圖源：發布會截圖

僅用三年時間便完成IPO的造車新勢力極氪，正迎來一個關鍵時刻。

上市之后，極氪的股價整體走勢不太樂觀，距離發行價跌幅近30%，而7月銷量環比大跌超22%。在此壓力之下，極氪將旗下車型更新周期大幅壓縮，跑出了極致的速度。

不過，更新車型猶如一把雙刃劍，增強配置的車型，提升了市場競爭力，但也帶來了一些老車主的抱怨。

8月13日晚，極氪發布會結束后，一些老車主的心，終究還是死了。

極氪001僅過5個月，007僅過7個月，兩款車就同時推出了2025年新款。前者更新英偉達智駕芯片和激光雷達，增配同價；后者更新金磚電池2.0，智駕版起售價降2萬至20.99萬起。

盡管對新能源車更新的“背刺”，老車主已經有所心理準備，但這一次，很多人沒有繃住。

圖源：極氪微博

罕見的短時間改款，讓老車主上火。機智的極氪關閉了發布會直播間評論區，微博也開啟了精選評論。但老車主們仍在各大網絡平臺發泄自己的憤怒。

當然，老車主能夠獲得補償。比如價值1萬元的增換購抵用券，限定了首任車主使用，有車主認為，趕不上有些車企贈送商城積分的形式，誠意不大。

準備入手的買家開心了，有人覺得20.99萬的極氪007后驅智駕版，性價比已經超越了熱賣的小米SU7標準版。

極氪上半年銷量達成率為38.2%，是迅速更新拉動銷量，還是保持節奏維系新老車主的關系？極氪的表現，有點急。

01

新款讓老車主崩了

為何老車主紛紛破防？

發布會重點介紹了金磚電池2.0、自研浩瀚智駕2.0、極氪AI OS，也就是新一代電池、新一代智駕、新一代座艙。

極氪007新款全系標配金磚電池2.0，結合全域800V平臺，讓磷酸鐵鋰電池充電速度首次超越三元鋰電池，最高充電倍率可達5.5C，10%~80%充電僅需要10.5分鐘，號稱充電5分鐘，高速兩小時。

001與007新款都用上了自研浩瀚智駕2.0和極氪AI OS。

自研浩瀚智駕2.0標配激光雷達+雙OrinX智駕芯片，開啟時下最前沿的端到端大模型，機械車位泊車功能可以覆蓋全國立體車庫，城市NZP通勤模式率先分批交付，后續OTA還會實現車位到車位的智駕能力，另外在AEB主動剎車能力方面，最高可以實現150km/h時速剎停，提供給用戶更高的安全性。

極氪AI OS則是自研KR AI大模型，AI EVA語音助手，泛化指令超過15萬種，可以更容易理解人類的自然語言并進行操作，例如“空調小小小、座椅后一點”等。

此外它還有主動感知能力，例如提示車輛周邊有活物、關閉車窗有可能夾到手指、日常通勤路線在非導航狀態下也能自動識別實時路況，并隨時推薦通暢路線。

以上的部分能力，老車主們的舊款車型也能陸續得到OTA升級。針對采用ME智駕方案的老款001，極氪也強調繼續維護升級。

但由于新款車型采用了英偉達智駕芯片，老款究竟能夠通過升級達到多少新款的表現，還不得而知。

在兩款車型都有不同程度增配的情況下，也改動了價格檔位。

極氪001維持26.9萬起的價格，但推出了一個采用95度神行電池和ME智駕方案的車型，售價25.9萬。

極氪007則是全系標配智駕，20.99萬過去只能買到后驅非智駕版，如今能買到后驅智駕版。四驅智駕版更是從25.99萬降3萬至22.99萬。

兩款車型的產品競爭力提升明顯，老車主確實羨慕嫉妒恨。

02

罕見的更新節奏

老車主們的憤怒很容易理解：一是極短的換代時間，二是較多的配置提升，三是廠商補償不足。

圖源：發布會截圖

上一款極氪007發布于2023年12月，而上一款極氪001發布于2024年3月。

一般而言，車型的換代改款，無論從企業產品規劃研發，還是市場慣常更新節奏來說，間隔一年是較為常規的操作。

但極氪這次讓換代節奏短至5~7個月，這樣的節奏，即使在同樣內卷的中國手機圈，也難以見到。

并且這還不是小改款，而是達到了改變智駕、座艙、電池的中期改款級別。

這樣大的改動，特別讓一些剛買了幾個月，甚至七夕前后才提車的老車主難以接受。新車轉眼變老款，保值率和體驗都不如新款，甚至部分新款更加便宜。

事實上，兩款極氪車型換代，早就7月就有小道消息傳出。而極氪的做法是，派出法務部辟謠“新版本001將于本月底正式公布”的傳言，甚至還要為提供線索的人獎勵極氪7X一輛。

不過，極氪并沒有問題，因為確實與當時傳出7月底001發布新車型的消息不符。而是在兩周后，同時發布新款極氪001與007。

另外，一些老車主在網絡平臺發言認為，極氪不太照顧老車主的情緒，補償有些讓人失望。

圖源：發布會截圖

情緒這種東西，最難以把控。新車主最終都會變成老車主，廠商如果無法照顧好老車主，持幣待入的預備車主是否又會對品牌有信心？

發布會上，廠商在現場打出這樣一句話：“如果再來一次，你還會選擇極氪嗎？”這對老車主，真是一句靈魂拷問。

03

極氪真的急了

常理而言，如果可以選擇，相信很少有廠商愿意那么快推出新車，這對產線調整、材料訂購等都是極大的壓力。

同時，沒有車企愿意背刺老車主，新勢力品牌好不容易積累的車主口碑，在當下可能受到傷害。

這也許是極氪當下不得不做的選擇。

一方面是市場競爭太慘烈。

去年底發布的極氪007，僅有2024年1月銷量破了5000輛，其余月份只有3000-4000輛，7月份銷量3498輛.

今年2月銷量低至2663輛的極氪001，也在3月上市新款，月銷量一舉沖至6月的14383輛，但7月又跌破萬輛。

外界一些觀點認為，最大壓力來自4月開始交付的小米SU7。因為兩者品牌和產品的定位極為相似，都是純電轎車為主。都對標運動、智駕、智能座艙，但新發布的SU7吸引力更強，6、7月銷量分別達到14296輛和13120輛，這還是小米工廠產能仍在爬坡的情況下。

上半年過后，極氪全年銷量達成率僅為38.2%，下半年想要完成任務，想要在市場上更有競爭力，改款換代勢在必行。

另一方面，銷量不給力，在資本市場給上市不久的極氪帶來壓力。

短短三個多月，極氪股價已經從峰值的32.234美元跌至如今的15美元上下，市值砍了一大半。

圖源：百度股市通

吉利創始人李書福曾在6月表示，過度的內卷和單純依賴價格戰可能會導致產品質量下降、造假售假以及無序競爭等問題。

但從目前吉利旗下的極氪來看，汽車市場的內卷仍然沒有改變，在銷量面前，即使不單純打出價格戰，也需要提升產品的性價比。

實際上，對于新能源汽車的車主而言，已經逐漸習慣廠家對產品的快速更迭，更多的還是無可奈何，畢竟都是自愿入坑的。

即便如此，也不禁讓人深思，價格昂貴的汽車究竟是不是快消品？