大家發現一個問題沒有，就是每天早晚高峰的時候，武漢三環線擁堵不堪，南三環和東三環一片紅，然而作為舒緩城市內部交通、加強各片區連接的四環線卻沒啥車。

為什么呢？因為太貴了，走不起！

雖然它雙向八車道，雖然它設計時100公里，雖然它連接沌口、江夏、光谷、黃陂、東西湖、蔡甸等地能方便一大批的上班族，但是不好意思，普通上班族走不起。

7座以下小客車收費標準為0.64元/車公里，過個橋還得再額外加收15塊的過橋費，從經開到江夏單邊就得花二十多，到光谷可能就30多，全程走完80，這對于每天跨區跨江通勤的打工人來說，確實是不少的開支。

于是大家為了節省開支，就都擠在了免費的三環上！那么，為什么四環線收費那么貴？為什么不能像三環一樣免費呢？

還貸公路，收費年限30年

首先，我們需要明確的是武漢四環線和三環線是存在本質區別的。三環線屬于市內快速路，是不需要收費的；而四環線不是市政道路，它屬于高速公路，是湖北省高速公路網環線之一。

其中市政道路屬于公共設施，沒有外部資金介入，基本上是由政府出資建設。而高速公路里程長、建設成本比市政道路大，需要集資或者貸款建設，遵循“誰用路、誰收益、誰付費”原則，以收費的形式還貸。

一般而言，還貸公路最長收費不得超過15年，中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限最長不超過20年，對于經營性公路，中西部省、自治區、直轄市最高不超過30年。

好巧不巧，武漢四環線屬于經營性收費公路，武漢市交通管理局回復，四環線收費年限是30年！也就是說30年后，武漢四環線才能免費。

能否買斷或者優惠？

既然短期免費無望，那能不能買斷或者優惠呢？

先說買斷，目前基本上很難實現。雖然目前黃陂、蔡甸、漢南、新洲等都有為小客車付費買斷高速的情況，但都是在本區內點對點的進行免費，而四環線本身就是跨區交通，想要點對點買斷就得協調各區共同出資買斷。

先不說各區有沒有錢去進行點對點買斷，就算有錢，愿不愿意又是另外一回事！畢竟涉及跨區項目各區都會因為出資問題掰扯一下，現在你要讓各區聯合一起為四環線上的私家車主買單，簡直天方夜。

看到這，肯定有網友會說，買斷很難，那出優惠總可以了吧！比如折扣卡，或者月卡，或者對鄂A和鄂W車輛進行免費或者優惠。這樣不僅能減少市民走四環線的費用，還能提高四環利用率，何樂而不為呢？

想法是好的，但是武漢四環線“高冷”得很，管它車多不多，就是不出優惠政策！從南四環開通就有人開始建議出優惠政策，結果這么多年過去了，相關部門對市民的建議回復的永遠都是需要綜合考慮，就是沒有具體優惠政策。

其實也不難理解，畢竟一旦這個優惠的口子開了，市民是不是也會要求其他高速也進行優惠呢？比如一直被大家詬病的機場高速。

但是一直不優惠，跑的車就更少了，這樣浪費資源，真的好嗎？

收費的四環線制約了發展

四環線的建設初衷是拉近武漢各區的距離，加強各區的聯動，然而高昂的過路費讓四環線幾乎成了擺設，現在除了節假日免費期間車流大一點，平時的車真不多。

而隨著武漢城建面積向四環以及四環外擴展，四環周邊幾乎布滿了城鎮，人口密度也慢慢大了起來。因為四環收費高昂，這些人過江跨區基本都是擠到三環上去了，不僅加重了三環的擁堵狀況，也拉長了人們的通勤時間。

可以說，收費的四環線是阻礙各區快速聯動的攔路虎，更是阻礙武漢新城區和開發區進一步發展的攔路虎，嚴重制約了武漢的發展。

雖然，還貸高速公路收費無可厚非，但是一條高昂的收費環線是割裂各區的元兇！想當年武漢路橋費就嚴重制約了武漢三鎮的融合，后來路橋費取消后，三鎮各地人們的往來明顯比以前頻繁多了。

希望決策部門能夠多聽聽民聲，結合實際情況盡快研究相關優惠政策，提高四環線的利用率，促進各片區聯動，壯大武漢！而不是像現在這樣一根筋走到底！

最后想說，城市建設發展需要有大局觀和前瞻性，武漢需要的是一個優惠且能聯動各區的四環線，而不是一個打著四環線名號，但是卻收費昂貴的高速公路環線。

編輯：筱莜

圖片：網絡