“純電車能跑川藏318線嗎？”

這是網絡上自駕旅行愛好者們非常關心的問題，如果說之前這個問題還是個不可能的笑話，那么現在隨著充電基礎設施的不斷完善，這一不可能正在變成可能。

9月3日，在珠峰超充站發布會暨超充聯盟正式商用儀式活動上，更是創下了一個里程碑：華為聯合伙伴把超充站建到了珠峰！珠峰超充站位于海拔4300米的珠穆朗瑪峰國家公園北大門停車場，配套3套主機，4把600kW超充槍、16把250kW快充槍，覆蓋20個車位。

珠峰超充站的建成，具有重要意義，因為這不僅是一個超充站的發布，而是整個新能源車行業值得關注的大事件。

華為超充上珠峰，一個超充新時代來了

此前，一個純電車主在自駕完川藏318線之后，痛苦地寫道：“太不容易了！純電車在高原地區的實際表現大打折扣，每次看到電量快速下降，心里就拔涼拔涼的。而且，在偏遠的山區，找個靠譜的充電樁簡直是大工程，需要提前規劃路線，甚至繞路幾十公里去找充電樁……”

現在，純電車用戶的續航焦慮破局在望。據了解，華為已經攜手伙伴，在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆、拉薩、林芝等318超充綠廊沿線服務區、加油站部署了22個全液冷超充站，站點平均海拔3600米。

伴隨此次珠峰超充站的建成，眾多新能源車主在自駕318線時將能越來越從容，“充電跟加油一樣方便”。

不僅從容，而且體驗徹底刷新。華為超充速度更快，甚至可以和燃油車的加油體驗相媲美。而且，來車即充、不挑車型。

這種極致體驗的實現，非常不易，因為高原海拔地區的充電樁在可靠性上面臨太多挑戰。首先，是高海拔環境因為空氣含氧量低，容易被擊穿，導致電氣結構件出現異常電流傳導，這種被稱為拉弧現象的問題不僅影響充電設備的可靠性，而且也會給新能源車主充電帶來安全隱患。低溫也是一大挑戰，充電樁的內部元件可能因為過冷而無法正常工作，影響充電設備的平穩運行。

華為超充克服了上述挑戰，背后的秘密就是用全液冷超充方案代替了傳統風冷樁方案。一方面，華為超充的方案強化了絕緣設計，無論是直流接觸器、液冷模塊等單體器件，還是立體化的設計布局，都是這樣；另一方面，華為超充的全液冷設計中，核心器件液冷模塊采用3000噸液壓機一體壓鑄成型，不直接和外界接觸，可以有效保溫。

這種高可靠性無論對于用戶還是對于充電運營商都至關重要。筆者在高速服務區經常遇到損壞的充電樁，這種問題在高海拔地區更甚，有了華為超充高可靠性的護航，相信這種問題將在很大程度上解決。對于充電運營商來說，高可靠性、長壽命當然意味著收益的保障，因為總是損壞、低壽命的充電樁肯定會增加維修成本、影響運營收益。

華為超充登上珠峰，有很強的示范意義，它意味著在珠峰如此嚴苛的環境下，充電基礎設施依然能可靠、平穩運行，依然能給用戶帶來充得上、充得快、充得好的體驗，依然能給充電運營商帶來高效運營、收益保障的體驗。那么，在其他地區和場景，充電基礎設施就更能實現高質量、高效能。

一個超充的新時代真的到來了。

超充聯盟正式商用，超充新時代的另一個加速器

之所以超充新時代正在到來，不僅在于華為用科技的力量構建了高質量的充電基礎設施，還在于華為牽頭構建的超充聯盟，用生態合作方式打破了充電基礎設施之間的壁壘，構建起一個廣覆蓋的超快充網絡。

在發布會上，值得關注的還有超充聯盟的正式商用。今年4月，華為數字能源攜手阿維塔、北汽、比亞迪、長城、廣汽、合眾、江淮、理想汽車、奇瑞、賽力斯、小鵬等首批11家車企（排名按照拼音字母順序）、線上線下500多家充電運營商、行業協會等共同見證了“超充聯盟”的成立。此次發布會上，超充聯盟迎來重大進展：超充聯盟成員阿維塔、廣汽傳祺宣布成為首批正式商用超充聯盟的車企，超充聯盟正式上線阿維塔APP、廣汽傳祺APP。超充聯盟即將商用上線賽力斯服務小程序，這將給賽力斯的車主們更多便捷。而且，一汽-大眾宣布正式加入超充聯盟。

