歐盟對中國電動車發起了反補貼調查，針對吉利、比亞迪和上汽，從2023年9月開始，持續13個月。
這幾家車企也沒有不給面子，要什么材料給什么材料，結果馮萊德恩為首的調查小組，得寸進尺，什么數據都要。
2024年5月7日，上汽直接回應：

諸如電池的配方等商業敏感信息，不屬于“必要信息”范疇。
這就有點奇怪了，你查補貼，怎么查到電池配方了？
像法國，即便是不做反補貼調查，也在法國國內做了關于中國制造電動車的設限。注意，是中國制造的車，比如上海造的特斯拉、名爵，沈陽造的寶馬電動車，十堰造的法國雷諾達契亞Spring，真是不手軟，法國自己在中國制造的車也下手。6

而歐洲國家，幾乎都對電動車進行補貼，包括混動汽車，都補貼了，卻無視了？
不過，這種事，早就能想到了，我們也早就在謀局了。
中國早就在打造歐洲的橋頭堡塞爾維亞，歐盟的橋頭堡匈牙利。
尤其是匈牙利，這些年的外國投資，基本都來自中國。硬生生把一個經濟停滯的農業國家、小手工業國家，打造成了工業化國家，而且是制造業。
匈牙利不大，面積只有9.3萬平方公里，人口不到1000萬。面對歐盟的巨量，直接打出來“鼠吃象”的局勢。

歐洲玩不起了，要對中國制造電動汽車反補貼調查

歐洲玩不起了，要對中國制造的電動汽車調查了，如果得逞，下一步就是加關稅了。
歐盟多數成員國都不支持這么做，尤其是德國，更是表明了反對這個做法。
德國認為，這就是作繭自縛，打擊不了中國電動汽車，還會傷害歐洲的汽車工業，只要中國想對等反制一下，還得歐洲自己承擔不利后果。
很明顯，特斯拉產自中國上海工廠，寶馬電動汽車產自中國沈陽工廠，還有眾多德國、美國車企，大型工廠都在中國。

大眾電動車業務總裁
大眾認為歐洲汽車消費興趣下降，有兩個原因：
歐洲各國對電動車補貼減少
歐洲通脹高企

對于馮萊德恩提出的對中國產電動車發起調查，大眾汽車說了一句準話：歐洲電動車降價是特斯拉領頭的，并非中國。
實際上，2023年一開年，特斯拉就開始在歐洲降價，德國、法國、西班牙、葡萄牙、荷蘭、英國、挪威，全部降價了，已經賣到了35000歐元。

如果說2022年，德國電動車敗給特斯拉，還是是拉鋸戰中僥幸獲勝。
但是面對降價的特斯拉，德國汽車馬上就敗下陣了。2022年，特斯拉在德國賣了69962輛，特斯拉賣了63206輛。
2023年，因為德國對電動汽車補貼調整，不過，大眾還是沒有打贏特斯拉。

2023年，德國對電動汽車的補貼，從6000歐元降到4500歐元，再降到3000歐元，車輛需要是40000歐元以內的。
德國《每日新聞》到中國走了一圈，回去就問，中國的大眾ID.3只要1.58萬歐元，高配也只要1.89萬歐元，但是德國的補貼以后都要3.55萬歐元，大眾這是在中國市場傾銷嗎？
中國的電池企業，早早就在德國投資建廠。

不過，2023年9月13日，馮德萊恩還是不顧成員國反對，以歐盟名義，開始對中國電動汽車啟動反補貼調查，選定的調查對象是吉利、比亞迪、上汽。
2024年5月7日，歐盟找上汽要材料，上汽的意思很明白，能給的都給了，不能給的是商業機密，不能給。
為什么說歐洲玩不起呢？
這不是調查中國對電動汽車補貼嗎？我們來看看歐洲是怎么補貼電動汽車的。
德國的電動車補貼：

65000歐元以上電動車，無補貼。
40000-65000歐元電動車，2022年買車補5000歐元，2023年買車補3000歐元，2024年取消補貼。
40000歐元以內電動車，2022年補6000歐元，2023年補4500歐元，2024年補3000歐元。
為什么要這么調整呢？因為德國只有34億歐元電動汽車補貼，基本上花完了。不止有電動車，混動汽車，德國也補貼呢，只是比純電動補得少。
德國也說了，現在民眾已經愿意買電動車，補貼的目的達到了。

法國的電動車補貼

60000歐元以上的電動車，不補貼。
45000-60000歐元之間的電動車，補2000歐元。
低于45000歐元的電動車，2022年7月之前補6000歐元，這是個人買車，要是企業買車，只補4000歐元。2022年7月以后買電動車，個人補5000歐元，企業補3000歐元。
混動汽車此前補1000歐元，后取消。
為了支持法國自己的汽車品牌，法國干脆暫停了電動車補貼，到2025年再說。我們以法國為例，后面詳細說。

荷蘭的電動車補貼：

45000歐元以內的電動車，購車補4000歐元。混動車型不補貼。
英國電動車補貼：

英國對純電汽車、混動汽車補貼一樣。混動汽車補貼2022年6月14日取消，純電汽車補貼3000英鎊，有的已經削減到補貼500英鎊。
還有瑞典、意大利、西班牙等等國家，都有各自的電動車補貼政策。要不要調查一下歐盟自己呢？

