從月榜到周榜，人們對于銷量數據始終緊繃著神經。這也就意味著，盡管這樣的發布頻率仍存爭議，但終究體現出了一些意義，乃至現象。

在近日，8月5日-8月11日中國市場新勢力品牌銷量榜上，排名發生了明顯變化，引發了業界的極大關注和各種猜測。

在榜單中，下跌最明顯的就是問界汽車，從數以萬計的銷量暴跌至3900臺，被銷量為5400臺的零跑汽車反超。

這導致人們紛紛討論起問界品牌的產能與疲軟問題，同時還有零跑銷量攀升的原因——要知道，零跑C16在6月剛上市時，銷量已達20116輛，7月升至22093輛，8月第二周直接助推零跑頂上第二名的位置。

除零跑迎來了高光時刻外，小米汽車也爬升至第4位。而處于后幾位的，基本都是科技屬性不強的深藍、哪吒等品牌。

周榜的存在，可以提醒大家，市場需求不停變化。同時，我們作為智能技術的關注者，也會觀察到一些有意思的現象——排名靠前的幾家車企，都是智能化、科技力強相關的品牌，這意味著新勢力的消費者已經將智能技術/AI功能視作購車的重要參考。但同時，一向強調AI研發的小鵬汽車，卻連TOP 10都沒進。這或許也從側面說明，智能化雖為關鍵要素，但還需綜合考慮體驗。

雖然只是一周的榜單，但還是可以從中發現，現在的新勢力品牌受眾對智能汽車的一些喜好共性。

「強科技屬性」已成必然

汽車的智能化功能，已經從最初的“華而不實”，成為了用戶離不開的習慣，AI時代更是如此。

從榜單上來看，其實位列前排的都是積極擁抱AI、快速迭代的代表品牌。基本都已經實現大模型上車，也耗費了極大精力進行前沿研發。

但是顯然，光是一味講前瞻性技術故事，或者用預研Demo之類的來提升形象，在C端市場很可能還站不住腳。

在周榜Top3中，突破歷史的零跑汽車在智能化研發上投入了大量資源，智駕團隊已達到400多人。以該品牌研發風格來看，他們更注重量產功能的實用、成熟，全面。

現階段來說，用戶感受最直觀的實用區域，無疑還是智能座艙。以零跑最新上市的產品C16為例，其智能座艙「零動空間」采用的LEAPMOTOR OS 4.0對于用戶更加友好：UI界面簡潔明了，渲染也到位。如車控一鏡到底、實時高斯模糊、沉浸視聽享受、動態壁紙、科技語音形象、圖標微動效等，不僅能提升交互體驗，還能降低用戶適應和學習成本。

在個性化層面，零動空間開放了100+接口自定義場景應用，配合FACE ID功能，適配車機空調溫度、座椅位置、后視鏡方向等30項個性設置功能，上車即可自動調節。

同時，作為智艙的核心功能——零跑的「小零自然語音助手」能夠實現能識別大多數自然語音指令，包括車內電子部件功能和屏幕內容，基本均是可見即可說。

對于家庭出行場景來說，音區定位也是一種人性化體現。目前，C16已可實現四音區定位，屏蔽其他位置指令，隔離無效干擾應聲。同時，即便是第三排乘客，也可實現語音對車機、座椅等功能控制。

在此基礎上，C16還具備智能家庭巨幕影院——15.6英寸高清后排吸頂屏，1080P高清分辨率，并聯合愛奇藝杜比視頻專區，提供500+杜比認證影片資源。

要知道，汽車上的AI應用，也不光體現在智艙上。例如零跑C16在電池安全上，也采用了電驅AI云診斷+AI BMS大數據智能電池管理系統+集成式熱管理系統電池包，實現24小時電芯級的實時監測，熱失控預警率100%；另外，C16的自研音效也能通過AI算法智能調音。

還有一點非常關鍵：基于這些配置，零跑C16卻是周榜TOP 6 中定價最低的車型，僅為15.58-18.58萬元，這也在很大程度上說明了其銷量沖刺的原因。 迭代需求引發的內卷課題

