8月8日英國航空宣布停飛北京航線，這一舉動再次將中歐航空推上風口浪尖。

在此之前英國第二大航天公司——維珍大西洋航空也宣布上海到倫敦航線停飛。

而除了他們之外，還有三十多個航天公司都先后發布了對中航班停飛的消息。

中國作為世界最大的市場之一，與海外的交流不斷增加，按道理來講，應該是航空公司的香餑餑。

為什么突然之間中國航線就成了燙手山芋呢？

而在當前國際形勢緊張的背景下，不少人開始懷疑歐洲各企業停飛中國是出自政治因素的考量。

如果是這樣的想法，那么確實是大錯特錯。

大部分歐洲企業停飛中國，其實是出于經濟因素的考量。

因為對他們來說飛向中國的航班獲利驟降，他們必須要通過停飛的手段來調整、保障自己的收入。

一、對中航線停飛

從疫情開始，其實中國和歐洲方面的航線就已經在不斷減少了。

但是當時是出于防控疫情的需要，所以對于出入境管控嚴格。

因此對于中航線的減少，我們也能夠理解。

可現在疫情已經結束，歐洲各國應該做的不是盡量的增加收入，彌補多年疫情的損失嗎？

事實卻與想象背道而馳，歐洲近30個航天公司紛紛提出停飛中歐航線，即便沒有停飛，也換成了更小的客機。

歐洲航天公司的做法令人震驚，不少人都想知道歐洲航天公司究竟為什么這么做？

難道他們不知道中國是一個有著巨大潛力的市場嗎？當然不是這個原因。

宣布對中航線停飛的幾家公司基本都是成立多年的老牌航天公司，他們不可能輕而易舉的就放棄深耕多年的中國市場。

不少人認為可能是因為中國發展速度太快，與歐洲各國之間的關系變得微妙。

所以歐洲航天公司才會出現大量航班停飛的情況。

但是事實恰恰相反，歐洲航司停飛中國航線的主要原因是經濟原因。

第一個是因為飛向中國的需求減少，繼續航線會給歐洲各航司帶來經濟損失。

從整體來看，這和整個歐洲的經濟衰退有關系。

這幾年來歐洲整體的發展都不算太好，大部分國家都處于經濟倒退通貨膨脹的情況。

而身處其中的老百姓，每天要面對的就是不斷高漲的物價，能夠拿出閑錢出國旅游的人減少。

經濟放緩的弊端反映在航空行業上就是客戶需求減少，航線開始虧空。

曾有經常往返中英兩國的網友說，往返中英兩國的客機乘載的客人幾乎都不多，有的時候還會出現一排沒人坐的情況。

由此可見，需求的減少是歐洲航空公司考慮裁剪中國航線的主要原因之一。

第二個原因則是因為地緣政治沖突。

自從俄烏沖突之后，俄羅斯和歐洲各國關系緊張，俄羅斯領空對歐洲航天公司關閉。

而歐洲如果想要通過飛機到達中國，經過俄羅斯是最近的航線。

俄羅斯禁飛無疑意味著歐洲航空公司必須繞路才能抵達中國。

并且俄烏戰爭的爆發還導致國際原油價格大漲，飛機飛行成本增加。

而繞路無疑也會增加飛行成本，根據業內相關人士的估算，繞行俄羅斯將會增加三成以上的成本，并且多花費兩小時的時間。

成本在不斷增加，收入卻不斷減少，這讓歐洲各個航天公司不得不考慮將運力轉移至其他航線，減少損失。

那么他們這樣的做法對我們是否會有影響呢？

二、停飛影響

顯然歐洲停飛中國航線，會對我國造成較大的影響。

從負面影響上來看，我國和歐洲的國際交流必然會因為航線的減少而減少。

而對于一些常在中國和歐洲來往的民眾而言，中歐航線的減少將會大大增加他們的出行成本以及時間。

但是這并不意味著歐洲減少中國航線對中國沒有任何好處。

歐洲減少了飛往中國的航線，并不意味著歐洲和中國將會徹底斷絕空中交流線。

因為雖然歐洲的航天公司不再繼續飛中歐航線，但是中國的航天公司仍在繼續。

因為歐洲各航天公司停飛中國航線的主要原因是因為運營成本高，獲利小。

但是中國的情況卻與他恰恰相反，中國的航天航空業雖然也因為疫情虧空的厲害，但是依舊能夠維持良好的運轉。

從這一點就足以看出兩者之間的差距。

