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深圳又一家千億估值公司

8月25日，賽力斯干了一件大事——

115元的天量資金，入股華為引望！

8月25日晚，賽力斯汽車發(fā)布公告表示，將斥資115億元投資深圳引望智能技術有限公司，占股10%。

稍早幾天前，長安汽車旗下阿維塔科技（重慶）有限公司（阿維塔）也宣布投資引望，同樣出手115億元，占股10%。

換言之，引望一舉融資230億元，以此計算估值高達1150億元，接近其國內競爭對手地平線最新估值（600億元）的2倍、momenta（200億元）的6倍。從資本市場的態(tài)度來看，引望是國內最有實力的玩家。

兩次簽約現場，華為輪值董事長徐直軍，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東都一同現身。

這是國內車界今年以來最大的一筆融資。

兩家公司出資的兩筆115億共計230億元！

在去年11月，長安汽車公告與華為簽署《投資合作備忘錄》，成為第一家有意向投資華為車BU業(yè)務的車企。

雙方在備忘錄中明確，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務的核心技術和資源整合至新公司。而新公司將致力于成為汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產業(yè)領導者。

隨后不久的2024年1月，由華為斥資10億元注冊，注冊地址為華為總部辦公樓。具體業(yè)務是將采用直銷模式，銷售智能汽車零部件及配件、智能駕駛軟件和服務取得收入，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能控、智能車云、智能車載光五大業(yè)務產品。

引望的組建和引入股東事宜，均由任正非親自決策和督辦，可見此事對于華為的意義十分重大。

賽力斯和長安目前是華為車BU的第一、第二大客戶。而此次兩方近乎同時入股引望，看重的就是華為車BU業(yè)務（華為智能汽車解決方案）的潛力。

要知道，115億元的投資，對于賽力斯來說是把自己近乎全部的籌碼，頂格入股，和華為進行強綁定。

除賽力斯和長安外，東風汽車與一汽集團也在推進入股引望的事宜。

今年3月，東風汽車集團有限公司副總經理尤崢接受媒體采訪時表示，正聯合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。

引望作為華為的親兒子，不愧是含著金鑰匙出生的。

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華為引望，什么來頭？

引望是承載華為車BU主要資源、技術和知識產權的智能汽車零部件公司。

可以說，它是華為在智能汽車領域最為重要的布局。

在去年11月的時候，華為車BU概念就火了一波，長安汽車發(fā)公告與華為合作，股價直接漲停。

隨后，華為發(fā)文希望一汽集團加入，一汽的股價也是應聲漲停。

所謂的“華為車BU”就是華為智能汽車解決方案。

華為將自己在通信方面的優(yōu)勢延伸到智能汽車行業(yè)，為汽車領域提供智能網聯汽車的增量部件，業(yè)務包括汽車零部件、智能汽車解決方案、智選模式。

這也是他們一直強調的：

華為不造車，助力客戶造好車、賣好車。

華為車BU定位是要做“智能汽車時代的博世”。目前全球最大的汽車零部件廠商是德國的博世集團，博世2022年銷售額達到884億歐元，折合人民幣6900億元。而引望剛剛起步，存在不小的差距。

具體到的業(yè)務模式，車BU包括三種：

一是作為汽車零部件供應商，例如電機、激光雷達等汽車零部件。

二是華為HI（Huawei Inside）模式，提供智能汽車解決方案，例如與長安汽車、寧德時代合作的阿維塔系，和北汽合作的極狐系列。

三是華為智選模式，華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等環(huán)節(jié)，也就是華為的“四界”，與賽力斯的問界、奇瑞的智界、北汽和江淮的兩個界。

依靠著三大業(yè)務模塊，自2023年下半年以來，華為與車企之間的合作簽約速度顯著提速。

長安汽車方面，包括阿維塔、深藍汽車品牌，東風汽車旗下的嵐圖和猛士科技品牌，廣汽旗下的傳祺品牌等都紛紛和華為展開了汽車業(yè)務上的合作。

畢竟傳統(tǒng)造車時代，所有整車企業(yè)都看到通用平臺架構，對降低采購成本、減少開發(fā)周期的強大實力。那么在智能網聯電動汽車的新賽道上，頭部車企們也都在這條路上狂奔。

