“我已經不相信，這個世界還有真的順風車了。”

長期往返于上海和杭州的小王，如此告訴潘哥，他說自己坐十次順風車，九次其實都是“黑車”，也就是專門做這個生意的，并不是真正的私家車順路。

順風車正在被“黑車”奪舍，成為不受監管的法外之地。

打順風車的乘客，很容易在途中遭遇怪事：一人獨享變成了多人拼車，路程3小時變成了13小時，只拉人變成了人貨混居……

乘客屢屢上演人在囧途，原因在于很多順風車，都是專職司機在跑。因為從注冊環節、車輛保養、運營過程來看，加入網約車正規軍并非易事。

借殼上市的專職司機，為躲避平臺派單監管，跨平臺進行接單、利用搶單外掛、引導線下交易；乘客往往因為沉沒成本太高，而選擇忍氣吞聲。

不過，也有乘客根據接單量、接單速度、溝通情況，來判斷順風車是否順風；而作為“共享出行第一股”的嘀嗒，也因為順風車的壞名聲，跌去了70%市值。

如何將“黑車”司機納入監管，讓順風車主真正順風？期待有人能給我們答案。

乘客人在囧途

出行打順風車，明明選的是獨享，上車發現還有別人，這是什么情況？

最近，網友小馬打順風車時，遇到了一件尷尬事兒。在哈啰選擇獨享的她，上車后直接坐在了后排，這時車主在前排說：“搜不到這個地址啊。”

了解到車主不認識路，小馬便將手機遞向前排，這時才發現前方副駕駛位，居然還坐著一名乘客，而車主剛才的那句話，其實是對那名乘客所說。

對此，車主向小馬解釋道，這名乘客是自己朋友，這段路程與自己同行，但小馬在整段行程中，發現兩人基本沒有互動。

如今，很多順風車車主，打著親友的旗號拼車，上車前從未見過的人，上車后立刻成了故交。同時，還有一些車主，選擇在平臺之間卡BUG。

網友西西告訴潘哥：“從武漢坐順風車，去100公里外的縣城，車主從四個平臺接了四單，但每個平臺顯示都是獨享、或者拼車未拼成。我向車主提出質疑后，對方表示愛坐不坐。”

卡BUG的傲嬌車主之外，獨享變拼車的戲法中，還有車主藏著更深的算計。

比如，有車主提前與獨享乘客說好，兩人平攤高速費等費用，但路途中乘客數量變多，車主仍按照原價收取路費，有些乘客一時沒反應過來，過后才對此懊悔不已。

一個人的愜意獨行，在車主的一番操作下，成了幾個人的狼狽拼車；若遇上乘客互相并不順路，那體驗可能就更糟了。

網友小小向潘哥表示：“給媽媽打嘀嗒順風車，原本她的目的地最近，車主卻先送車上另外兩人，之后也沒有繼續送媽媽，而是停在路上接單，又接到了兩單才出發，預計3個小時的路程，最后花了13個小時。”

有些順風車乘客，經歷了一場人在囧途；還有些順風車乘客，將車子坐成了貨拉拉。

比如，車主小沈告訴潘哥：“用戶給她老公叫的車，特意要求開進單位院里，我以為是殘疾人行動不便，沒想到是進去拉東西，一共五箱礦泉水，占了一個人的位子。”

除此之外，還有乘客坐順風車時，被車主突然放了鴿子，險些誤了大事。

網友阿爽表示：“珠海機場九點的飛機，我從中山打順風車前往，和車主約定凌晨五點來接，當天五點打電話不接、發消息也不回，結果十五分鐘之后，車主取消了訂單。”

專職司機參賽

打順風車的乘客，之所以屢遭暗算，最根本的原因，似乎在于所謂的順風車，很多其實并不順風，而是專職司機在跑。

而這些專職司機，不考慮路線規劃、盡可能多拉乘客、轉移掉過路費用，自身利潤最大化的同時，也實現了乘客體驗最小化。

跑網約車的專業運動員，為何以業余選手的身份參賽？這似乎是因為，加入網約車正規軍，其實不那么容易。

首先，從注冊環節來看，想成為網約車車主，需要辦理《網約車駕駛員證》《網約車運輸證》，簡稱“人證”“車證”。

對于這兩個證件的辦理，一些城市還有具體限制。比如，想要在北京辦理“人證”，需要駕駛員擁有北京戶籍，想開網約車謀生的北漂，很多因此被拒之門外。

其次，從車輛保養來看，車子一旦成為網約車，就開啟了報廢倒計時：使用年限總計達到8年，或行駛里程達60萬公里，就會被強制報廢。

最后，從運營過程來看，網約車一般是系統派單，遇上路況不好、距離太近等情況，司機很有可能一單白干；但成為順風車車主后，卻能挑選自己想跑的路線。

不過，靠順風車借殼上市的司機，接單數往往被平臺限制。但這些假順風車司機，依舊有三種應對之法：

首先，是注冊多個平臺，跨平臺進行接單。

一些順風車司機，注冊滴滴、嘀嗒、哈啰、曹操等多個平臺，每天每個平臺跑幾單，看似佛系順路拉人，實則全天牛馬模式。

其次，是利用搶單外掛，提高接單成功率。

為了讓不順路變成順路，有順風車司機在接單時，加入了科技與狠活兒，火麒麟、豬豬俠、黃飛鴻、薩摩耶……各種千奇百怪的外掛軟件，成了他們的搶單神器。

最后，是以扣點等為由，引導乘客繞開平臺。

這部分順風車司機，以平臺扣點等為理由，引導乘客線下進行交易，接單數量不受限的同時，也躲開了平臺其他約束。

如何慧眼識車？

各大平臺的順風車，逐漸被“黑車”奪舍，為何依然有乘客選擇？最根本的原因，似乎在于價格。

潘哥在滴滴App上，測試相同的一段路程，發現快車費用為105元，而順風車獨享為42元、單人拼座36元。

同時，為何很多乘客上車后，發現人數不符、路線不暢等情況，也不選擇取消訂單，而是忍氣吞聲地坐車？

這似乎是因為，順風車大都提前預訂，且路程一般較長，乘客臨時換車的話，不僅付出的沉沒成本太高，后續打車也會很難。

因此，提前分辨真假順風車，就成了一門新技能。潘哥與多名乘客溝通，發現特點主要有三：

首先，看司機接單量。 如果一名順風車車主，注冊時間不長，但接單量驚人，那么他很有可能是專職司機。

其次，是接單的速度。 真正的順風車車主，會仔細查看乘客路線、時間，與自身情況合理匹配；而那些秒接單的車主，很可能與你并不順路。

最后，是溝通時的狀態。 假的順風車車主，由于著急確定訂單，回復往往又快又簡潔；那些回復速度較慢，且愿意打出大段文字的，有可能是真順風車車主。

這樣看來，乘坐順風車出行，好像成了場假面游戲，乘客、司機彼此斗智斗勇；而躲在背后的平臺，卻似乎在坐收漁利。

比如，主營順風車業務的嘀嗒出行，在2023年實現營收8.15億元，同比增長43.23%；實現凈利潤3億元，同比增長260.09%。

不過，自從今年6月底，在港交所上市以來，嘀嗒出行的市值卻屢屢下降。從上市當日的46.5億港元，跌至如今的15.6億港元，市值縮水近70%。

可見，不斷被“黑車”侵蝕的順風車市場，很多投資者并不看好其未來。而惡性循環的順風車行業，似乎也期待著有人來拯救。