地鐵，是昌平打工人通勤重要出行方式，更是昌平房價背后的隱形推手。

今天咱們就來盤點一下昌平地鐵道路規劃，從這些規劃中，我們也可以窺見未來昌平重點發展方向。

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01

昌平地鐵的1.0時代

早期的昌平線，是為了提升昌平人的生活質量、豐富精神文明生活而建設的。比如地鐵5號線、8號線。我們愿意稱之為昌平地鐵的1.0時代。

這一時期昌平發展的總體思路是，先發展近郊昌平東，打通昌平東和市區內的鏈接。

5號線帶火了天通苑

北京地鐵5號線是北京開通的第五條線路，是北京軌道交通線網規劃中的重要南北向干線。

5號線工程于2002年12月28日正式開工，是北京市為了迎接2008年北京奧運會而修建的第一條地鐵奧運工程 ，2007年10月7日開通試運營。

5號線南起豐臺宋家莊，北至昌平天通苑北。覆蓋昌平天通苑、立水橋兩大板塊。

10多年前來北京住天通苑那撥人，誰沒經歷過那早高峰的“人肉排隊”大戰！

目前5號線沿途可與15、10、1、2、7、8號線等多條地鐵線路實現換乘，經過朝陽惠新西街、東城和平里、雍和宮、東單、崇文門，到豐臺蒲黃榆、宋家莊等板塊等多個板塊，在宋家莊換乘亦莊線，可到亦莊核心區。

5號線的時代，是昌平的早期時代，也是天通苑的時代。

直到今天，5號線還發揮了重要作用。 因為他承接了昌平東部的生活（去市區）和通勤（換乘13號線）。

8號線帶火了霍營、回龍觀

北京地鐵8號線，也是和奧運有著不解之緣。

2001年北京申奧成功后，規劃方開始考慮修建奧運支線，決定采用規劃中8號線的一部分建設奧運支線。

2005年5月，一期工程開工。2008年7月，一期工程通車試運營，主要服務北京奧運會。

奧運會之后，8號線開始向南和北兩個方向延伸。

2021年底，8號線實現了全線通車，也是北京重要的南北向交通骨干線，連接昌平朱辛莊、回龍觀，亦莊瀛海大型居住區，比如

回龍觀二手次新國風美唐鄰近8號線霍營、回龍觀東大街站。公園悅府緊鄰8號線平西府站。

新房中海寰宇未來，步行可達8號線始發站朱辛莊站。

8號線在朱辛莊站與昌平線實現同臺換乘 ，還可分擔昌平線的客流壓力。

2023年6月，《2023年北京市交通綜合治理行動計劃》提出將推進8號線與昌平線跨線運營 。

8號線全線在北京中軸線上，中途經過朝陽奧林匹克公園、東城王府井等著名旅游景區及商圈。

2024年2月4日，8號線“中軸線專列”上線運營，目的進一步弘揚中軸文化。

8號線時代，是回龍觀和霍營的時代，是昌平人喜聞樂見的文化熏陶線。

值得一提的是，這里還有朱辛莊，朱辛莊作為昌平首個昌平線、8號線都觸達的板塊，城市界面、產業都有很大提升。也是目前昌平最熱的板塊。

02

昌平地鐵2.0時代

一路向東不回頭

到了17號線，昌平終于意識到地鐵可以帶動板塊和產業的發展了。

前些年，昌平最重視的未來科學城來了，為此規劃建設地鐵17號線，未來科技城連接望京。這一時期，昌平帶火了未來科學城、北七家。

2014年3月10日，北京地鐵17號線進行了第一次環評公示。

2016年5月，北京地鐵17號線正式開工建設。

2021年12月31日，北京地鐵17號線南段（嘉會湖站至十里河站）開通運營。

2023年12月30日，北京地鐵17號線北段（未來科學城北站至工人體育場站，望京西站除外）開通試運營。

17號線北起昌平的未來科技城北區站，南至亦莊地區的嘉會湖站。串聯了昌平未來科學城、朝陽望京、國貿，亦莊北神樹、嘉會湖多個產業區。

目前看來，這些只有老牌產業區望京實力尚有余存，也是處于時代轉型期。未來科學城沒什么發展起來。而北神樹、嘉會湖發展規劃受到不可抗力影響，規劃降級，未來能不能崛起，持續關注。

盡管新規劃產業發展遲緩，但地鐵17號線服務能力和通勤效率無庸置疑的，肯定比5號線和8號線要高，它覆蓋了昌平未來科學城、天通苑、亦莊臺湖等大型居住區，還有望京、國貿等重點產業區，有助于實現職住平衡，減少通勤壓力。

