作者|張潔

編輯|葛勇

來源：潮涌社（chaoyongshe)

不到半個月，極越汽車又一次上了熱搜。

近日，極越“端到端AI智駕”發布會上，面對媒體“極越01銷量開始上漲，極越管理團隊做了哪些努力”提問時，極越CEO夏一平真情流露，幾度哽咽流淚。

每個人的內心深處，總有一些柔軟地方，也許平時不會顯露，但被觸動心靈的柔軟，就可能瞬間真性情“破防”或“淚目”。

特別是，面對無數挑戰的艱難造車賽道，責任最重、最痛苦，壓力最大的無疑是掌舵人——不僅僅是怕銷量不好，更怕辜負員工、股東和消費者的信任。

這從夏一平說法中也可以看出。一開始，受品牌從集度硬切換到極越等客觀因素影響，一切從零開始，導致極越01銷量不好，其實大家壓力也都很大。中間經歷了很多事情，其實挺苦。但沒有一個核心團隊成員因此離開，百度和吉利兩大股東反而給予極越團隊充分的自由和信任。

誰無暴風勁雨時，守得云開見月明。今年1月到4月，極越01月銷量分別只有218輛、147輛、511輛和362輛。此后，產品力助推用戶口碑、品牌力的雙雙提升，也讓極越01銷量、交付量開始明顯激增，五月月銷破千，7月鎖單量超過3000量，交付量1019輛。

而且，在8月12日-8月18日周銷量榜單中，極越首次上榜20萬以上純電市場品牌銷量排行榜前十。另外從最新數據看，在剛剛過去的8月，極越交付量達21117輛，再創新高，實現了7月、8月連續雙月交付量環比增長翻番。

“極越重重突圍，銷量翻番，有多方面原因，也是夏一平哽咽流淚原因。”有觀察人士就認為，極越產品力一直都很強，此前營銷、品牌的確存在短板，在夏一平親自上陣帶領變革后，一直以“最拼CEO”形象出現，加上極越公關通過努力加速突破圈層，持續放大企業形象和品牌價值，一系列向上因素綜合，極越成功在產品營銷、品牌價值、用戶心智上都有了新“里程碑”，也就有了夏一平的哽咽流淚。???????????

不止夏一平，很多企業家都有類似“苦盡甘來”的流淚經歷。如此可以理解，夏一平在采訪時的“幾度哽咽”，并不是為了流量的“辛酸淚”，更不是作秀，而是心靈柔軟處被觸動，看到勝利曙光的喜悅淚、激動淚、感慨淚。

01

企業家流淚為何“不脆弱”

“為了夢想而窒息”。其實，這種“苦盡甘來”后的哽咽流淚，不僅不會影響企業家形象，反而會讓他們更加“有血有肉”，贏得外界更多的理解和尊重。

從簡單梳理看，這份名單包括馬斯克、任正非、王傳福、雷軍、李彥宏、劉強東、宗慶后、余承東等一大批企業家或當家人。

比如“鋼鐵俠”馬斯克，一向以鋼鐵意志著稱，但在談及SpaceX、特斯拉過去“艱難”時刻，卻多次哽咽流淚。2012年，馬斯克在接受美國60minutes節目采訪時，回憶創業艱辛，長達6分鐘數度哽咽，難以控制情緒；2018年8月，與做空者博弈三年，特斯拉宣布私有化后，馬斯克面對媒體又數次落淚、哽咽。

去年8月，57歲的比亞迪當家人王傳福，在發布會淚灑當場上了熱搜。原因是，他回憶起了2019年——這是比亞迪最艱難，目標只有活下去的一年。

“我無力控制，有半年時間都是噩夢，半夜常常哭醒”“研發失敗我就跳樓”。或許很多人想不到的是，這樣的話，是出自華為任正非的口中。并且至今仍然會傳出，任正非在聽到《北國之春》時泣不成聲。

雷軍流淚次數更多。無論是紅米Note3發布會，還是2023年個人年度演講，講述小米汽車創業，都曾流淚。余承東還曾在央視《遇見大咖》中上演悲情一刻，講述華為手機被制裁后的處境時，兩次落淚。

不止新能源汽車圈，在百度發布創業20年首支紀錄片《二十度》中，提及李彥宏在百度上市那天哽咽流淚。劉強東談2008年破產危機時，至今難忍哽咽。

如今，在浙商博物館中，有三張關于“布鞋首富”宗慶后的照片，記錄了他在公開場合的三次流淚，不僅展現了這位企業家的成功與榮耀，更凸顯了他背后鮮為人知的情感世界。

人不是因為堅強才變得堅強，而是因為有軟肋才能真正堅強——如今這些真性情時刻，已成為馬斯克、任正非、宗慶后如何登上常人難以企及高峰過程中，被反復記錄、傳頌的企業重要節點，以及人格魅力真實寫照。

