上文我們提到了昌平地鐵的1.0時代到3.0時代。

其實昌平的版圖和發展已經盤的差不多了。

但為什么剩下的地鐵線又重開一篇呢。

因為昌平地鐵的4.0時代，對昌平未來20年的發展格局，有非常深刻的影響。

今天，我們來說說，昌平地鐵4.0時代。

01

S2號線

創新基地北四村崛起

前面提到，新龍澤站四軌交匯，這里不僅是13A和13B換乘站，還有兩條縱向地鐵線很關鍵。

一條是S2號線，對創新基地，北四村發展起到決定性作用。

（下圖灰色的線，僅供參考，具體站點不準確，了解個大概）

S2號線是市郊鐵路線，于2008年8月6號開通。

目前這條線路共設有6個車站，包括黃土店、南口、八達嶺、延慶、康莊和沙城，由于黃土店到南口之間沒有停留站點，帶動不了區域內的居民出行和產業發展。

為了提高鐵路運行效率，方便沿途居民出行，昌平提出了S2線改造工程計劃，一是增加站點，二是提高運營頻次，未來要實現公交化運行。

S2號線改造工程也是北京市郊鐵路東北環線一部分，動工時間尚未確定，目前東北環線（南口至光華路段）二期環評已經公示。

若S2號線改造完成后，對昌平創新基地和北四村肯定是重大利好，將告別了無地鐵通勤的局面。

再南延可以對接13號線新龍澤站，打通和海淀的產業脈絡。

02

19號線北延規劃

高教園爆發

昌平迎來以點帶面大時代

另外一條更為重要的線路，就是地鐵19號線。

以下小字是19號線的工程節點，嫌長可以跳過不看。

2015年5月20日，北京地鐵19號線一期工程環境影響評價公眾參與第一次信息公告發布。

2016年9月，一期工程開工建設。

2021年12月31日開通運營一期新宮站至牡丹園站通車。

2018年2月23日，《北京市軌道交通第二期建設規劃（2015-2021）》中提到地鐵19號線二期。

2022年1月11日，鐵科院公布了《北京市軌道交通第三期建設規劃環評影響第一次公示》，第一次明確19號線二期工程。

2022年7月8日，北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）公布環境影響評價第二次公示。其中公示的11條線中就有19號線二期（分為南延、南延支線，北延、北延支線四部分），整體線路向海淀、昌平、豐臺、大興方向延伸。

最終，塵埃落地。2024年4月28日，北京市基礎設施投資有限公司公示了《北京軌道交通19號線二期線路一體化規劃方案》 。

2024年，6月12日，19號線二期(含R4線一期南段）二期工程環境影響評價（含地下水）咨詢服務招標已完成，這是目前19號線二期的最新消息。

19號線二期工程包括北延主線、北延支線、南延三個部分。

北延主線南起一期工程牡丹園站，北至昌平生命科學園南站，通過聯絡線銜接規劃市郊鐵路東北環線生命谷站，串聯海淀區北沙灘、清河、西三旗片區和昌平區回天地區、生命科學園片區。

其中，在生命谷站19號線與s2市郊鐵路東北環線連接。

現在我們知道的19號線北延經過 二撥子和北四村。

但是在昌平區2024年政府工作報告重點任務清單里，我們發現19號線也會經過板塊高教園。

通知中第95條中指出，推動地鐵19號線北延盡快落地實施，其中北延主線為牡丹園站至昌平生命科學園南站，并延伸至生命谷站。

早在22年， 在北京市政府采購網有一則公告《昌平區軌道交通站點周邊空間資源梳理研究項目競爭性磋商公告》，里面提到了加快推薦19號線北延（生命科學園-沙河高教園）的建設，還包括了東北環線等。

再早一點， 22年7月發布的北京市軌道交通線網規劃（2020年-2035年）的文件中，也提到了19號線高教園站點。

也就是說，未來二撥子、北四村、高教園板塊也是聯動的。

是一個昌平一個個產業集群和海淀的聯動。

海淀通勤的盡頭，是高教園。

當京藏高速把沙河創新基地和高教園分開以后

大家認為高教園只是一個大學城，但是聯動起來，就說明了昌平對高教園的預期。

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