03

昌平地鐵3.0時代

殺個回馬槍 西邊就是爽

昌平迎來橫向大發展

說起13號線之前，咱們還要先科普一下昌平自身的產業版圖擴建。

無論是5、8、17號線，其實都是南北向貫穿。他對昌平的影響力僅限于某個板塊和城區的鏈接，是屬于點的鏈接。

到了13號線，就已經發生了質的改變，這里的鏈接是東西向鏈接，是昌平多個板塊以點帶線的鏈接。

13號線規劃和動工這一時期，昌平默默的打地圖生怪，把自己的產業區無限擴大了。

昌平最早發展的是未來科學城，這個板塊初登場時，只是小湯山鎮與北七家鎮交界處10平方公里。路修了，樓立了，但人氣……emmm...就像溫水煮青蛙，慢熱得很，蛙沒熟，火滅了。

怎么辦呢？海淀大佬那么強，靠自己不如抱大腿，借東風它不香嗎？

于是，未來科學城果斷西進，和海淀來了個親密無間的大擁抱，發展從此上了快車道！

這一擴不得了，直接從10平方公里飆到170.6平方公里，整整擴容了16倍！

現在的未來科學城，囊括了昌平北六環以南地區的政產學研用創新高地，分為東區、西區、生態綠心區，北七家、沙河、史各莊、小湯山、百善，統統納入麾下。

地盤大了，接下來的重頭戲就是如何讓產業聯動，人城融合，軌道交通，就是那根關鍵的紐帶。

我們看地鐵5號線和8號線都是近郊連接中心城區的思路，大部分打工人早上去海淀中關村、朝陽國貿等城里上班，晚上昌平郊區睡覺，因此那個時候回天地區被稱為“睡城”。

所以真正讓昌平實現“逆襲”，還得是地鐵13號線，尤其2010年后移動互聯網興起后，上地西二旗成為新的宇宙中心，回龍觀近水樓臺，最明顯的一點是早高峰排隊火出圈了，天通苑都得靠邊站。

13號線嚴格來說，是城市輕軌鐵路，大部分是地上運行。

該線路于2000年9月26日全面開工建設。

2002年9月28日，13號線西線（西直門至霍營）開通試運營 。

現在的13號線是“n”形狀，從西直門到東直門，連接了北京市北部的多個重要區域，包括中關村、上地軟件園以及大型居住區如回龍觀和天通苑。

但13號線最人流量最集中的幾個站點是霍營、回龍觀、龍澤，到西二旗、上地。

隨著中關村上地科技園的擴張，后廠村、馬連洼這些地方成了新寵，但地鐵卻沒跟上，堵車成了家常便飯。

為了緩解13號線的壓力，為了改善京新高速、京藏高速周邊的擁堵問題，也為了讓大家通勤更順暢，地鐵13號線拆分成了13A和13B線，這對昌平無比重要的一個決策。

13A線，從天通苑東直達海淀車公莊。

13B線，從東小口建材城東站一路向西到海淀后廠村、軟件園、終點馬連洼，惡劣天氣下，打工人再也不用為沒地鐵，堵車煩惱了。

當然，13號線拆分，最大的利好非昌平南莫屬，新龍澤站更是13號線拆分后最大贏家，這里距離海淀最近，未來4條地鐵交匯，重要性不言而喻。

新龍澤站也帶動了二撥子板塊的發展。二撥子無論是地鐵和配套，都深度依賴新龍澤。

昌平橫向的大發展思路，除了13號線之外，還要提一個重要的道路規劃，就是當下正在拓寬的定泗路。

最早期大家的認知是北清路以南和以北是兩個世界。

定泗路與北清路平行，是連接海淀和朝陽又一個重要地上公路，建成后也將緩解北清路堵車問題。

定泗路拓寬以后，北清路和定泗路的中間板塊城市界面開始變得更好，比如昌平未來科學城板塊。

你細品，北清路分界線代表的是海淀的標準。

未來，定泗路就是昌平的標準。昌平南和昌平北，就是以定泗路為界的。

定泗路預計項目在2024年底完成80%左右，全線投入使用時間預計在2025年二季度。

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到了這里，昌平的基本版圖和發展路徑，都已經非常的清晰和成熟了。

昌平能發展的，能規劃的，好像都差不多了。

但其實，昌平還有最大的短板沒有補足。

過去昌平先發展東邊，后來才慢慢的向西發展。

導致的局面是，昌平東邊未來科技城、北七家發展早但潛力有限。

但西邊二撥子、北四村，高教園和海淀貼邊的板塊，發展還相對不成熟，城市界面、配套需要補足和改善。

昌平的地鐵規劃4.0版本，就是為了解決這個問題。

那么究竟如何解決呢，我們下篇再看。

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