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引言 |別克GL8（參數丨圖片）寶刀未老？

　　為 了深度了解一輛別克GL8 PHEV有何“魔力”，車聚君體驗了3天的全職司機，下方視頻能讓你們身臨其境體驗到：別克GL8 PHEV版本能給駕駛員和后排老板位帶來什么。

　　▲別克GL8 PHEV 實拍

　　時長約7分鐘，建議WiFi下觀看

　　▎文字版

　　對于司機，一個好的駕駛環境是什么？除了路況，就是車輛的「順手程度」，也就是車內駕駛環境和車輛狀態。?????????

　　▲圖片來源：車聚網

　　別克GL8的方向盤設計的比較好，在尺寸不過大前提下，還做成四幅式，這樣操作起來比較順手，無論平時開車習慣把手放在幾點的把位，都能讓駕駛員拿捏到一個舒服的姿勢。

　　再一個就是方向盤轉向手感，一個好的大尺寸車會在轉向上讓你有錯覺，在原地掉頭和倒車入庫的時候，摒棄這輛車的大車感。對于正常的人員的駕駛感受來說，別克GL8做到了這種“摒棄感”。

　　駕駛員座椅也是直接影響駕駛環境的一點，車聚君明顯感受到前排座椅比后排座椅軟，采用完全靠緊坐姿以后，在臀部、背部上方是軟的承托感，不是那種有韌性的支撐。腰不好的可以自行調節腰托，單獨讓腰部有韌性承托。在車聚君一口氣開300km后，坐姿疲勞感還可以，這個版本的配置有座椅通風加熱，如果能有主駕座椅按摩就更好了。

　　▲圖片來源：車聚網

　　有一點設計對于老寒腿用戶不太友好，當空調開涼風選擇出風口方向吹人，在倒臺的影響下，它會有部分風吹向你的腿部，可以把出風口調整到上方位避免。

　　除了靜態坐著舒服，也要動態開著輕松，才是一個好的車內駕駛環境。

　　由于這是別克GL8的PHEV插混版本，雖說綜合功率來到了292kW，零百加速7.9秒，但它用的是1.5T發動機，發動機功率為132kW，當它少電狀態下能否帶動這輛接近2.4噸的車，超車會有龜速無力感嗎？

　　▲圖片來源：車聚網

　　在車聚君的同事做續航測試的時，有過儀表上已經顯示小烏龜的情況。當時的油量顯示低且電量僅顯示個位數公里續航，在這種情況下，開著它在城區道路行駛靜態起步、提速超車沒有太明顯的動力衰減。

　　車聚君駕駛這輛車時都用智能電混模式，有一次跑高速時它的純電續航最低到過15km，這時候已經觸發它的保電邏輯，這樣跑高速提速時才能確保沒有無力感，也能抑制發動機的既提供發電功率和驅動動力時的嘶吼聲。

　　▲圖片來源：車聚網

　　在車輛的整體操控上：方向盤調教靈巧；剎車腳感初段有些許軟，可能為了照顧乘客的感受，不過配上它的動能回收增強模式之后，剎車腳感還是比較線性的；懸架調校屬于偏韌性，過坑、過減速帶舒適度尚可，但是對于這么長的車，高時速過起伏路的時候還是有些許拋跳感。

　　駕駛別克GL8指定離不開跑長途，跑長途就指定離不開輔助駕駛。

　　車聚君一直對MPV的輔助駕駛要求沒多高，因為這種車最重要的就是穩定和安全，能把最基礎的車道保持和自適應巡航做好就可以了。但這輛GL8在把上述兩項基礎做好的同時，把打燈變道也加入了進來，并且做的可圈可點。

　　▲圖片來源：車聚網

　　無論是在白天還是晚上，打燈變道時都很果斷，如果中途手動中斷轉向燈，車輛不會慌張畫龍，而是很自然的回到原車道，這點操作很擬人化，不會造成乘客的恐慌感。據說它還要上城市NOA，到時候再給大家測試一下。

　　一輛MPV大部分情況下，除了在路上奔馳就是在停車場等人。得益于動力電池的加入，在車輛上電之后，哪怕發動機不啟動，空調等舒適性配置也可正常使用，極大的提高了司機駕駛員在原地等待的舒適程度，還解決長時間怠速燃油消耗問題。

　　那把司機照顧到位了，中排老板感受如何呢？

　　▲圖片來源：車聚網

　　車聚君給一位身高183cm體重95kg的大哥做了3天司機，以他的體型來說坐中排航空座椅不會顯得擁擠。如果是體型特別大的乘客，把腿拖升上去后，前排座椅可能會擋腳，當然這都是極端情況。

　　中排坐墊乘坐感受比較有韌性，長時間乘坐支撐感足。車聚君拉的那位大哥感覺GL8后排比他之前理想ONE舒服的多，但是比他后來換的L9座墊要硬，他更喜歡剛坐上座椅初段的空氣感，后段再給臀部支撐。

　　▲圖片來源：車聚網

　　如果在中排半躺狀態類似于零重力模式，由于頭部靠近后輪組，在這種特定條件下中排乘客會感覺到后輪胎噪。可能由于這輛車是混動的原因，在電機的加持下讓這輛車行駛起來更安靜，所以在感官上把別的噪音給放大了。

　　綜合來說，中排NVH控制屬于中等偏上水準。它前后都是雙層夾膠玻璃，當速度在120km/h時風噪控制優秀，前后排交談用正常音量即可，并且發動機介入聲音沒有明顯突兀撕裂感。

　　后排座椅有座椅加熱、通風、按摩，在這幾天體驗下來，有些人會覺得按摩力度偏小，容易把人按睡著。但…按睡著或許就是那些忙碌了一天的老板想要的感覺呢？

　　▲圖片來源：車聚網

　　后排可選裝吸頂電視，雖說尺寸沒那些新勢力的大，但恰好也就是沒那么大，在人機工程學上做了視距上的優化，才讓它看起來不會眼暈。它支持手機投屏、App、遙控鼠標、觸屏等功能，只是語音操作智能化較低，總的來說能用，但算不上太好用，后期可以優化。

　　車聚小結

　　以上主要分享別克GL8 PHEV的車輛感受，綜合來說車更好開了，也更省了，同時兼顧司機和乘客的舒適性。后續車聚君會給大家帶來它的續航測試，它標稱CLTC綜合續航1370km，實際能跑多少呢？大家有什么問題可隨時在視頻下方留言，歡迎持續關注車聚頻道。