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引望的潛力，華為的野望

這不是華為第一次拆分自己的業(yè)務。上一次，華為將榮耀品牌賣給深圳國資委，交易價格就達到了1000億。

2001年時，遭遇全球互聯網寒冬，華為自救，賣了旗下的“安圣電氣”子公司，回籠資本7.5億美元。

還有華為旗下的海思半導體，至少也是一個千億市值的大公司。

然而這次的引望可能會更特殊一些。一旦有阿維塔、有賽力斯投資，華為旗下的這個“引望”就不簡單了。

如果說鴻蒙智行是一華為的助力車企一個銷售設計技術研發(fā)一體化的平臺。

那么“引望”也許會是很多車企一起聯合一起形成的智能汽車聯盟體系！

二者的邏輯是完全不一樣的！

華為最早投身于汽車工業(yè)，大概要追溯到2013年。

當時華為憑借自身做通信的老本行，推出車載通信模塊來進軍汽車業(yè)務。后來當手機業(yè)務遭遇危機后，華為不得不尋找另一個“活下去”的方式。

華為輪值董事長徐直軍也曾表示：

“我們清楚在求生階段做什么合適，做什么不合適。”

車BU即智能汽車解決方案業(yè)務單元，便在2019年應運而生，由任正非簽發(fā)成立，彼時與華為四大BG并列，同屬一級部門。

隨后在2021年5月，余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官，后升任車BU董事長。

再來就是今年初，引望的正式成立，并且不再全資控制這個子公司，差不多就透露了華為對于這個技術體系，不再是為華為服務。

可能會更加靈活的進行為汽車廠商做定制化智能解決方案！

之前已經有鴻蒙智行、有華為解決方案模式、零部件供應模式，已經給華為在汽車領域打了廣告，已經有了眾多的汽車解決方案和模塊化的服務體系。

目前，華為已經開源了服務器系統(tǒng)和終端萬物互聯系統(tǒng)，而引望的技術未來極有可能成為華為搭建的第三個開源體系，還是在潛力無限的智能汽車領域。

如果因為投資，能夠形成技術聯盟，讓“引望”成為智能汽車的聯盟體系，也許群策群力的情況下，可能會讓華為的智能汽車方面發(fā)展更快，畢竟很多車企也有很多累積的。

最終逐漸形成閉環(huán)，例如芯片例如智能硬件，例如更多的產業(yè)出現，更多的車企融合，會讓智能汽車的閉環(huán)更加牢固，形成國產汽車聯盟。

華為要干的是，統(tǒng)一中國新能源汽車的智駕標準！這個藍圖正在一步步實現。

首先，華為對于這個親兒子可謂是傾注了全部，擬注入的資產包括6838項專利、1603項商標。

而車BU業(yè)務的7000人研發(fā)團隊也會一股腦兒打包過去。

這個水平，在智駕領域絕對是國內第一梯隊了，能跟特斯拉扳扳手腕。

引望雖然成立不到半年，但從本質上來說是脫胎于華為的車BU業(yè)務，在2022年就產生實際收入。

公司產能從22年的237萬件，到24年僅上半年就已經達到了888萬件產能，考慮到其中解決了大量的供應連續(xù)性問題，這個速度已經是行業(yè)奇跡了。

硬件毛利率從15.85%提升到33.41%

軟件毛利率從52.22%提升到了86.17%

公司收入復合增長率318.86%，未來隨著業(yè)務大面積鋪開，還會繼續(xù)大幅增長。未來，奇瑞、北汽、江淮、一汽等國有大車廠都可能加入引望這個生態(tài)。

華為都要把引望搞成汽車領域的安卓了。

一旦成功，這在未來的科技戰(zhàn)中真的無往不利。美國可以制裁華為，但你沒辦法制裁安卓這個手機系統(tǒng)生態(tài)吧？

前段時間，比亞迪方程豹系列也選擇了妥協，不再安裝比亞迪自研智駕系統(tǒng)，而是采購華為智駕。

通過引望搭建的汽車智能生態(tài)聯盟，配合中國汽車工業(yè)強大的產能，足以組成一支強大的生力軍，組成中國汽車的航母戰(zhàn)斗群，共同出海！

華為這回想的，恐怕不止是一家公司那么簡單，而是要去搶占全世界的市場。

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