為了確保產品能夠持續長期的更新迭代，目前許多消費者傾向于選擇硬件配置更高的車型，這就為「價格內卷」提供了更難的課題。

而在這一方面，正是零跑擅長的部分。其C系列、尤其是C16的性價比，堪稱是一種“教科書般”的存在。

C16的純電智駕版為18.58萬元，增程智駕版為17.98萬元，但其中配置也絲毫不居人后——高通SA8295P芯片、英偉達Orin-X芯片以及激光雷達等等，大大擴寬了后續的OTA空間。

*數據來源于網絡

在整車算力達到284 TOPS的同時， C16還采用了800萬像素高清攝像頭等30枚高性能感知硬件，配合自研算法及控制策略，可實現在城區使用NAC導航輔助巡航，以及高速及城市快速路的智能領航NAP。

之所以說零跑在降本上是「教科書」般的存在，是因為其LEAP3.0架構，該架構不僅保證了迭代效率，并且間接降低了企業的研發和營銷成本；而四葉草電子電氣架構的作用則更加直接，它的高度集成以及四域合一，優化了系統集成度和穩定性，也降低了資源需求，讓芯片發揮最大作用——在實現駕艙一體后，不僅可以少用芯片，更能將座艙和智駕系統間的數據實時共享。

同時，基于零跑一貫的「全域自研」策略，零跑的同平臺產品零部件共享率，高達88%，這樣可以保證零部件的需求數量達到最高，從而拉低平均成本。

“在利用創新技術、自研自制降本后，零跑將省出來的空間讓利給用戶，這樣我們的產品就能做到價格親民。“零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明說道。

是智能載體，也得是品質空間

雖然汽車已然成為智能技術載體，但歸根結底，也還是出行工具。因此，舒適性、高端感也向來是新勢力品牌的必爭之地。

在銷量榜單的前幾名中，其主力產品均以空間利用率和品質設計著稱。其中，零跑C16在外觀內飾設計上，均延續了已經頗受用戶認可的科技自然美學——車身整體姿態挺拔，具備未來感。同時，C16的側面腰線略微俯沖，再加上隆起的機蓋筋線，又增加了力量感。這種設計思路，看起來非常簡潔，但其實用戶感知度也很高，且有利于空間利用。

在內部空間中，零跑C16采用了現在許多概念車常用的「極簡主義」，除了最顯眼的2.5K分辨率及超窄邊框+全貼合工藝中控屏外，其他內飾去除繁雜裝飾，一眼看去非常簡約，但是細節上又造就了一種科幻感。

在空間設計上，該車型同樣費盡心思——整體空間利用率高達67.2%，車內容積達到5290L的車內容積，在同級車型中絕對有得一拼。

*空間利用率=車內有效空間總長度/整車車長

為了有效增加舒適度，C16采用了2+2+2黃金座椅布局，以及后翻式布置電驅，有效增加三排腿部/腳部空間。用戶的乘坐空間可達2586mm，等效于軸距2950mm車型。

同時，由于采用了自研的CTC2.0底盤電池一體化技術，C16車身和電池包得以融合，實現全平地板，車內高度達到1216mm。

更為難得的是，即便車內6座滿員，其后備箱也能輕松放下兩個24寸行李箱——34L額外下沉式空間設計，適合收納各類小雜物。

至于被許多消費者「嫌棄」的第三排，零跑C16則利用“高架空”座椅底部設計扭轉了這種印象——高達95mm腳部空隙高度，雙腳更從容；頂部凹槽式設計頭部，空間高達947mm，乘坐更舒適。

數據或許有浮動，每周銷量也或許各有波動，但產品力對市場的影響卻客觀存在。

智能車時代，內卷必然還將繼續，銷量的浮沉，對于應戰的品牌來說，是一種壓力，也是一種參考。從許多新勢力品牌的產品中，我們已經看到了用戶的傾向與喜好也在快速變化。

能肯定的一點是：技術在迭代，需求也在“迭代”，而且消費者對待智能車只會越來越嚴苛，只有在守住產品力的同時，扎穩架構根基，快速響應，才能“榜上常青”。