之前有一個話題，如果不考公只跑船的話，大連海事大學畢業的和武漢海事職業技術學院畢業的沒有區別。這一話題引起了很多人的討論，有的人認為這個觀點很正確，也有一些人不怎么贊同這個觀點，就我個人而言覺得多少還是有一點差異的。

就在昨天有一位網友跟我談了一下他的真實經歷，也就是本科畢業和專科畢業跑船到底有沒有區別。他本科畢業，他高中同學專科畢業，他們進入同一家船公司跑船，而且他們一共三度同船。第一次是他做實習生的時候他同學做三管，第二次他去接班他同學，第三次是他升老軌他同學做大管，一起來看看具體是怎么一回事吧。

這位網友說他是2003年參加高考的，當年高考的題目非常難，大家都沒有把握。于是在分數沒有出來之前他填報了國內四大航校之一的提前批的輪機工程專業，而他的一位同學考得比較差一點，填報了武漢的一所航海類職業技術學院。他們倆都被錄取了，同年都去讀大學，讀的專業一樣都是輪機工程專業。只不過不在同一個城市，而且他讀的是本科，而他的同學讀的是專科。

在2006年的時候，他同學畢業了，大證考過之后通過船員中介公司進入一家大型集裝箱船公司做實習生，而他在2007年畢業的時候也進入了這家集裝箱船公司。在2007年6月份他上船實習的時候，他同學剛好實習完回家休假。

等到2007年9月份的時候，他們船上三管輪合同期滿下船休假，來接班的三管輪正是他的高中同學。這位網友說當時航運非常景氣，他們公司三管輪非常短缺，實習期滿只要表現不太差第二條船基本上都是直接升三管輪。也就是這樣，他跟他的高中同學第一次同船，最后他一年實習期滿的時候他高中同學也合約期滿，他們一起下船休假。

這位網友說他實習完也是立即做三管，哪個時候航運比較好，上船的機會多得很，實習完在家休息兩個多月之后他就上船做三管了，兩條船的三管做了十九個月順利晉升二管。

之后在2011年底他去接班他的高中同學二管，而他的高中同學資歷夠了，下船去參加2012年上半年的晉升大管輪培訓考試，而他自己則是在2012年下半年參加大管輪晉升考試。他說他們是第一批考11規則的，當年題目比較難，但是他是一次性通過的。而他的同學雖然比他早考，但是好像補考了兩次，他們考過大管的時間差不多。

2013年初，他再次上船做二管，但是考過了大管，屬于見習大管。在他在船四個多月的時候原船大管輪意外下船，他得以原船升大管輪，這個時候時間是2013年7月份。按照這位網友說的，有的時候運氣也很重要，如果沒有他們船上大管輪意外下船，他升大管輪的時間至少要推遲兩個月以上。而他的同學運氣只能算是一般，在另外一條船做滿見習大管十個月也沒有晉升大管輪，直到2014年6月份才晉升大管輪。雖然他高中同學比他早做三管輪，但是他卻比他高中同學早接近一年做大管輪。

到2017年11月份，這位網友在做了35個月的大管輪之后晉升輪機長，而他的同學則在參加輪機長晉升考試。在2018年3月份，他們船大管輪下船休假，接班大管輪就是他的那位高中同學。

就像這位網友說的，命運就是這么的神奇，十年的時間完成了反轉，他由實習生做上輪機長，而他的同學只是從三管輪到大管輪。

在2021年底，這位網友去上海做機務，算是正式上岸，而他的那位高中同學在2020年才升上輪機長，不是因為能力多出色，只不過是因為缺人而已。

當然這位網友說的只是個例，不能說嗎什么大的問題，只能說他的能力可能比他高中同學要強一些，所以晉升才比較順利。我不知道這種類似的情況還有沒有，如果還有很多，那就說嗎學歷還是有一定影響的，如果沒有那就說明學歷跟跑船關系不是特別大。