路特斯中國(guó)總裁毛京波

引言：“我們不需要那樣的流量，根本就不在一個(gè)層次上競(jìng)爭(zhēng)”、“路特斯不跟別人卷，要活成自己的樣子”……

近日，高端純電智能出行服務(wù)提供商路特斯（LOT.US）公布了第二季度和上半年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年路特斯實(shí)現(xiàn)總收入3.98億美元，同比增長(zhǎng)206%；報(bào)告內(nèi)路特斯凈虧損為4.6億美元，同比擴(kuò)大30%。雖然虧損擴(kuò)大，但路特斯的盈利能力大幅提升。

值得注意的是，2024年上半年路特斯毛利為5100萬(wàn)美元，去年同期僅為600萬(wàn)美元，毛利率由5%提升至13%，增長(zhǎng)了8個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于毛利率的增長(zhǎng)，路特斯方面表示：“這得益于商品銷售和服務(wù)收入利潤(rùn)率的增長(zhǎng)。”

對(duì)此，業(yè)界普遍認(rèn)為，這個(gè)業(yè)績(jī)可謂平淡無(wú)奇，離開(kāi)林肯中國(guó)轉(zhuǎn)投路特斯快兩年，車圈鏗鏘玫瑰兼知名職業(yè)經(jīng)理人毛京波女士，并沒(méi)有如外界早前期盼的那樣，帶領(lǐng)路特斯這個(gè)英倫老牌超跑品牌成功轉(zhuǎn)型、大放異彩。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，繼2022年凈虧損7.25億美元之后，路特斯在過(guò)去的2023年凈虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大至7.5億美元，三年不到累計(jì)虧損幅度近百億，讓母公司吉利控股承壓的同時(shí)，也遲遲難以讓業(yè)界看到路特斯復(fù)興和翻盤的希望。

銷量方面，路特斯2021年銷量為1566輛，2022年下降至576輛，2023年伴隨著ELETRE（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）的上量和EMEYA的助力，路特斯整體銷量規(guī)模沖到了6,970輛的水平，雖說(shuō)漲幅不小，但距離早前馮擎峰及毛京波的目標(biāo)預(yù)期仍有較大差距。

骨感的現(xiàn)實(shí)面前，據(jù)說(shuō)2024年路特斯還將沖擊2.6萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，挑戰(zhàn)之大令人咂舌。

即便如此，站在聚光燈下接受媒體的采訪時(shí)，鐵娘子毛京波依舊信誓旦旦神采飛揚(yáng)，一方面表示不屑于跟小米汽車搶流量，一方面又費(fèi)盡心力想要得到更多的關(guān)注和認(rèn)可，實(shí)在的左右為難相當(dāng)?shù)募m結(jié)。

筆者注意到本屆北京車展上，路特斯汽車不僅帶來(lái)了號(hào)稱“全場(chǎng)最貴”、售價(jià)高達(dá)2688萬(wàn)元、全球限量8臺(tái)的Evija Fittipaldi高級(jí)定制限量版，而且還發(fā)布了高級(jí)定制品牌Lotus Chapman Bespoke，意在進(jìn)一步拔高路特斯的品牌調(diào)性跟溢價(jià)高度。

其中，今年處高調(diào)上市的重磅戰(zhàn)略走量車型——EMEYA，借助車展的舞臺(tái)順勢(shì)加推了繁花綻放高級(jí)定制限量版，售價(jià)高達(dá)136.8萬(wàn)元，相較早前上市的常規(guī)版車型（66.8—118萬(wàn)元）溢價(jià)進(jìn)一步上浮了幾十萬(wàn)。

對(duì)此，路特斯中國(guó)總裁毛京波表示：“不跟別人卷，路特斯一直在做8萬(wàn)美金以上的電動(dòng)產(chǎn)品，這是路特斯的定位，一定要活成自己的樣子。”

但平心而論，汽車圈玩“高定”的品牌不勝枚舉，作為后來(lái)者，路特斯有何優(yōu)勢(shì)呢？

毛京波強(qiáng)調(diào)稱，路特斯擁有兩項(xiàng)別人沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)：

其一、特斯的品牌的傳承和歷史是別人所沒(méi)有的，路特斯高定擁有深厚的品牌底蘊(yùn)。

路特斯中國(guó)總裁毛京波

事實(shí)上，從路特斯的第一輛車，到路特斯車手的F1賽車，到今天所有的展車，全是高定。

路特斯的首款車MARK I，是創(chuàng)始人柯林·查普曼在車庫(kù)定制打造送給他妻子海澤爾的。此后，路特斯征戰(zhàn)F1賽道，所有賽車都是根據(jù)車手的駕駛習(xí)慣、個(gè)人身材不同而量身定制。

其二，路特斯高定跟別人不一樣，高定不等于貴，高定是個(gè)性化。路特斯打造的是“為一人造一車”的個(gè)性化理念，不是“為了定制而定制”和流于視覺(jué)上的簡(jiǎn)單定制，而是與用戶共創(chuàng)，激發(fā)用戶靈感、完成用戶夢(mèng)想的高級(jí)定制。

客觀來(lái)看，毛京波所言有一定道理，歷史上的路特斯的確是超跑界的一個(gè)傳奇式存在，無(wú)論是速度與激情，還是獨(dú)步全球的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等，路特斯均有很深的歷史積淀與非凡戰(zhàn)績(jī)，這個(gè)牛逼即便放到今天來(lái)看依舊夠吹很多年。

