2014年的烏鎮(zhèn)，丁磊領著幾個老男人組了個飯局，桌上都是他自己養(yǎng)的豬肉、螃蟹和黃酒。此后的幾年里，烏鎮(zhèn)一到年底就會有各種各樣的大佬飯局，聚會照片和菜單總會“意外”泄露。

慢慢的，大家發(fā)現(xiàn)飯局里從來沒有馬云。有人就去問馬老師，他當時說大家沒請他，即便真請：

我也不一定有時間。

很多人當時嘲笑馬老師這是強行挽尊，但蠔腩記得他還有一句話，說江湖是講義氣，講情義的，不是講爭斗的，我反正是不組織飯局。

這話蠔腩同意，真的朋友情誼不在華子和茅子上。

烏鎮(zhèn)第一年飯局的時候，何小鵬把UC作價300億賣給了馬老師，之后去了廣州造車。UC最近在過20歲生日，小鵬汽車也在過10歲生日。雷軍作為UC和小鵬的雙料投資人，去了廣州看望老朋友何小鵬。

幾個老兄弟聚在一起，面前擺的是茶杯和瓜子。一起試駕小鵬的新車MONA M03時，何小鵬說自己不喜歡直播，雷軍勸他改改性子，學學技巧。

8月27日，我去看了小鵬10周年的發(fā)布會，何小鵬在臺上曬了一張初創(chuàng)團隊在廣州一個車庫前的合影。一群漢子在鏡頭前撩起衣服露出白花花的肚皮，笑得前仰后合。他說因為沒有空調，招不到女同事，這還是反復和團隊溝通才改的性子——大家都不能漏點。

你看，這不是也能改嗎。

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雷軍是有資本說學學技巧的。中國經(jīng)營報統(tǒng)計了微博上最活躍的10位車企高管，上個月他們在微博上發(fā)帖接近700條，平均每個人每天兩條半。而雷軍平均每條微博的互動量接近6000條。

除了發(fā)微博，大家也在搞直播。上個月蔚來開完發(fā)布會后，李斌直播到晚上十點，近10萬網(wǎng)友提出了各種各樣的問題，就是沒人問他吃完飯了沒有。

大家都在總結技巧，最近《黑神話：悟空》大火，里面有個隱藏BOSS金池長老酷似李斌，一片笑聲中，李斌說表情包我都收到了，希望大家多多支持各個領域的國產(chǎn)精品。

在整個汽車圈子來說，何小鵬搞直播算是最晚的之一，但這絲毫不妨礙他是最“尬”的。

8月13日，何小鵬在自己的賬號上直播挑戰(zhàn)小鵬G6的續(xù)航和電耗。這趟挑戰(zhàn)活動路線分布在廣東各地，有城區(qū)有高速。何小鵬直播的時候，距離目的地有28公里，要開41分鐘，而車顯電量只有3%，只夠行駛22公里。

一上車，主持人就在調動觀眾們的情緒，又是問好又是福袋，而何小鵬表情嚴肅，一直在掰后視鏡。主持人又問你為什么選擇自己駕駛呢，何小鵬說，我不是自己駕駛：

等會兒再開NGP。

是真的不會整活兒，而且不光他自己不會整，后排坐著的小鵬汽車動力總成中心負責人顧捷也不太會整。整個兩小時的直播里，他還拿起了手寫板介紹電耗公式。

大概算一下，當天測試里G6百公里電耗只有13.2度，跑一公里只要5分錢，如果一年開1萬公里左右，對比純?nèi)加蛙嚳梢允∠乱徊縤Phone。

中國車市的卷，大概始于2018年。在持續(xù)近30年的高速增長后，首次出現(xiàn)銷量下滑。一輪一輪的價格戰(zhàn)打到了今天，把車企的平均利潤率從8%打到了5%。

這還不算完，身價百億千億的創(chuàng)始人們紛紛下場直播介紹自己家的產(chǎn)品，因為中國汽車行業(yè)的供應鏈極為成熟，大家其實拿到手的硬件差別不是很大。

就拿電池包來說，大家也就是在寧德和比亞迪之間做選擇題罷了。所以老板們在直播時，都是遙遙領先地玩梗，力求和大家拉近互動距離。

何小鵬不會玩梗，他老老實實的批評了大家堆電池包的方案，說我們選擇鉆研三電技術，優(yōu)化能量管理，通過技術升級完成消費者普惠，不僅讓消費者免于承受大電池包帶來的額外成本，而且還降低了日常用車的充電成本，實現(xiàn)開得越多、省得越多。

別的車企搞測試都是滿電出發(fā)，空調26度，而在小鵬的直播測試里，G6是頂著限速開，空調打到18度，電池只有90%電量出發(fā)的。

在心里，他們還是覺得技術比技巧重要吧。

2

1974年，湖北江陵發(fā)掘了一座西漢古墓，里面有一件木船模型，木船上有5個小人，其中4個持槳，1個掌舵。按照歐美學者的研究，西方直到1000年后才出現(xiàn)類似的不需用人力一直控制的轉向舵。

