前段時間寫了篇有關光谷有軌電車的文章，評論區褒貶不一，有的人覺得有軌有用，但也有人把有軌貶得一文不值。然而讓小編記憶深刻的是江夏廟山網友的留言，他說即便是你們瞧不起的渣渣貨，他們都舍不得往廟山延一點。

這是多么無奈又心酸的發言?。‘攧e的地區的人在吐槽有軌，甚至說它應該拆除的時候，廟山網友想得卻是，哪怕有軌被你們說得一文不值，只要能往廟山延長一兩站，也能解決不少廟山居民的出行問題。

然而，有軌就到湯遜湖橋這一頭就不搞了，因為橋這頭是光谷，那頭是江夏。

不僅僅是有軌，地鐵也是一樣，比如2號線本來是沿著光谷大道走的，結果一到高新六路就拐彎了，因為再往前走就是江夏了，往東走才是光谷的地盤。

那么為什么光谷的有軌和地鐵不向江夏延伸呢？最主要的原因是武漢郊區、開發區和市區之間存在很嚴重的內耗。

財政不一，內耗嚴重

看到這，肯定有網友會覺得奇怪，武漢各區不應該是一個整體嗎？怎么還存在內耗呢？

因為武漢各區的財政體系是不統一的，比如郊區和開發區基本都是各顧各的，在修地鐵和建設道路的時候都是自己出錢，而一旦涉及到跨區交通的時候就容易扯皮，畢竟大家都沒有錢，交界地帶誰都不想為對方出錢。

比如光谷有軌電車，這個是光谷交通自己搞的，沒有上面的財政撥款，肯定是只建自己這一部分，不會延長江夏。至于2號線為什么會拐彎，雖然目前沒有明確說法，但是站在光谷的角度看，肯定是往佛祖嶺這邊延伸會更利于自己發發展，自然不會主張向江夏延伸。

其實除了江夏和光谷存在內耗，武漢其他區之間也存在嚴重的內耗。比如蔡甸和經開之間，看似你中有我我中有你，但遇到出錢修跨區地鐵的時候就有各自的小啾啾了。

這不最近有網友詢問3號線二期何時復工，地鐵集團說目前與經開、蔡甸區的代建協議尚在簽訂中，建設資金未落實，后面會推動代建協議簽訂工作，協調推進地鐵建設。

言外之意就是經開和蔡甸資金分配問題沒協商好，沒和地鐵集團簽代簽協議，錢不到位，開不了工。

而這種因為資金協調問題導致工程怠慢的問題不在少數。比如當初拓寬府河大橋的時候，黃陂這邊橋墩子立得老高了，江岸區那邊還沒動靜，因為對江岸來說出錢修府河大橋對自己沒有太多作用，所以積極性不強。

再比如東西湖為了加強自己與機場的連接，把臨空大道延長到童家湖那邊去了并且和童家湖特大橋互通了。正常來說，這條路是可以在互通后繼續延伸，甚至和110省道互通的，但是黃陂這邊沒啥動靜，也許是覺得這條路對自己沒啥用，自己沒錢也修吧！反正這條路就到這里斷了頭。

其實細數下來，這種事在武漢還不少，從客觀角度來說我們不能說任何一個區不好，只能說在大家都要發展都沒錢的時候，在爸爸不給兒子們兜底的時候，難免出現內耗。

但是這種內耗并不利于各區之間的融合發展，也不利于大武漢的壯大，必須盡快糾正，那么具體該怎么做呢？

全面統籌，聯動發展

有人說，解決內耗最好的辦法就是全市統一財政，不管郊區還是中心城區或者開發區，都是一個財政系統，所有的項目都是市里出錢，這樣就不會出現上述問題了。

小編只想說，現實是美好的，但理想是殘酷的。

且不說光谷是省派出單位跟武漢主城區本來就不是一個財政體系，就算是武漢能夠克服困難把全市所有區的財政統一了，但吃大鍋飯真的就好嗎？特別是像光谷、經開和東西湖這樣財政收入比較強的區，吃大鍋飯可能會拖垮自己。

真正能有效解決各區內耗問題的就是在保證各區財政體系獨立的情況下，市里牽頭全面統籌跨區項目的規劃和建設資金的分配問題，聯動各區共同推進跨區工程。

比如3號線二期，一開始武漢就不應該讓經開和蔡甸自己去掰扯，而是自己直接出面統籌，根據各區地鐵里程比例分別與各區簽訂建設協議，甚至直接拍板，而不是等著兩個區掰扯清楚之后再來建議。

再比如，在規劃地鐵或者是橋梁道路的時候，盡量多的批復一些有利于各區聯通的項目，減少一到交界就掉頭或者斷頭的項目，或者直接把不利于團結的規劃打回去不予批復，從根源減少各區的內耗。

而涉及跨區工程一方沒有錢積極性不強的時候，武漢也可以出面支援墊付，不管是通過區向市里借款的方式也好，還是用該區地塊抵押也好，只要把建設資金補上，相信各區還是會積極推動跨區工程的。

最后想說，武漢是一個整體，只有各區相互合作，齊頭并進，才能真正的讓各區發展得更好，讓整個武漢更上一層樓。

雖然暫時武漢沒辦法讓全市財政統一，但也不能讓各區繼續深陷內耗之中，該出面的時候還是得出面，該協調的時候要協調，該支援的時候，也得伸手支援一下，只有這樣，武漢才能發展得更好！

編輯：筱莜

圖片：網友