其實，相比任正非、宗慶后、劉強東、雷軍們當初創業，如今夏一平帶領的極越，從大環境來看更為殘酷，更為不易。

據不完全統計，目前我國新能源乘用車品牌超過70個，新能源車乘用車車型超過3000個。2024年，擬定要上市的全新車型達到百余款，創下歷年之最。

這造成的一個事實是，2024年是汽車賽道最“內卷”的一年。一方面，持續幾年的價格戰戰火更旺，讓所有車企都叫苦不迭——包括BBA在內都被迫卷入價格戰；另一方面，經濟大環境影響消費能力、消費欲望有所下降，持幣觀望的消費者增多，出現供需暫時性矛盾。

由此可以理解，極越01從年初的“默默無聞”到最近三個月的銷量激增，是多么的難得和不容易。

特別是，隨著時間的流逝，以及新競爭對手的涌現，汽車賽道很多車型還有著“高開低走”的特性——簡單來說，所有車都是上市前幾個月最重要，很多是剛上市前1-2個月銷量非常高，此后銷量可能就直線下降。很多名聲在外的車型，比如極氪01、上汽智己LS6、豹等式5、坦克700等等，都是其中典型。

“第一炮”沒能打響，后面想要翻盤的機會不是沒有，但是屬實不高，更何況是在2024年最“內卷”的一年。但極越01卻做到了——作為一款去年10月上市時，卻在最近三個月銷量激增，甚至在上市9個月后首次殺入銷量排行榜前十，樹下自己的里程碑。

這樣“低開高走”的爆發力，可能是一個“奇跡”。因為正如極越公關負責人徐繼業在朋友圈所說，極越品牌是從集度硬切換到極越的。簡單來說，就是極越01上市時，營銷力、品牌力幾乎都是零。換成其他車企，或許這款車型早已消失在了競爭中。

所以，對夏一平“為夢想而落淚”，無論從哪個維度看，我們都應更多一些贊揚，一些掌聲。

02

銷量增加背后極越發生了什么？

最近三個月銷量激增，一定是極越做對了什么。或者說，這幾個月極越一定有著明顯的變化。

“這兩個月都在漲，如今平均每個月店銷量約15-25臺。”在重慶，極越汽車某門店負責人說。

在她看來，極越01這幾個月銷量激增的原因主要是幾方面：一是產品知名度上漲；二是堅持做用戶口碑。

產品力是用戶口碑根基，也是車企長期最高競爭力——夏一平對此也有相當自信，并在發布會上下了“不服來戰”戰書。

背靠百度Apollo賦能和吉利智能制造，極越在智駕、智能化、安全、底盤、操控、續航、美學設計上，都做到了真正的領先：

國內唯一、世界唯二的純視覺高階智駕量產方案，形成了“BEV+OCC+Transformer”的完整純視覺感知體系；2024懂車帝夏測純電SUV組，極越01榮獲續航達成率和賽道圈速“雙料冠軍”；第二屆中國智駕大賽城市NOA比賽中，極越01拿下上海站、北京站、杭州站3個第一名，2024年中汽中心C-NCAP/C-ICAP/C-GCAP“全五星”認證車型等。

如果說，真實產品力一直都在，那么以產品力為基礎，從用戶心智出發，建立差異化品牌價值，就是極越最近三個月最大的變化。

邁克爾·波特在其品牌競爭優勢中曾提到：品牌的資產主要體現在品牌的核心價值上，或者說品牌核心價值也是品牌精髓所在。指品牌在需求者心目中的綜合形象——包括其屬性、品質、檔次（品位）、文化、個性等，代表著該品牌可以為需求者帶來的價值，也是品牌區別于同類競品的重要標志。

“作為一個新的品牌、新的品類產品，當一個用戶進入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什么品牌的時候，這就需要我們解決問題了。”今年1月，極越開始便對整個營銷團隊大換血，夏一平親自帶隊開啟對營銷和銷售端的變革，極越品牌知名度開始急速上攀升。

極越加大了直播投入，夏一平可以說是今年直播、連麥次數最多的CEO，基本上每周做一次直播智駕。同時，還在社交平臺上保持高強度的更新節奏進行預熱，尤其是進入 7 月后，幾乎每天都有關于極越 07 不同的內容預告，最近一次是極越 07 零下 18℃冰封暴力測試。

上述極越一線銷售就提到，夏一平到重慶直播時，還和來重慶的車友一起吃火鍋——相比某些CEO為交付車主開門的作秀，CEO和車友吃火鍋顯然更容易了解用戶真正需要什么，以及戰略落地時是否到位。

這些品牌力的打造，成功讓極越被更多人看見。比如智駕上，當前各個車企都在大力宣傳，但相比開城數量、是否運用端到端技術的爭論，智駕能力在最后一公里落地的最終表現，才是廣大消費者最期望知道的答案。

極越智駕由百度歷經十多年研發得來，總投入超過1500億，和蘿卜快跑同根同源，其技術實力在國內甚至全球來看，行業第一梯隊實至名歸。

但極越對智駕的宣傳，一直走的就是用戶體驗路線——比如所有智駕功能都由夏一平親自測試，“真智駕，敢直播”。

8月30日在重慶進行的OTA 2.0版本首測直播，就是最典型例子。眾所周知，“8D魔幻”之稱重慶有著全世界最為復雜的城市道路，山路多、彎路多、高架多，堪稱是智駕車型的終極考驗。

