“我國汽車工業起步較晚，基礎薄弱……”

“近年來我國汽車工業已經取得了長足的進步，不過和同級合資相比，仍有一定差距。”

這些話在汽車領域經常被提起，幾乎成了業界的“口頭禪”。我們的確起步晚，也確實一直在進步。只不過國外的汽車大廠也不是“芝諾之龜”，并非追趕不上。

20年前，上面那些話都沒有錯。那時候國產車確實不行，除了價格便宜以外，技術、產品全面落后于合資品牌。10年前，實際上國產車已經可以和合資品牌分庭抗禮了，雖然在變速箱匹配，底盤調校上經驗有所欠缺，但是配置更高，價格也更便宜，性價比是完全不輸的。只不過那時候的認知還沒有扭轉過來，只是憑借旗鼓相當的產品，很難在合資手中奪回市場。

而現如今，我可以負責地說，中國汽車品牌已經在產品、技術等各個維度實現了全面超越，而且是遙遙領先。從銷量、技術、產品等多維度，這一事實都可以得到證明：

一、銷量：

以今年上半年的銷量為例，前10名中有6個是國產品牌，而且前4名全都是國產品牌。合資前三名的一汽大眾、上汽大眾和廣汽豐田，加起來都趕不上第一名的比亞迪。

我們再看國別市場份額變化，除了自主品牌以外，日系、德系、法系、美系、韓系以及其他歐系的增速都是負的，而自主品牌的市場份額同比增長17.8%。也就是說合資車在節節敗退，而我們國產自主品牌則在高歌猛進，步步為營。

除此之外，還有一個數據非常值得關注，那就是新能源汽車銷量。得新能源者得天下，傳統燃油車被取代只是時間問題，所以說燃油車銷量只能代表現在，在新能源領域站穩腳跟才是未來。而今年上半年新能源銷量前十的，除了一家特斯拉以外，其余九家都是國產品牌。

特斯拉雖然排在了第三名，但實際上銷量還不足比亞迪的零頭。而且銷量同比下跌了5.4%，是前十名中，除了廣汽埃安以外，唯一一個負增長的。

二、技術：

在比亞迪總部的禮賓廳內，有一面專利墻，中間有八個大字：技術為王，創新為本。代表著比亞迪的理念，同時也是我們國產品牌崛起的核心。我們在燃油車領域的確起步晚，在發動機、變速箱領域被人卡脖子，面前一座座專利壁壘讓我們難以前行。

好在，我們國家高瞻遠矚，一代代汽車人堅持不懈，終于在新能源賽道得以換道超車，迎頭趕上。比亞迪發布了第五代DM混動技術，吉利有雷神（參數丨圖片）混動，奇瑞有鯤鵬混動，長城有檸檬混動，長安有藍鯨IDD，東風有馬赫動力，上汽有DMH……電池技術也是如此，比亞迪有刀片電池，埃安有彈匣電池，長城有蜂巢電池……

其實我們從各車企的研發投入中就可以看出端倪：比亞迪在2023年研發投入近400億，銷量最高，研發投入也是最高的，銷量背后是技術水平在支撐。上汽集團、蔚來、長城、理想研發投入也都超過百億元，雖然短期內回報并沒有直接在銷量層面得以體現，但依然可以看出品牌向上的決心。

技術層面的比拼，是最為正向地卷，卷技術的結果是一起向上，頂峰相見。

三、產品：

近兩年關注車市的朋友都會有這樣的感受：國產品牌新車層出不窮，新技術比比皆是。比亞迪剛發布完第五代DM技術的秦L、海豹06，宋L又要來了。奇瑞的山海系列，新車一個接著一個。吉利銀河、長安啟源，敢正面接下比亞迪價格戰。新勢力中的蔚來、小鵬也都要開啟新的品牌序列。

而反觀合資品牌，大眾主銷的還是朗逸、寶來、途觀、探岳、邁騰、帕薩特，除了ID系列，大多數都是十年前的老面孔。豐田依舊主打卡羅拉、雷凌和凱美瑞，省油的標簽被比亞迪搶走之后實在是拿不出像樣的產品予以應對，市場份額也是江河日下。本田依舊是思域和CRV，日產就剩下一款軒逸在靠打折求存。就連豪華品牌的奔馳、寶馬、奧迪，都不得不放下身價，降到20萬以下才能和國產品牌競爭。

四、寫在最后：

在2024中國汽車論壇中，比亞迪李云飛提出：攜手打造令人尊敬的世界級品牌。這才是中國汽車下一步要做的事。在國內市場，中國汽車已經實現了登頂，已經成了消費者最好，乃至唯一的選擇，之后則應該放眼全球。在國內，分比亞迪、吉利、奇瑞、榮威、名爵……在國外，很大程度我們都會被稱為“華系車”。不說是一損俱損，一榮俱榮，但中國汽車的整體形象是難以分割的。

攜手是比亞迪的格局，同時也是眾多國產品牌走向海外最好的選擇。我們中國汽車有目前全球最強的產品力，會被消費者喜歡，也會被競爭對手忌憚。但想要令人尊敬，還需要所有品牌一起努力。