廣東
近期，關于合資燃油車關店的消息不斷，其背后的商業邏輯其實很簡單，就是因為大家都不太喜歡購買了。
根據最近7月的調研數據顯示，新能源車已經做到了整個月的滲透率都超過了50%，這距離繼4月份只有2周滲透率超過50%僅僅過去了3個月的時間，綠牌正式成為多數派。
合資燃油車終端銷量可謂是潰敗來形容，特別是日系車企下滑均在兩位數以上。燃油車保值率快速下滑、二手車價格崩塌。合資燃油車越來越難以得到中國消費者的認可，即使降價買車也得不到青睞。
相對于燃油車來說，新能源車在動力、靜謐性、智能化等方面也已全面超越傳統燃油車。尤其是插混技術，集燃油、插電、增程、純電動的功能于一體。在價格關口突破以后，燃油車難有還手之力。這也推動了中國汽車市場的結構性轉變。
比亞迪作為新能源市場先鋒，今年5月推出第五代DM技術，覆蓋車型從轎車到SUV，7月銷售34萬+。在中國新能源汽車滲透率突破50%的過程中，比亞迪占據了超過1/3的貢獻，再次為加速新能源替代燃油車提供有力支持。
再加上7月份，國家再次加大力度更新報廢政策，新能源車在稅收減免的情況下，大家也是很容易就做出更換新能源車的選擇。中國智造的新能源車，也在國際上不斷提高地位。2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國。新能源汽車時代，不僅讓我國汽車企業躋身世界前十，也實現了中國汽車對于合資的技術反向輸出。
中國新能源汽車市場的蓬勃發展，不僅得益于政策的支持和市場的需求，也得益于各大車企在技術創新和市場布局上的不懈努力，在這個轉型很快的節奏下，最終受益的肯定還是消費者，你是怎么看的呢？
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