法國玩不起了，把電動車補貼取消了

跟德國不同，法國的態度不同。這跟德國、法國的汽車制造業布局有關。
法國車，比如雷諾、斯泰蘭蒂斯在中國市場幾乎沒有存在感了。而德國汽車在中國市場布局，則深多了。
如果歐盟對中國電動汽車設限，中國一定會有反制措施，那么依賴中國市場的德國汽車品牌，就會比法國汽車品牌受到更大的沖擊。
法國則認為，設限更好，這樣中國品牌進入法國市場門檻更高，法國汽車制造商受到的沖擊更小。

為什么，法國要這么做呢？
法國對買電動車是提供補貼的，結果，一統計補貼結果，4成補貼資金被中國產品拿走了。
法國表示，法國不希望法國拿錢補貼了，結果補貼了歐盟以外的地區，那就是在幫別人工業化。
按計劃，法國對買電動車提供15億歐元的補貼，一共50000個名額。但是為了補貼法國和歐盟本土電動車品牌，法國決定暫停這個計劃，并且調整實施辦法。
但是，法國又想讓法國的電動車和電池的技術和產能，趕上歐盟其他國家。法國一度邀請特斯拉到法國建廠。

如今，奇瑞分別在西班牙、匈牙利建廠。比亞迪歐洲工廠落地匈牙利，也在考慮再建一座工廠，法國向比亞迪拋了多次橄欖枝。
但法國還是玩不起了。
法國電動車補貼才補了一個半月，就叫停了，說要等2025年再補貼。
原因是什么呢？原因是法國自己生產的電動車，產能不夠了，這么繼續補貼下去，都補給中國制造的電動車了。
歐洲曾經拆了一輛比亞迪海豹，發現不低于3/4的配件產自中國本土。

這怎么又跟比亞迪扯上關系呢？
因為法國的補貼，是針對年收入不到15400歐元的法國人，租賃電動車的話，每個月只用花100-150歐元。
年收入高于15400歐元的法國人呢，買電動車補貼4000歐元，收入低于15400歐元的法國人，買電動車補7000歐元。
這個電動車有幾項要求：
電動車產地是法國，或者歐洲。
電動車車價不高于47000歐元。
電動車電池要歐洲制造。
可以看出來，為了針對中國制造的電動車，法國也是花了不少心思的。

這么一來，上海工廠制造的特斯拉就不符合標準了。上汽的名爵也不給補貼了。寶馬電動車也不給補貼了，因為是中國沈陽制造的。
法國電動車市場，前四名依次是：特斯拉 model Y、達契亞Spring、model 3、上汽名爵4。
這不還有個達契亞Spring嗎？總該是法國的吧？它是雷諾的品牌啊！
這個確實是法國的，但是它也不符合補貼標準。為什么呢？因為達契亞Spring是中國十堰東風汽車工廠制造的。

達契亞
我們算一筆賬，也不能想到，法國到底想要什么。
法國的電動車補貼計劃，50000個名額，結果提申請的超過90000人。我們按50000人算，47000歐元的電動車，那么，花這15億，就能推動23.5億歐元的電動車市場。
增加50000輛電動車的產能，能帶動多少就業？上下游加在一起，這個蛋糕有多大？
不過，不管這個蛋糕有多大，法國想自己一個人吃，是擺明了的。
法國表示，2024年年底，會重新公布2025年實施電動汽車補貼計劃方案。
這就相當于，法國為法國電動車爭取了一年時間。
但是，只有一年時間給法國電動車，時間夠用嗎？
不過，我們拿法國沒辦法！我們想要法國的汽車市場，但是法國車在我們國家，幾乎沒有市場了。

中國布局中東歐，打出”鼠吃象“的牌局
中國電動汽車的做局，就在匈牙利。地理位置，匈牙利處于歐洲中部偏東，與7個國家為鄰。

2010年，匈牙利定了向東走的政策。
2015年，匈牙利跟我國簽約。看看匈牙利歷年經濟總量，可以發現，匈牙利向東走之后，經濟增速明顯快了，而且經濟有拖底，比其他歐洲國家更有韌性。

為什么匈牙利會向東走呢？匈牙利經濟學家韋爾泰什坦說的非常直白，加入歐盟，讓匈牙利跟歐盟成員國的差距越來越大。
因此，從2010年開始，匈牙利開始了向東走。
這一步也確實走對了。匈牙利的經濟，從2006年開始，幾乎就停了。
中國對于匈牙利，出口方面，除了歐盟就是中國，進口方面，也一樣。但，貿易增速，中匈之間增速達到了15%，相比于中國和歐盟貿易增速，可謂遠遠超過。
中國對歐洲的新投資，接近9成落在了匈牙利，尤其是近幾年，直接把匈牙利的動力電池、汽車零配件、化工、交通、通信、物流、銀行業都帶起來了。中行、建行、國開行都已經落地匈牙利。

但是寧德時代投資匈牙利73.4億歐元，把歐洲各國都饞壞了。10年來，歐洲只有5個投資額這么大的項目。
而在此前，匈牙利的出口，農業、手工業出口比重很高。

匈牙利的手工瓷器
匈牙利的平均工資不高，大概1450歐元一個月，很多年輕人都西歐去工作，而現在，這些產業，增加了數不清的工作崗位，家門口有工作了，很多年輕人開始往回走。
在中國幾百億歐元的投資之下，這個面積只有9.3萬平方公里，人口接近千萬的國家，建動力電池廠，建汽車工廠，汽車零配件，產業結構快速轉型，在歐盟對中國電動車卡脖子的時候，直接上演了一出“鼠吃象”。