“我已經(jīng)不相信，這個(gè)世界還有真的順風(fēng)車了。”

長(zhǎng)期往返于上海和杭州的小王，如此告訴潘哥，他說自己坐十次順風(fēng)車，九次其實(shí)都是“黑車”，也就是專門做這個(gè)生意的，并不是真正的私家車順路。

順風(fēng)車正在被“黑車”奪舍，成為不受監(jiān)管的法外之地。

打順風(fēng)車的乘客，很容易在途中遭遇怪事：一人獨(dú)享變成了多人拼車，路程3小時(shí)變成了13小時(shí)，只拉人變成了人貨混居……

乘客屢屢上演人在囧途，原因在于很多順風(fēng)車，都是專職司機(jī)在跑。因?yàn)閺淖?cè)環(huán)節(jié)、車輛保養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)過程來看，加入網(wǎng)約車正規(guī)軍并非易事。

借殼上市的專職司機(jī)，為躲避平臺(tái)派單監(jiān)管，跨平臺(tái)進(jìn)行接單、利用搶單外掛、引導(dǎo)線下交易；乘客往往因?yàn)槌翛]成本太高，而選擇忍氣吞聲。

不過，也有乘客根據(jù)接單量、接單速度、溝通情況，來判斷順風(fēng)車是否順風(fēng)；而作為“共享出行第一股”的嘀嗒，也因?yàn)轫橈L(fēng)車的壞名聲，跌去了70%市值。

如何將“黑車”司機(jī)納入監(jiān)管，讓順風(fēng)車主真正順風(fēng)？期待有人能給我們答案。

乘客人在囧途

出行打順風(fēng)車，明明選的是獨(dú)享，上車發(fā)現(xiàn)還有別人，這是什么情況？

最近，網(wǎng)友小馬打順風(fēng)車時(shí)，遇到了一件尷尬事兒。在哈啰選擇獨(dú)享的她，上車后直接坐在了后排，這時(shí)車主在前排說：“搜不到這個(gè)地址啊。”

了解到車主不認(rèn)識(shí)路，小馬便將手機(jī)遞向前排，這時(shí)才發(fā)現(xiàn)前方副駕駛位，居然還坐著一名乘客，而車主剛才的那句話，其實(shí)是對(duì)那名乘客所說。

對(duì)此，車主向小馬解釋道，這名乘客是自己朋友，這段路程與自己同行，但小馬在整段行程中，發(fā)現(xiàn)兩人基本沒有互動(dòng)。

如今，很多順風(fēng)車車主，打著親友的旗號(hào)拼車，上車前從未見過的人，上車后立刻成了故交。同時(shí)，還有一些車主，選擇在平臺(tái)之間卡BUG。

網(wǎng)友西西告訴潘哥：“從武漢坐順風(fēng)車，去100公里外的縣城，車主從四個(gè)平臺(tái)接了四單，但每個(gè)平臺(tái)顯示都是獨(dú)享、或者拼車未拼成。我向車主提出質(zhì)疑后，對(duì)方表示愛坐不坐。”

卡BUG的傲嬌車主之外，獨(dú)享變拼車的戲法中，還有車主藏著更深的算計(jì)。

比如，有車主提前與獨(dú)享乘客說好，兩人平攤高速費(fèi)等費(fèi)用，但路途中乘客數(shù)量變多，車主仍按照原價(jià)收取路費(fèi)，有些乘客一時(shí)沒反應(yīng)過來，過后才對(duì)此懊悔不已。

一個(gè)人的愜意獨(dú)行，在車主的一番操作下，成了幾個(gè)人的狼狽拼車；若遇上乘客互相并不順路，那體驗(yàn)可能就更糟了。

網(wǎng)友小小向潘哥表示：“給媽媽打嘀嗒順風(fēng)車，原本她的目的地最近，車主卻先送車上另外兩人，之后也沒有繼續(xù)送媽媽，而是停在路上接單，又接到了兩單才出發(fā)，預(yù)計(jì)3個(gè)小時(shí)的路程，最后花了13個(gè)小時(shí)。”

有些順風(fēng)車乘客，經(jīng)歷了一場(chǎng)人在囧途；還有些順風(fēng)車乘客，將車子坐成了貨拉拉。

比如，車主小沈告訴潘哥：“用戶給她老公叫的車，特意要求開進(jìn)單位院里，我以為是殘疾人行動(dòng)不便，沒想到是進(jìn)去拉東西，一共五箱礦泉水，占了一個(gè)人的位子。”

除此之外，還有乘客坐順風(fēng)車時(shí)，被車主突然放了鴿子，險(xiǎn)些誤了大事。

網(wǎng)友阿爽表示：“珠海機(jī)場(chǎng)九點(diǎn)的飛機(jī)，我從中山打順風(fēng)車前往，和車主約定凌晨五點(diǎn)來接，當(dāng)天五點(diǎn)打電話不接、發(fā)消息也不回，結(jié)果十五分鐘之后，車主取消了訂單。”

專職司機(jī)參賽

打順風(fēng)車的乘客，之所以屢遭暗算，最根本的原因，似乎在于所謂的順風(fēng)車，很多其實(shí)并不順風(fēng)，而是專職司機(jī)在跑。

而這些專職司機(jī)，不考慮路線規(guī)劃、盡可能多拉乘客、轉(zhuǎn)移掉過路費(fèi)用，自身利潤(rùn)最大化的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了乘客體驗(yàn)最小化。

