之前我就一直在想怎么身邊的朋友就越來越多提了綠牌車，直到最近幾個月常常在外面工作通勤發現路上新能源車型上路的比例幾乎和傳統燃油車型已經五五開，后知后覺才明白綠牌正式成為多數派。今天我們這篇文章就淺淺聊一聊新能源滲透率這么高背后的原因。

其實自今年從4月上旬（兩周）的新能源汽車滲透率首次達到50%，到最近7月的全月新能源汽車滲透率超過50%，歷時不到3個月，中國新能源車市銷量創歷史新高。從之前一提到的國產車就備受人們詬病，到如今擊潰合資車在中國的市場用否極泰來來形容最不為過，在這背后國內新能源汽車品牌正是一大功臣。

其中技術創新肯定是推動新能源汽車發展的關鍵驅動力，而且推動了中國汽車市場的結構性轉變。怎么說呢！現在我們去試駕眾多國產品牌新能源汽車，它們在靜謐性、智能化等方面可以說全面超越傳統燃油車。尤其是插混技術，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領域的技術研發和創新，就擁有多項核心技術，比如刀片電池、DM 混動技術、e 平臺 3.0 Evo、云輦功能等，這些技術的創新和應用在市面上成績大家也都有目共睹。而且自主汽車品牌產業鏈不斷完備、政策支持激勵，并在價格關口突破以后迅速推動了新能源市場的增長，讓燃油車難有還手之力。

前不久的5月份比亞迪推出第五代DM技術，它架構下的動力系統發動機熱效率來到了46.06%、綜合續航超過2000KM，虧電油耗來到每百公里2.9升。首搭在旗下2024款秦L和海豹06DM-i車型上，過后我也是實測了海豹06dmi在高速上跑了1110公里過后得出虧電油耗5.89L，這與官方給出的結論相差甚遠，但好就好在它第5代DM混動技術的優勢在于城市市區道路，后面我也是實測了海豹06DM-i市區的百公里虧電油耗2.6L，甚至比官方給出的數據還要低。再到7月的宋Plus、宋L SUV車型首搭第五代DM技術上市，覆蓋車型從轎車到SUV。據統計比亞迪7月累積銷售34萬+輛，在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪就占據了超過1/3的貢獻。

隨之就是隨著銷量快速增加，我們消費者對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度，從質變到量變，這也將改變大眾消費群體對于新能源汽車的認知度和接受度，這也是我分析身邊的朋友為什么越來越多的人選擇了綠牌車原因。

那我也是在前不久6月提了一輛海豹06DM-i，當然新能源車型是我家庭中的第二輛車，選擇新能源的原因有很多，其中不僅得益于政策的支持和市場較好的反饋，也得益于各大車企在技術創新和市場布局上的不懈努力，它為我們帶來的性價比是其它燃油車型無法比擬的。

總結來講就是隨著新能源車滲透率的不斷提高，中國汽車市場正迎來一個全新的發展階段，中國新能源汽車市場的強勁表現將增強其在全球汽車市場的競爭力，國外傳統燃油車企業面臨轉型壓力，市場競爭格局也將發生深刻變化。新能源滲透率突破50%，是國家建成汽車強國、開拓國際市場的重要標志。國內新能源汽車市場競爭激烈，各大車企紛紛加大研發投入，推出更具競爭力的新能源汽車產品，推動了整個市場的快速發展。以比亞迪為代表的自主品牌在不僅在國內市場占據領先地位，還在國際市場上贏得了廣泛認可，比亞迪汽車2023年，全年共出口24.3萬臺新能源汽車，成為新能源汽車出口冠軍。2024年1-6月，比亞迪海外銷量超20.3萬輛，同比增長173.8%，2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。新能源汽車時代，不僅讓我國汽車企業躋身世界前十，也實現了中國汽車對于合資的技術反向輸出。