消除一個愛好最有效的辦法就是將愛好變成職業。廠家基本上不聽消費者的呼聲，與此有些類似。

讓我們試想一下，當我們騎著摩托車入職一家摩托車公司后，隨著時間的推移，慢慢地從一位騎手變成一位設計或者生產摩托車的工程師，在不知不覺中對摩托車的理解就會發生很大的變化，角色轉變，帶來不同的視野，看到的重點也就不盡相同了。

這背后的邏輯其實就是對產品的目的理解不同，廠家是用這款產品賺錢，最終的目的是盈利，而消費者花錢買這款產品，最終的目的是通過這款產品滿足需求。

就摩托車來說，所有廠家的目的都在圍繞摩托車的設計、制造、銷售、售后這幾個環節實現盈利，而所有的消費者購買摩托車，都是為了滿足通勤、運輸、玩樂的目的。

以銷量為標準，現有的熱銷摩托車車型都是廠家和消費者的大部分目的重合的產物，而那些不重合的部分，就是消費者一直呼吁，而廠家聽而不聞的部分。

彎梁摩托車油箱太小，消費者呼吁加大油箱。

彎梁摩托車普遍配置3.7～4.8升的油箱，本田威武110的油箱最大，為4.8升，其他普遍都在3.7升、4.0升，就連賣得最好的本田幼獸，油箱也才4.2升。

消費者：油箱太小，續航太短，一次加油太少，導致頻繁加油，并且影響加油體驗。

廠家：設計續航在200公里左右，加油站最遠相隔50公里，油箱大小完全滿足需求。

廠家可能沒有意識到，隨著摩托車從實用屬性向玩樂屬性轉變，加油體驗也是一項突出的需求。一次加油3升左右，加油員緊盯著油箱口，騎手也在提心吊膽，害怕油淤出來。這種加油體驗嚴重影響了消費者的購買意愿。

與此同時，城市擴容導致通勤距離增加，雖然加油站密度足夠，但消費者一次加油期望更長的續航距離，以滿足通勤和摩旅的需求。

踏板摩托車的油箱太小，消費者呼吁加大油箱。

125毫升的踏板摩托車，油箱普遍在6升左右，有些甚至才5點幾升，續航普遍在200～300公里。150摩托車的油箱大一些，但落到續航里程，也基本上在300公里左右。一句話，廠家認為續航設計200至300公里左右符合踏板摩托車的定位。

消費者對踏板摩托車配置大油箱的理由，和彎梁摩托車的理由接近，而廠家不予采用的理由也和彎梁摩托車類似。關鍵還是廠家的產品定位和消費者的需求變化錯位。

此外，還有小排量跨騎摩托車配置的窄輪胎，廠家意圖通過面條胎省油，而消費者卻期望配置更寬的輪胎增大抓地力，以增加摩托車的安全性。

再有，對腳蹬反沖起動裝置的需求，廠家認為現在的電啟動系統已經很穩定，而消費者期望配置打火棍多一個保障，而廠家沒有意識到多一層保障的需求也是一種需求。

消費者諸如此類的呼聲很多，比如還有對坐姿的需求，對外形的需求等等，常年呼吁，那些頭部廠家常年不響應。

可喜的是，國內一些摩托車廠家已經開始響應這些需求，大油箱彎梁、踏板已經出現在市場，這或許可以給頭部車企一些壓力，去認真考慮消費者的呼聲。