7月19日，雷軍在第5次年度演講中稱，小米選擇造車的原因是2021年遭遇到美國制裁。公開資料顯示，美國國防部在2021年1月14日將小米和另外8家公司加入到涉軍企業的名單時，但未對此舉作出任何解釋。

“這個消息有如晴天霹靂，我們召開了緊急的董事會，商量如何應對。”雷軍表示，會上有董事問，假如手機不能造了，小米三、四萬員工該怎么辦？是不是考慮一下去造車？之后經過調研，雷軍認為汽車和消費電子行業正在快速融合，小米必須干。小米董事會則認為小米造車投入過大，雷軍必須親自帶隊。

2021年3月30日，小米發布公告：正式決定造車，雷軍牽頭，未來10年全資投入100億美元。“如果不是遭遇“美國制裁”這樣巨大的沖擊，我們肯定不會貿然進軍汽車這樣復雜的行業，也不會有今天的小米SU7（參數丨圖片）。”雷軍表示。

拒絕百億估值，選擇自擔風險

事實上，小米在決定造車后有兩條資本路徑可以依賴：一是選擇接受風險投資機構的資金，讓小米汽車從小米集團脫離，獨立上市；二是完全依靠小米體系的資金支持，自擔風險。

“當時造車很火，幾家新能源公司股票暴漲，確實有幾家投資機構給我們開價了，估值達到百億美元。”雷軍表示，小米汽車項目當時還啥都沒有，就估值100億美元，而且花別人的錢造車，幾乎零風險。

但是，小米汽車最終放棄了外部融資。

雷軍認為，造車周期很長，如果拿了別人的錢，想法就很難長期一致。而且在小米內部造車，手機很多核心技術和研發資源都可以直接用。“我們下定決心，不融資自己干，錢全部自己掏，風險全部自己扛。”

據雷軍介紹，小米汽車年初確立的年度量產目標是7.6萬輛，但小米SU7發布后，訂單量大幅超過了這一目標。今年5月，小米汽車宣布調整交付目標，稱工廠將開雙班，保證6月單月交付1萬輛以上，承諾2024年交付超10萬輛，沖刺12萬輛。

雷軍透露，小米SU7迄今為止已交付超3萬臺，預計11月初提前完成全年10萬輛交付目標。

One more thing：小米SU7 Ultra原型車

發布會尾聲，小米汽車還帶來了小米SU7的性能版跑車——小米SU7 Ultra原型車。

Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），是基于小米SU7打造的性能純電車。首次搭載小米自研的V8s電機，并采用V8s+V8s+V6s三電機設計，擁有1548PS的四門車超強馬力，零百加速1.97s（包含起步時間），最高時速大于350km/h。搭配1330kW賽道專用高功率電池包，在低電量下可以保持大功率輸出。

“小米SU7 Ultra原型車追求極致的輕量化，采用「全碳」設計，將車重降低到了1900kg。通過重構空氣動力學設計，該車達到了2145kg的下壓力。”

雷軍稱，小米SU7 Ultra原型車將在今年10月，正式挑戰紐博格林賽道北環賽道。小米汽車的目標是十年內成為紐北最快的四門電車。10月，小米SU7 Ultra 原型車，將挑戰紐北非量產圈速榜；2025年，量產車正式征戰紐北量產圈速榜。