中國南方水網(wǎng)密集，造船技術自古先進，說起來，中國車企最活躍的幾個老板都是南方人，王傳福、李斌和余承東是安徽人，李書福是浙江人，雷軍和何小鵬是湖北人，只有李想，他是那個殺不死的石家莊人。

所以大家交車船使用稅，好像還有點歷史淵源。

這些南方老板都喜歡瞄著BBA打，結果就是今年上半年，自主品牌累計銷量556萬輛，同比增長17.8%；德系和日系分別是190萬輛和147萬輛，同比增速分別下滑6.2%和12.4%。

大家還很喜歡拼技術，比專利。就拿何小鵬這次光電測試來說吧，G6是國內(nèi)最早用上量產(chǎn)的800V高壓SiC碳化硅平臺，包括電池、電驅、電源、壓縮機等所有高壓部件都是800V。

汽車工程學會還頒給他們一張榮譽證書，是關于800V高壓SiC油冷扁線深度集成三合一電驅的。直播里何小鵬講技術心路歷程我沒聽懂，就自己查了一下。

油冷比較簡單，因為風冷效率低，電機又有絕緣要求，所以油冷是最佳選項。扁線就比較有意思了，以前的電機電磁線都是圓線，它有一個優(yōu)點：

便宜。

扁線繞起來縫隙小，整機效率還能提高。到這一層大家還是能在中國強大的供應鏈上找到配件商的，難就難在“深度”兩個字上，理工男是個有意思的群體，大家能做三分絕不吹五分，但凡敢用形容詞的，那肯定是覺得自己做到了八九分了。

何小鵬是碼農(nóng)出身，和雷軍一樣，是非常信仰工程師文化的。我查了一下，小鵬有將近16000員工，其中40%是研發(fā)人員。

6000多人的研發(fā)團隊里面，有3000人是做智能駕駛的。單說數(shù)字大家可能沒感覺，比亞迪做智能駕駛的團隊人數(shù)是4000人，而他們每年銷量是300萬輛。和小鵬同級別的車企，比如蔚來、小米、理想，都是千把人左右。

今年520的時候，何小鵬說智駕團隊今年將擴招4000人。他還請各位友商高抬貴手：

少挖點人。

可以預見的是，未來這些老板們會在研發(fā)上越來越卷，畢竟對工程師好的益處顯而易見。就比如小鵬今年上半年整體毛利率13.5%，比去年同期差不多提高了六分之一，這中間和大眾合作的授權費用高達90%，直接拉高了公司的毛利水平。

大眾的朋友告訴我，他們拆了所有中國品牌的新能源車，最后選擇了小鵬合作，因為發(fā)現(xiàn)中國車企確實有點東西。

那是，中國每年能培養(yǎng)出160萬新的工程師，相當于美國、歐洲、日本和印度的總和。但老板們還是拿這些人當寶貝，何小鵬說，即便在最困難的時候，他都沒舍得裁一個工程師。

3

小鵬10周年的發(fā)布會上，還發(fā)布了新車MONA M03，起售價直接干到了12萬以下，這款智駕平權的A級車，直接用自己溢出的智能化能力，把戰(zhàn)火燒向了更廣大的群眾。

2017年，阿里的蔡崇信知道何小鵬跑去造車了，請他來家里吃飯。席間蔡崇信問何小鵬你家里干啥的，怎么敢造車的，造車太難了。

這世間哪有什么容易。

卡爾·本茨當年是27歲就和人合伙開廠，后來合伙人不靠譜工廠差點被當?shù)卣疀]收，幸虧他未婚妻用自己嫁妝保住了工廠。就是在這樣的環(huán)境下，他不斷研發(fā)，二沖程發(fā)動機、加速器系統(tǒng)、電池打火系統(tǒng)、火花塞、汽化器、離合器、變速擋和水散熱器……過程中還生了五個孩子，直到42歲才賣出自己第一輛奔馳。

這中間任何一個環(huán)節(jié)出岔子，就沒有奔馳了。

在G6光電直播測試的最后，這輛車終于耗光了自己的電，何小鵬和一群同事嘻嘻哈哈下車推車。主持人說看你推的好辛苦，要不要打個電話給親朋好友尋求下支持。

蠔腩本來以為他會打給老婆，沒想到他一秒也沒猶豫就撥通了李斌的電話，聊起李斌上次直播測試最后也推車來著，李斌一直在電話那頭叮囑何小鵬：

你注意安全啊！

大家都要努力推車呀，關于明天的事，我們后天一定就能知道了。

珍愛包叔，順手“在看”