過去兩年傳統燃油車和新能源汽車一直是互相博弈、互相制約的存在，但隨著國內新能源汽車市場，在各方面的蓬勃發展，已經形成了新的局面。早在今年4月份上旬，新能源汽車滲透率首次超過一半，之后二者互有增長；但是在剛剛過去的7月份，新能源汽車滲透率全月超過50%，而且繼續呈現增長的態勢。簡單來說，新能源汽車已經占據市場的主導地位，雖然說燃油車不會很快消失，但也不可避免的開始走下坡路，綠牌正式成為多數派。

客觀分析出現這種情況的原因，大的方向是時代發展的趨勢，但如果細細劃分，可以總結為技術、成本、用車體驗、政策扶持等多方面的原因。下面我就從一個實際用戶的角度出發，說下我的看法。

這是我19年年底買的一輛日產奇駿SUV，當時的落地價格不到20W，那個時候的新能源汽車市場根本沒有現在這樣火爆，所以我也是毫無猶豫的選擇了燃油車。而且這輛車主要是用來回老家用，基本上是全程高速。可以看到不到5年的時間，跑了大概38000公里，加油的油費一共是2萬多，車的百公里油耗是在8-9L之間。

再來對比一下比亞迪前不久發布的宋L DM-i，這是一輛搭載比亞迪最新第五代DM技術的中級SUV，新車百公里NEDC虧電油耗僅3.9L，開創了SUV油耗3時代。對比同級別的燃油車來說，油耗不到其一半，可以給用戶省下來不少錢。從技術和成本的角度看，新能源汽車技術越來越先進，而燃油車經過百年的存在，可以說已經沒有太大的上升空間。加上用車成本的對比，用戶在心理認知度上有了改變，新能源汽車成為消費者購車首選。

再來對比一下用車體驗方面，我這輛奇駿的自帶車機系統是日產智聯，可以說從買車到現在都沒有收到過升級推送，不能安裝軟件，也不能做其他操作，唯一的作用就是地圖導航，加一個360°的全景影像。

還是同樣對比一下比亞迪宋L DM-i，該車搭載DiLink智能座艙高階版-DiLink 100， 15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad，100%兼容手機生態， 26英寸W-HUD，手機NFC車鑰匙、全場景智能語音、車載ETC、智能上下電等等；落差感真的太大了。可能會有朋友說，你不能用19年的車對比24年的車啊，但我感覺即便現在去日產、豐田、大眾、現代這些外資品牌的新款燃油車去看，估計也沒有太大變化。還是那些呆板、功能單一的車機系統。所以從用車體驗方面來說，也將實現新能源汽車對于燃油車的逆轉以及逐漸取代。

另外，從國家政策方面，加大了汽車報廢更新的補貼力度，在新能源汽車基礎設施建設、稅收優惠等多個方面，為新能源汽車的普及提供了有力保障。加上新能源汽車的整體大環境，從電池原材料到零部件，再到互聯網生態形有完整的產業鏈體系。隨著產量規模的擴大，生產成本逐漸降低，讓利給消費者，進一步推動了新能源汽車的市場競爭力。

之所以上面用比亞迪宋L DM-i這款車作對比，是因為我最近一直在關注了解它，也是打算加入新能源車主的大家庭了。有人可能會問，新能源車品牌也有很多，像蔚來、小鵬、理想甚至剛剛出道的小米等，為什么一定要選比亞迪呢？其實簡單來說，還是一個品牌好感度和認可度吧，就像你在網上買東西一樣，是不是經常會按照銷量去排行一下，大家買的多的，產品的質量、品質一定不會錯。

說到比亞迪，2024年上半年，比亞迪累計銷售1,947,944輛乘用車，新能源汽車銷量做到了全球第一；同時根據全球各大汽車集團披露的銷量數據顯示，2024年上半年全球汽車集團銷量前10中，中國品牌比亞迪排名第8位，超過了日產和鈴木。在2024年世界車企500強排名中，比亞迪位列143名，在上榜車企中升幅最大。這些數據充分證明了比亞迪堅持新能源道路和技術創新的戰略正確性。

再說回燃油車，還能走出當前的困境嗎？這不由得讓我想起了，當初手機市場的諾基亞，總裁在記者招待會上說過這樣一句話“我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了”。功能機向智能手機過渡是時代發展的趨勢，同樣，新能源汽車取代燃油車也是大勢所趨。

總之，從未來發展的角度來看，國產新能源汽車市場前景廣闊。隨著技術的持續進步和成本的進一步降低，新能源汽車的性價比將不斷提高，市場份額有望繼續擴大。比亞迪等領軍企業將繼續發揮示范引領作用，帶動整個產業不斷創新和進步。在政策支持、技術突破、市場需求和企業努力的共同作用下，國產新能源汽車必將在全球汽車市場中占據更加重要的地位。也希望國產新能源汽車能夠繼續勇攀高峰，創造更加輝煌的成就。