本田CGX150即將上市的消息一出，有人就意識到，不好，豪爵可能又被抄了后路。

近期更是有傳言說CGX150的定價很有可能為9980元起售，如此一來，定價11180元的豪爵DN150頓時黯然失色。

同樣打的是復古牌，同樣定位小排量通勤，上個月還在圍著豪爵DN150嘖嘖稱贊的我們，順帶著嘲諷幾句雅馬哈GT150，下一秒就被本田CGX150吸引過去了。

如果真的定價9980元，那么這一次本田就顯得有點誠意了，除此之外，本田的復古還多了一些配置要素，這樣不僅在定價上，還在原創度上抄了豪爵的后路。

拋開發動機不說，CGX150的配置除了圓燈、平座、水滴油箱、圓盤儀表、鍍鉻件這些復古元素之外，還給了前后碟剎、寬一些的輪胎這兩個配置，確實比豪爵DN150的前碟后鼓、后輪面條胎更有誠意。

如此說明一個問題，國內摩托車廠家理解的復古，和本田理解的復古可能有些差別。

國內摩托車廠家理解的復古還停留在對外形的復古，而本田理解的復古不僅是外形的復古，還有更高的配置以適應當下的環境。這也可以理解為一種創新。簡單地恢復和復刻并不是復古，復古應該是對制造摩托車初心的回歸，由此實現形神兼備的境界。

復古摩托車最突出的就是對外形的復古。對外形的復古，帶來的最大效果當然是坐姿，平坐墊、高把手，相較于現在多數機車的翹尾巴、短坐墊、低把手，復古機車帶來的是更舒適的坐姿，基于更合理的人機工程設計，間接地提升了摩托車的操控性，從而促進摩托車的安全騎行。

一句話，復古摩托車的美感，是基于合理的人機工程設計基礎的美感。

從外形方面分析，無論是豪爵DN150還是本田CGX150都能看到20年前摩托車的樣子。然而多數國內品牌對復古的設計停留在亦步亦趨的層面，認為復古就是對外形的復古，不敢稍越雷池。比如20年前配置的窄輪胎，就不敢換成寬一些的輪胎，20年前的前碟后鼓配置，就不能適應現在的技術條件，配置成前后碟剎了么。

然而我們從CGX150看，本田對復古的理解顯然更為深刻。本田不僅給出了前后碟剎，還配置了寬一些的輪胎。所以，復古不僅是對外形的復刻和恢復，而是舊瓶裝新酒，充分利用現有技術，實現對形神合一的追求。

當然，CGX150的外形也并非完美，從圖片看，CGX150的把手比DN150要低一些，由此可能影響坐姿。另外本田CGX150有可能配置的輻條輪不是真空胎，這樣的設計如何理解？不過這些猜測需要見到實車才能得出結論。

國產品牌總是被日本品牌抄后路，這背后還是國產品牌缺乏創新精神造成的。

國產品牌需要拓展思維，不能自己限制自己，要充分認識到，復古的核心是回歸初心，復古摩托車只是利用復古元素的一個全新設計，必須充分利用現有的技術制造條件，滿足當下的用車環境和需求，用復古摩托車的造型，實現全新的體驗。