江西
隨著環(huán)保要求的日益嚴格，國六排放標準全面實施，汽車發(fā)動機也迎來了新的變革。國六發(fā)動機在技術和性能上都有了顯著的提升，但其中也有不少“彎彎繞繞”，今天我們就來深入了解一下。
一、國六排放標準的嚴苛要求
國六排放標準是目前全球最嚴格的排放標準之一，對汽車尾氣中的污染物排放限值進行了大幅降低。與國五標準相比，國六標準中氮氧化物（NOx）排放限值降低了 77%，顆粒物（PM）排放限值降低了 67%，對一氧化碳（CO）、碳氫化合物（THC）等污染物的排放要求也更加嚴格。
為了達到這些嚴苛的排放標準，汽車發(fā)動機需要進行一系列的技術升級和改進。
二、國六發(fā)動機的技術路線
目前，國六發(fā)動機主要有兩種技術路線：一種是基于柴油機的廢氣再循環(huán)（EGR）+選擇性催化還原（SCR）+柴油顆粒捕集器（DPF）技術；另一種是基于汽油機的渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時（VVT）、可變氣門升程（VVL）等技術，再加上三元催化器（TWC）和顆粒捕集器（GPF）。
- 柴油機技術路線
EGR 系統(tǒng)將一部分廢氣重新引入進氣系統(tǒng)，降低燃燒溫度，從而減少氮氧化物的生成。SCR 系統(tǒng)通過向尾氣中噴射尿素溶液，在催化劑的作用下將氮氧化物還原為氮氣和水。DPF 則用于捕捉尾氣中的顆粒物，當積累到一定程度后，通過再生過程將顆粒物燃燒掉，以保持其過濾性能。 - 汽油機技術路線
渦輪增壓和缸內直噴技術可以提高發(fā)動機的動力性能和燃油經濟性。VVT 和 VVL 技術可以優(yōu)化氣門的開閉時間和升程，提高進氣效率和燃燒效率。TWC 用于凈化尾氣中的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物，GPF 則用于捕捉顆粒物。
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