但是，時(shí)過(guò)境遷，尤其放到現(xiàn)如今的電動(dòng)化、智能化大潮當(dāng)中來(lái)看，如今的路特斯基本上除了品牌跟名字還在繼續(xù)傳承外，本質(zhì)上已經(jīng)屬于吉利控股旗下煥然新生的全新面貌了。

所以對(duì)于選擇電動(dòng)車的消費(fèi)者而言，有多少人還會(huì)繼續(xù)沉迷和在意路特斯昔日的超跑光環(huán)，這需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)？

這就好比前些年北汽福田收購(gòu)并“復(fù)活”了寶沃汽車品牌一樣，盡管宣傳上還能繼續(xù)拿過(guò)去的什么與邁巴赫、勞斯萊斯等頂級(jí)豪華品牌齊名說(shuō)事兒，但消費(fèi)者顯然不是傻子，好漢不提當(dāng)年勇，時(shí)過(guò)境遷此一時(shí)彼一時(shí)。

事實(shí)上，即便是在燃油車這條舊賽道上，路特斯后期在超跑界的比拼中，也被保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼們狠狠地甩在了身后，稱其為“落寞的英倫貴族”并不為過(guò)。

所以即便放到當(dāng)下來(lái)看，對(duì)于絕大多數(shù)的國(guó)人消費(fèi)者而言，路特斯很多人不一定知道，但保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼，依舊可謂是婦孺皆知。品牌積淀，品牌溢價(jià)，毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言！

唯一或許還能拿出來(lái)說(shuō)事的，也就是在全新的電動(dòng)化智能化賽道上，依托吉利控股及走在全球前列的中國(guó)新能源市場(chǎng)，路特斯的轉(zhuǎn)型和逆風(fēng)翻盤或許還有一點(diǎn)希望。

但這注定是一個(gè)充滿艱辛、較為漫長(zhǎng)、急不得的翻盤路徑，路特斯的復(fù)興快則需要五到十年，慢則更加的遙遙無(wú)期！所以過(guò)去及當(dāng)下，無(wú)論是馮擎峰還是毛京波，當(dāng)這個(gè)操盤手和領(lǐng)軍者，個(gè)人滋味如魚(yú)飲水。

高定，高級(jí)定制，這一張牌或許對(duì)于提升品牌逼格、調(diào)性，以及溢價(jià)，有一定幫助，但要想助推路特斯實(shí)現(xiàn)年銷量破萬(wàn)、甚至達(dá)到兩三萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模，恐怕并不好使。

歸根結(jié)底，要想走量，尤其兌現(xiàn)上市前后對(duì)核心股東方、市場(chǎng)的種種諾言，馮擎峰+毛京波這對(duì)郎才女貌的CP掌舵者，還需要加速更為豐富的新品投放，甚至加速推出50萬(wàn)以內(nèi)的更親民的車型。

說(shuō)句不好聽(tīng)的，今天的市場(chǎng)和消費(fèi)大環(huán)境，別所仍在復(fù)興之路上苦苦求索的路特斯了，就連昔日不可一世、各種加價(jià)還不一定能準(zhǔn)時(shí)提車的保時(shí)捷，日子都不好過(guò)了。

這個(gè)時(shí)候，你還在跟我們玩“高定”，除了繼續(xù)裝點(diǎn)面子工程外，你覺(jué)得消費(fèi)者和市場(chǎng)會(huì)買單嗎？

樂(lè)逗觀察：

兩年前，有著車圈“幾朵金花”之一稱號(hào)的毛京波，閃離林肯中國(guó)之后、快速官宣加盟路特斯并出任路特斯中國(guó)總裁，向路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰匯報(bào)。

樂(lè)逗汽車注意到，在彼時(shí)相關(guān)官方公告中，馮擎峰對(duì)毛京波的加盟，表現(xiàn)出了極大的誠(chéng)意：

不僅職務(wù)抬頭上給出了總裁一職，而且還強(qiáng)調(diào)了“創(chuàng)始合伙人”的獨(dú)特身份，甚至不惜采用了“企業(yè)家”等“超高規(guī)格”的贊美之詞！

車圈“幾朵金花”之一的女神毛京波

中國(guó)區(qū)總裁就不說(shuō)了，創(chuàng)始合伙人什么概念？要知道這通常只會(huì)給到創(chuàng)業(yè)初期一起打天下的“老隊(duì)友”，不會(huì)給到中期后期才加盟的“外來(lái)”型人才......

企業(yè)家這個(gè)贊美之詞就更加的“大”了，通常只會(huì)將曹德旺、李書(shū)福這樣的人士稱之為企業(yè)家，估計(jì)老馮自己都不敢輕言自己是企業(yè)家的身份。

不得不說(shuō)，老馮及路特斯對(duì)毛京波的評(píng)價(jià)極高、期待更是很大！由此可見(jiàn)，在官宣之前老馮背后對(duì)京波女神下足了功夫、做足了功課，才最終以超越期待的熱情與誠(chéng)意，打動(dòng)京波獲得女神加盟相助。

然而兩年時(shí)間一晃而過(guò)，路特斯中國(guó)無(wú)論是銷量成績(jī)還是整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)，是否達(dá)到了馮擎峰乃至李書(shū)福等高層領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)期？我想，如魚(yú)飲水唯有當(dāng)事者最為清楚。

2024中國(guó)車市、尤其新能源車市，瘋狂內(nèi)卷，卷到讓太多的車企廠商無(wú)所適從，毛京波操盤下的路特斯也無(wú)疑正在經(jīng)歷巨大的壓力和挑戰(zhàn)，逆勢(shì)之中她能抗住壓力守正出奇嗎？我們一起期待。