但直播中，在全新升級的ASD智駕模式下，夏一平駕駛著極越01在重慶復雜的城區道路上自由穿行，安全平穩駛過盤龍立交——也就是刷爆網絡，連接8個方向，高達五層，共20條匝道，堪稱全世界最復雜的立交橋，復雜程度甚至能讓一些無法識別海拔的導航硬件失效。另外，在朝天門長江大橋、渝中路老城區等路段，極越智駕都輕松應對，表現超過當地很多老司機。

這印證了能真正完成復雜路況駕馭的智駕，才是廣大車主必不可少的剛需。而夏一平對極越產品的自信，對智駕技術的持續普及，最終成功推動極越品牌力的不斷躍遷，贏得更多用戶心智。

就極越而言，在CEO“格外拼”之外，成功出圈還得益于公關品牌層面的持續突破。

從微信指數看，極越最近兩個月一直在上升；百度指數則顯示，7月26日至8月25日，極越汽車日均值為67367。日均值和廣汽埃安持平，超過零跑汽車的52368——從曲線走勢看，幾乎每天都超過了零跑。同比、環比上，極越同比暴漲1221187%，環比暴漲81.95%，尤其是8月3日到8月8日，8月21日到25日經歷了兩波跳躍式高峰。

這背后和極越公關、品牌層面的一系列焦點事件有關。尤其是8月22日，極越公關負責人徐繼業在朋友圈“炮轟”雷軍和小米汽車“傾銷式虧損賣車”，以及環環相扣、戰戰相連系列“議程設置”下，沒花一分營銷費用，就把自己和企業連上兩個微博熱搜，迄今還有諸多媒體輪番解析報道。

盡管有不少水軍開罵，但這種“四兩撥千斤”，以小博大的“硬核公關”帶給品牌的出圈效應，從上述百度指數、熱搜排名可以得到驗證，真正實現了“一人扛罵、品牌受益”的效果，并從公關層面成功助推產品銷量。

03

幸福的煩惱？才剛開始

其實，就極越CEO夏一平而言，這幾個月對銷量的激增感知也很明顯——7月以來，他的社交媒體不斷收到用戶“催交付”的私信和留言。甚至，由于近期極越01迎來超預期的訂單量，部分新車主交車時間預計長達4~8周，讓夏一平遇到了“幸福的煩惱”。

最新數據顯示，在剛剛過去的8月，極越01交付量為2117輛，再創新高。極越01實現了7月、8月連續雙月交付量環比增長超200%。

從行業看，在極越、特斯拉的帶動下，純視覺正成高階智駕普及的必經之路。華為乾崑ADS、蔚來子品牌樂道、小鵬全新P7+，都開始跟進布局純視覺智駕的路線。

按照極越計劃，2024年極越PPA智駕將實現“全國都能開”，百度地圖導航能到的地方，PPA智駕就能用。可以預計，極越01和極越07，將會迎來新的銷量高峰。

尤其是，開啟預售的極越07已經有著爆款車的潛質。其搭載了端到端AI智駕全新V2.0版本，在全球是L4自動駕駛技術首次賦能家用車。從智駕功能看，具備變道避讓合二為一、智能限速、紅綠燈自動啟停、自主借道繞行、連續變道、禮讓行人、無保護左轉等能力。

同時，極越07的安全性和舒適性也更有保障，新增了同級少有的彎道AEB功能，以及支持暗光、極窄車位泊車。并且在智能座艙領域發布了行業首個原生AI大模型座艙，搭載行業唯一唇動識別功能——也就是通過識別用戶嘴唇軌跡，來增強嘈雜環境時的語音識別能力。

值得一提的是，極越07的創新不止智駕，夏一平自信表示極越07是“未來20年最好看的轎車”。

一個細節是，極越07設計靈感汲取了羅馬神話女神維納斯雕像，極越花了整整3個億，歷經3000多次的打磨，把極越07A柱往后移65毫米，與溜背線條共同勾勒出“維納斯曲線”的輪廓。

對極越來說，這并不是小數字，也有不同聲音認為這大可不必。但夏一平認為，這需要放置在更長時間尺度上：“做這件事，對車主來說有什么好處？對我們幾年后有什么幫助？”

這可以簡單理解為，夏一平想用極越的長期主義，獲得更多用戶誠意。

風物長宜放眼量，越是變化，越是需要長期主義，越要在不確定中堅守進化和創新——這是所有能超越時間、超越時代、超越變化的品牌們的共同認知。

顯而易見，這種創新和進化，不是某些車企對保時捷的像素級復刻。而真正的創新和進化，過程的確又是艱難，甚至極致折磨的，這是每一家長期主義企業必須承受的代價。

但一條樸素的道理是，命運會反饋給長期主義者，你當初熬過了多少至暗時刻，未來道路就會有多遠。所以，外界更為理解夏一平的眼淚為何而流，正如路遙在《平凡的世界》中寫道：“哭和笑都是因為歡樂，但哭的人知道而笑的人并不知道，這歡樂是用多少痛苦換來的。”

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