今天跟一位輪機工程專業大專的畢業生聊了一會兒，這位畢業生由于大證還有兩科沒有考過，所以暫時沒有上船。這位畢業生問了我不少問題，其中大部分都是跟集裝箱船有關的，其中有一個是問我遠洋集裝箱船，哪一條航線相對來說比較好？

我跑集裝箱船這么多年，上了十多條集裝箱船，集裝箱船所跑的遠洋航線基本上都跑過，所以在這里我來簡單的說一說對于遠洋集裝箱船哪一條航線相對來說比較好一點。

集裝箱船稱之為班輪，就跟城市的公交車一樣，航線相對來說都是比較固定的。而所謂的遠洋航線是指船舶需要跨越三大洋航行距離比較長的航線，三大洋指的是太平洋、印度洋以及大西洋，而北冰洋我是沒有跑過，不太了解，今天我在這里說的不包括北冰洋。

像我跑過的遠洋航線有只跨越單一大洋的，像從亞洲港口往返美洲（包括北美和南美）西海岸港口或者從亞洲港口往返澳洲港口等都是跨越太平洋航線，從亞洲港口前往非洲東岸或者中東紅海港口是跨越印度洋，而從美洲東海岸港口往返歐洲或者地中海港口都是跨越大西洋的。也有一些跨越兩個大洋的，像從美國西海岸到亞洲港口之后前往地中海港口的就是跨越了太平洋和印度洋，而從亞洲港口過巴拿馬運河經美國東海岸港口再前往歐洲的航線就是跨越了太平洋和大西洋，另外從亞洲港口經印度洋過好望角之后到達南美東海岸港口的航線就是跨越了印度洋和大西洋。還有的航線是三大洋都跨越了，不過這一類的航線比較少，一般的都是環球航線，像從亞洲港口過蘇伊士運河到歐洲之后前往美國東海岸港口再過巴拿馬運河回到亞洲港口的航線就同時跨越了印度洋、大西洋以及太平洋這三大洋。

就集裝箱船船來說，跑遠洋航線比近洋航線要舒服一些，主要是近洋集裝箱船靠港太頻繁人會比較累一點，而遠洋航線由于放洋時間長，所以人會稍微輕松一點。那么這么多的遠洋航線里面，相對來說從亞洲港口到澳洲的航線是比較好一點的，為什么這么說呢？原因如下：

第一就是遠洋航線不可避免的會出現撥鐘的情況，由于航線一般是往返，有撥慢也有撥快。在撥鐘特別是船鐘連續撥快的時候晚上很難睡著而早上又不情愿的被鬧鐘吵醒是很難受的，像從中國港口往返美西的航線去航的時候三天船鐘撥快兩個小時是很正常的。而從亞洲港口往返澳大利亞的航線在撥鐘這一塊影響要小得多，總共也就撥鐘三個小時，而放大洋時間有十幾天，平均下來三四天才撥鐘一次，船員在船上根本感覺不到有什么影響。

第二個原因就是從亞洲港口往返澳大利亞航線是從北太平洋到南太平洋，一年四季海況都還不錯，所以相比較而言，船航行的比較平穩。而且到澳大利亞最下面也只是墨爾本，海況也不錯。而不論是跨越北太平洋、印度洋或者大西洋航線，一年之中總有一段時間海況不好，船舶搖晃得厲害，船員在船上也是很難受的。像之前出現過多次集裝箱從船上掉入海里面基本上都是海況不好的時候發生的。

所以從以上兩點來說，亞洲港口往返澳大利亞的航線應該是遠洋集裝箱船里面相對來說比較好一點的航線。不過由于我是機艙的，所以就我個人而言，我覺得美西航線也不錯，雖然冬天北太平洋海況不好以及撥鐘比較多，但是美西航線也有一個好處就是機艙大部分溫度都比較低，比較舒適。還有一個就是到了美國港口下地購物非常不錯，可供選擇的物品非常多而且比較便宜。

當然以上只是個人的一點看法，如果有不同的看法，歡迎大家留言和評論。