跑網(wǎng)約車的專業(yè)運(yùn)動(dòng)員，為何以業(yè)余選手的身份參賽？這似乎是因?yàn)椋尤刖W(wǎng)約車正規(guī)軍，其實(shí)不那么容易。

首先，從注冊(cè)環(huán)節(jié)來看，想成為網(wǎng)約車車主，需要辦理《網(wǎng)約車駕駛員證》《網(wǎng)約車運(yùn)輸證》，簡(jiǎn)稱“人證”“車證”。

對(duì)于這兩個(gè)證件的辦理，一些城市還有具體限制。比如，想要在北京辦理“人證”，需要駕駛員擁有北京戶籍，想開網(wǎng)約車謀生的北漂，很多因此被拒之門外。

其次，從車輛保養(yǎng)來看，車子一旦成為網(wǎng)約車，就開啟了報(bào)廢倒計(jì)時(shí)：使用年限總計(jì)達(dá)到8年，或行駛里程達(dá)60萬(wàn)公里，就會(huì)被強(qiáng)制報(bào)廢。

最后，從運(yùn)營(yíng)過程來看，網(wǎng)約車一般是系統(tǒng)派單，遇上路況不好、距離太近等情況，司機(jī)很有可能一單白干；但成為順風(fēng)車車主后，卻能挑選自己想跑的路線。

不過，靠順風(fēng)車借殼上市的司機(jī)，接單數(shù)往往被平臺(tái)限制。但這些假順風(fēng)車司機(jī)，依舊有三種應(yīng)對(duì)之法：

首先，是注冊(cè)多個(gè)平臺(tái)，跨平臺(tái)進(jìn)行接單。

一些順風(fēng)車司機(jī)，注冊(cè)滴滴、嘀嗒、哈啰、曹操等多個(gè)平臺(tái)，每天每個(gè)平臺(tái)跑幾單，看似佛系順路拉人，實(shí)則全天牛馬模式。

其次，是利用搶單外掛，提高接單成功率。

為了讓不順路變成順路，有順風(fēng)車司機(jī)在接單時(shí)，加入了科技與狠活兒，火麒麟、豬豬俠、黃飛鴻、薩摩耶……各種千奇百怪的外掛軟件，成了他們的搶單神器。

最后，是以扣點(diǎn)等為由，引導(dǎo)乘客繞開平臺(tái)。

這部分順風(fēng)車司機(jī)，以平臺(tái)扣點(diǎn)等為理由，引導(dǎo)乘客線下進(jìn)行交易，接單數(shù)量不受限的同時(shí)，也躲開了平臺(tái)其他約束。

如何慧眼識(shí)車？

各大平臺(tái)的順風(fēng)車，逐漸被“黑車”奪舍，為何依然有乘客選擇？最根本的原因，似乎在于價(jià)格。

潘哥在滴滴App上，測(cè)試相同的一段路程，發(fā)現(xiàn)快車費(fèi)用為105元，而順風(fēng)車獨(dú)享為42元、單人拼座36元。

同時(shí)，為何很多乘客上車后，發(fā)現(xiàn)人數(shù)不符、路線不暢等情況，也不選擇取消訂單，而是忍氣吞聲地坐車？

這似乎是因?yàn)椋橈L(fēng)車大都提前預(yù)訂，且路程一般較長(zhǎng)，乘客臨時(shí)換車的話，不僅付出的沉沒成本太高，后續(xù)打車也會(huì)很難。

因此，提前分辨真假順風(fēng)車，就成了一門新技能。潘哥與多名乘客溝通，發(fā)現(xiàn)特點(diǎn)主要有三：

首先，看司機(jī)接單量。 如果一名順風(fēng)車車主，注冊(cè)時(shí)間不長(zhǎng)，但接單量驚人，那么他很有可能是專職司機(jī)。

其次，是接單的速度。 真正的順風(fēng)車車主，會(huì)仔細(xì)查看乘客路線、時(shí)間，與自身情況合理匹配；而那些秒接單的車主，很可能與你并不順路。

最后，是溝通時(shí)的狀態(tài)。 假的順風(fēng)車車主，由于著急確定訂單，回復(fù)往往又快又簡(jiǎn)潔；那些回復(fù)速度較慢，且愿意打出大段文字的，有可能是真順風(fēng)車車主。

這樣看來，乘坐順風(fēng)車出行，好像成了場(chǎng)假面游戲，乘客、司機(jī)彼此斗智斗勇；而躲在背后的平臺(tái)，卻似乎在坐收漁利。

比如，主營(yíng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)的嘀嗒出行，在2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收8.15億元，同比增長(zhǎng)43.23%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)3億元，同比增長(zhǎng)260.09%。

不過，自從今年6月底，在港交所上市以來，嘀嗒出行的市值卻屢屢下降。從上市當(dāng)日的46.5億港元，跌至如今的15.6億港元，市值縮水近70%。

可見，不斷被“黑車”侵蝕的順風(fēng)車市場(chǎng)，很多投資者并不看好其未來。而惡性循環(huán)的順風(fēng)車行業(yè)，似乎也期待著有人來拯救。