歷史上，還是第一次。

賽力斯用過硬的產品實力證明：

中國新能源汽車不但可以靠規模取勝，也一樣能超越BBA等傳統豪車品牌，在50萬以上豪車市場上成為領導者。

賽力斯，正在開啟屬于中國新能源豪車的嶄新時代。

【賽力斯:重塑豪華內涵】

在國內眾多新能源汽車中脫穎而出，代表中國汽車，受邀參加東盟－中國－海合會三方經濟論壇。

賽力斯已然成為中國新能源汽車標桿，是向世界展示中國汽車工業實力的一張名片。

然而，它的成功并非偶然。

過去這些年，中國新能源汽車產業，在規模上已領先世界。但在如何打造全球品牌，尤其是全球高端品牌方面，仍處于探索階段。

賽力斯深知這一挑戰，在技術研發與生產制造上，始終以用戶為導向，不斷創新突破。

在汽車智能化浪潮席卷下，行業陷入不斷拼參數、卷上限的瘋狂競爭中，卻忘了安全才是用戶關心的頭等大事。

賽力斯聚焦這一用戶痛點，不但將智能化做到了行業標桿，同時還死磕安全，甚至喊出：安全才是最大的豪華。

在賽力斯，產品安全被視為不可突破的底線。在產品的設計、制造和使用中，安全始終是最高優先級，不安全的車賽力斯絕對不造。

為此，他們以場景定義安全，構建了包括生命保護、車身防護、健康呵護、隱私守護四大安全領域的智能安全體系。

這個體系覆蓋用車全場景，打造了行業智能安全新標桿，僅被動安全領域，就覆蓋81個場景。

當很多車企還在PPT炫技，言必稱端到端大模型時，賽力斯早就將這些技術實實在在用在了智能安全領域。

網上流傳的各種避險救命小視頻，大部分都來自問界車主。

因為足夠安全，問界M9榮膺C-NCAP超五星安全認證，也是C-NCAP史上成績最高的車型。

從用戶中來，到研發中去，是賽力斯一直堅持的理念。

純電、混動，還是增程？

就在業界為新能源汽車路線，爭吵不休時，賽力斯從用戶需求出發，通過自主創新，打造了魔方技術平臺，實現超增、純電、超混三種新能源動力形式的兼容。

這是全球首個全棧式多動力兼容平臺。

并且，歷經多年迭代，開發了全新一代超級增程技術，解決了用戶續航里程焦慮。

在生產制造環節，賽力斯同樣堅持以用戶為中心。

在重慶，賽力斯三座智慧工廠，實現了高度自動化、智能化生產，從沖壓、焊裝到涂裝、總裝……每一個環節都嚴格高標準。

為了讓車主放心，賽力斯還在抖音等平臺開啟了工廠直播，并邀請車主親自到工廠參與車輛的最終檢測。

這些開創行業先河之舉，讓賽力斯贏得了最寵用戶車企的美譽。

新能源汽車不是單打獨斗。

賽力斯之所以在豪車市場上異軍突起，一方面得益于自己長期的技術積累，另一方面也離不開對產業鏈合作開放的態度。

尤其是與華為的合作，極大提升了賽力斯在智能輔助駕駛、智能座艙等汽車智能化領域的實力和品牌影響力。

不僅如此，通過聯合跨界，賽力斯還與華為一起，改寫了歷史，用智慧重新定義了全球豪車標準。

【大動脈:中國汽車大航海時代】

對于賽力斯的成功，外界有不同的解讀。

但有一點，很關鍵，卻常常被忽視了，那就是：務實和審時度勢。也因為如此，才有了賽力斯歷史上幾次關鍵決策和轉型。

2016年，當特斯拉Model 3開啟大規模生產計劃，新能源汽車浪潮席卷而來時，賽力斯沒有死守傳統燃油車市場。

而是審時度勢，大膽擁抱新時代。

那一年，張正萍趕赴美國硅谷，成立SF Motors，利用硅谷技術策源地的優勢，大搞電動車研發。

可以說，在汽車電動化這件事上，賽力斯比很多企業動作更早，也更堅決。

然而，新能源汽車涉及電動化、智能化、網聯化等多領域技術，僅憑一家企業單打獨斗，難以覆蓋所有核心技術。

在這件事情上，賽力斯想得很通透。

當別的企業還在因為利益，患得患失之際，賽力斯果斷選擇與華為聯手。

這一務實之舉，讓賽力斯又一次在智能化、網聯化領域，領先于行業。

電動化、智能化，為中國汽車揚帆出海提供了千載難逢的機會，而賽力斯在出海這件事上比新能源轉型還要更早。

早在2005年，賽力斯就開始了汽車出口業務。

作為一家土生土長的重慶車企，賽力斯從來不滿足于只做一家地方企業，而是借助國家大戰略，不斷向外發展。

在共建“一帶一路”倡議提出伊始，賽力斯就積極參與。

截至目前，賽力斯在海外擁有AITO和DFSK兩大新能源汽車品牌，其產品已出口至70余個國家和地區，累計出口55萬輛。

不僅出口產品，賽力斯還努力實現本地化生產和銷售。

2018年，賽力斯在印尼建廠，標志著其首個海外基地成立。該項目投資1.5億美元，年產量可達5萬輛。

而作為“一帶一路”倡議的重要載體，西部陸海新通道的規劃建設，為賽力斯提供了高效的物流網絡。

借助該通道，賽力斯將零部件運往印尼的物流周期，從30天縮短至18天。

賽力斯并不孤單。今天，在國家大戰略的支持下，更多中國新能源車企正揚帆出海，積極拓展全球市場。

東盟-中國-海合會三方經濟論壇的召開，預示著：

從霍爾木茲海峽到馬六甲海峽，從東亞、東南亞到西亞乃至歐洲……又一條超級大動脈被打通。

這將為中國新能源汽車出海打開更廣闊的市場空間。

而作為此次經濟論壇，被邀請的新能源汽車代表之一，賽力斯正以科技、新豪華的標簽成為中國新能源汽車代表。

▲馬來西亞第一副總理扎希德會見賽力斯集團總裁張正萍(左)

賽力斯的出海路徑，映射著中國新能源汽車一個嶄新的全球化邏輯：

以技術自立為根基，以品牌高端化破局。

當賽力斯受邀出席吉隆坡論壇，它已不僅是“參與者”，而是中國高端新能源汽車出海的標桿。

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