最近，中國乘聯會發布了一組數據，今年7月，在全國新能源車零售共計87.8萬輛，同比增長36.9%，環比增長2.8%。2024年1-7月零售498.8萬輛，同比增長33.7%。這些驚艷的增長數據并不是最驚艷的，另一組數據則是對新能源汽車品牌的又一次鼓舞，那就是7月新能源汽車滲透率首次超過燃油車達到51.1%，較去年同期36.1%的滲透率提升15個百分點，這也證明了新能源汽車正在獲得更多的市場關注和認可，新能源汽車憑借著技術上的不斷突破、使用成本的降低以及可靠的性能體驗，正在成為更主流的用車選擇，綠牌正式成為多數派。

從新能源汽車不斷獲得市場份額的同時，我們可以很明顯地感覺到，合資燃油車正在散失國內市場，也在從汽車市場的主力，主流品牌，面臨著不斷被國產新能源汽車擊潰的境局面，特別是日系合資車，已經開始進入到了一個相當尷尬的局面，價格得不到用戶的認可，體驗上難以超越，這些都讓燃油車品牌不得不對未來國內市場的布局重新規劃。

對比新能源汽車，我們會清楚地看到，隨著越來越多的用戶選擇新能源汽車，用戶對于新能源汽車性能、使用體驗、用車成本等方面的感知已經積累到足夠的深度，讓很多用戶對新能源汽車的態度從排斥到理解，最后到最終選擇不斷轉變，這也是國內新能源汽車能夠取得如此銷量表現的最好詮釋。

新能源汽車的不斷被用戶接受成就了其銷量的不斷增長，同樣也離不開國家在新能源汽車發展中的布局以及政策支持，設施建設、稅收優惠，打造新能源汽車良好的發展空間已經成為了中國新能源汽車的“關鍵因素”，從電池原材料到新能源汽車零部件，再到互聯網生態，全產業鏈推動電動化、智能化進程，形成完善的產業鏈體系。隨著新能源汽車產量的不斷增加，規模效應逐漸顯現，生產成本降低，進一步推動了新能源汽車的市場競爭力。

良好的政策環境，優秀的市場氛圍，讓國內新能源汽車市場競爭激烈的同時，也打開了市場需求，于是各大企業紛紛加入，不斷加大研發投入，以比亞迪為例，其一直秉承“技術為王，創新為本”的發展理念，有數據顯示，比亞迪總的研發投入約1400億，研發人員超10.28萬名，成為全球研發人員最多的車企。

云輦、易四方、雙槍超沖、DMO超級混動越野平臺等顛覆性技術都成為了比亞迪獲得市場認可的核心因素之一。正式有了在技術上的不斷投入，助力，比亞迪再次拿下2024年上半年新能源汽車銷量全球第一的優異成績，正是有了這樣的成績，讓比亞迪也正式超越日產和鈴木，在2024年上半年全球汽車集團銷量TOP 10榜中榮登第8名。在2024年世界500強企業中，比亞迪也是連續3年上榜，2024年比亞迪位列143名，相比去年上升69名，成為上榜車企中升幅最大的企業。