在現場演示中，阿維塔12在接入超充聯盟的場站充電的體驗是這樣的：在阿維塔APP中選擇超充聯盟的標簽，就能看到所有接入超充聯盟的充電站，插上充電槍，掃描充電樁上的二維碼就可以享受到快、靜、輕、安全的充電體驗。現場還展示了便捷支付功能。未來，這種體驗還將升級，即插即充、快速啟動、無感支付、充電地圖高亮等專屬的充電體驗將會實現。

同樣，廣汽傳祺、問界M9等車型在現場也演示了類似的體驗。廣汽傳祺的車主在充電時，打開廣汽傳祺APP就能自動展示附近推薦的超充聯盟充電站，一鍵導航到達，連接充電槍后，掃描上面的二維碼就能啟動充電。問界汽車的充電體驗也非常便捷：用戶打開車機的導航，就可以直接找到最近的華為超充樁，到達后插上充電槍就可以快速充電，連二維碼都不需要掃。而且，還能用APP里的積分進行結算，實現無感支付。

可以看到超充聯盟“把復雜留給自己、把簡單留給用戶”，以往用戶到第三方的充電樁，還要新下載APP、注冊會員甚至充值，充電速度、充電安全也未可知。現在有了超充聯盟，不僅充電更加簡單、快捷，而且有華為超充、快充在質量一致性上的保障。

超充聯盟對于車企、充電CPO運營商帶來的價值也是巨大的。對于車企來說，有了超充聯盟，可以“專注造好車”，專注于提升電動車競爭力。值得注意的是，珠峰超充站的建設方包括西藏可往新能源科技有限公司、重慶愉秒充數字能源科技有限公司，以及賽力斯汽車，華為攜手賽力斯用華為全液冷超充解決方案，以及開放的方式建設高質量的充電基礎設施，就是這樣。

對于充電CPO運營商來說，超充聯盟也將讓它們受益匪淺。超充聯盟內車企的新能源車都能享受到高質量、一致化的充電體驗，必將提升用戶心智中的認知度和美譽度，擴大客源。再加上華為超充、快充樁的加持，可以實現高效運行、提升收益，運營商可以“放心建好站”。而且，超充聯盟具有很強的網絡效應，價值示范效應會吸引越來越多的充電運營商加入，而這會進一步促進超充聯盟的覆蓋，給充電運營商帶來價值，這就像是飛輪效應一樣，超充聯盟的飛輪會越轉越快。

可以看到，超充聯盟的正式商用和運行，將成為超充新時代到來的另一個加速器。

后記：新能源車汽車迎“里程碑”時刻

總而言之，華為超充登上珠峰，意義重大，它必將成為新能源車行業發展的里程碑，形成深遠的影響。

它證明，超充作為高質量充電基礎設施堅如磐石。珠峰超充站就像是一個標桿，當珠峰這樣嚴苛的環境都能實現高質量充電，那么高質量的充電基礎設施將能適應各種環境、各種場景，華為超充讓有路的地方就有高質量充電。

它證明，通過超充聯盟這種生態合作方式，是加速超充普及的有效路徑。這是因為超充聯盟的合作底色是互利共贏，身處其中的充電CPO運營商、車企、用戶乃至城市運營方都能受益。

它證明，新能源車可以行遍天下。公認最難的川藏318線都將能無憂出行，那么其他地區更是不在話下。

它證明，新能源車用新能源電可以成為現實。珠峰超充站還有一個特性值得注意，那就是它是全球海拔最高的光儲液冷超充站，其配備光伏裝機150kW以及200kWh儲能，年發電量預計達到23.68kWh，投運后年度減少二氧化碳排放量約135.05噸，相當于每年種植374棵樹。華為的超充基礎設施，不僅高質量，而且更綠色。

華為董事、華為數字能源總裁侯金龍曾經提到新能源汽車的“三個轉變”：“用戶從運營車用戶為主轉向私家車用戶為主，電動化路徑由大電量續航為主轉向超快充補能為主，新能源車數量從百萬級向千萬級發展。”

可以預計，華為超充登上珠峰是一個關鍵節點，當超充新時代到來，這“三個轉變”必將加快落地。