雖然中國沒有受到俄羅斯繞行的影響，但是無論是經濟放緩的沖擊還是原油價格的上漲，都對中國的飛行成本造成了影響。

中國航天公司也是頂著一定壓力繼續中航線，而能夠頂住這種壓力，主要還是因為在其他航線上確實有所盈利。

而且今年的政府工作報告還首次提到了中國商業航空領域的發展，我國政府十分關注商業航空領域，現在正處于政治利好時期。

因此無論是從時間還是金錢的花費，中國航天公司相對于歐洲航天公司在這件事情上更加具有競爭力。

如果一定要說中國航天公司與歐洲航天公司想相比，現在差在哪里可能就是市場和名氣。

而如今，歐洲各航天公司不斷退出或者是減少中國航線，也給了中國航天公司一個發展的機會。

要知道我國的工業發展，一開始是落后歐洲各國百年時間的。

而無論是飛機制造還是航線運營，飛機駕駛，這些都是需要足夠的國力去支撐。

但是前些年中國一直將精力花費在戰斗機的研究和開發，并沒有太多的精力放在載人客機的研究上。

所以這也就造成我國客機行業在國際上并不顯眼，即便我國的科技制造技術已經跟上了時代，依舊不被世界各國所認可。

所以對于我國的航天公司而言，現在需要的是一個宣傳的契機。

而現在一些強勁的對手自覺退出了中歐航線，顯然給了我國航天公司一個發展的契機。

大家會更加關注中國航天公司，同時競爭對手的減少也能夠增加自己的盈利。

當然最重要的是，我國相關航天公司也必然將會投入更多的資源去發展中歐航線，頂上缺口，擴大市場。

而且如果說中歐航線只剩下中國航天公司在運行，對于在歐洲想要到中國旅游的人來講，是一個提高知名度的機會。

未來如果說歐洲航天公司想要重新回到中國市場，面臨的壓力也會更大。

而中國航空公司甚至可以借助這一機會輻射周邊各國，這將會是我國航天公司打入歐洲的重要步伐。

同樣的對于歐洲各個航空公司來說，這應該也是一個非常重大且艱難的決定。

比如說在8月8日宣布要停飛中國航線的英國航空已經在中國發展了幾十年之久。

作為一個歐洲老牌的航空企業而言，這個時候宣布停飛中國航線，很有可能多年經營毀于一旦。

如果說不是因為前幾年的疫情虧空的太過厲害，可能他們并不會這么早的放棄中國市場，放棄多年耕耘的一切。

所以對于他們來講，停飛肯定也是非常難以接受的事實。

如果他們未來想要重新回到中國市場，顯然他們必須要更快更好的發展才能夠做到這一點。

三、航空發展

其實近幾年來中國航空航天領域發展速度可謂是日新月異，但是中國國產的空客機卻并沒有走出國門。

最主要還是因為世界各國對于我國航天公司的認可度不高，所以我國想要打開世界市場還有很長的一條路需要走。

而目前就是中國航天公司攻占世界市場的一個重要契機。

一方面如同歐洲航空公司的情況，因為各方面的因素獲利減少，不得不放棄中國市場。

給中國市場留下空白，讓中國航天公司有了更多搶占市場的機會。

同樣的，這也是一個讓我國航天公司能夠走向世界的一個機會。

另一方面，我國的航空航天行業這幾年來也有了重大進展。

例如取到月背土壤，研發出國產客機C919，所有的一切都昭示著我國航空航天行業的欣欣向榮。

我國目前僅僅只是缺了一個機會，而現在顯然是最好的時機。

結語

在目前經濟下行的大背景下，歐洲航司減少中國航班是一個能夠理解的事情。

長此以往必將影響雙方的經濟交流和發展，所以說還是要盡快恢復航班才是重中之重。

當然我們也不應該將太多的期望都掛在歐洲航空公司的身上。

我們完全可以自己承擔起中歐航線的人力運轉，這也會是中國客運航天業的一個發展機會。

希望中歐航線重新變得活躍起來的那一天早日發生。

文獻來源： 澎湃新聞 2024.7.18 英國第二大航空公司維珍：出于商業考量，將停飛中國航線 澎湃新聞 2024.8.9 英航暫停北京航線背后：中國航線為何不香？ 智谷趨勢 2024.8.18 不尋常！多國停飛中國航線，背后發生了什么？