泰國人建設克拉運河的夢想由來已久，什么擔心分裂、擔心環(huán)保、害怕觸動他國利益等都只是次要原因，根本原因在于自己沒有實力，要資金沒資金，要技術沒技術。如果沒有他國幫助，泰國根本沒有能力建設這種超級工程。

克拉運河開通后，雖然并不能取代馬六甲海峽的地位，但因為能夠節(jié)省大約1000多公里的路程，能夠在一定程度上節(jié)約時間和減少油費消耗，必然可以吸引一部分船舶從此通過。這將會促進運河周邊的經(jīng)濟發(fā)展，給泰國帶來巨大的經(jīng)濟利益，所以這條運河對泰國來說十分重要。

對于中國、日本、韓國等進出口貿易十分頻繁的國家而言，馬六甲海峽的重要性不言而喻，相當于這些國家的一條經(jīng)濟大動脈。馬六甲如果被封鎖，會造成很大的麻煩。

俗話說，多一條道，就多一種選擇！在一些人看來，如果把泰國克拉運河打通，就能夠徹底解決馬六甲之困。因此一些人以“戰(zhàn)略價值巨大”為由，鼓吹盡快開挖克拉運河！甚至認為我們可以出資金和技術，像柬埔寨德崇富南運河那樣采取“建設-運營-轉讓”的模式對克拉運河進行承建。

很多人可能就只知道個馬六甲！其實，東亞與印度洋之間的航道除了位于馬來半島與蘇門答臘島之間的馬六甲海峽，例如還有位于巴厘島和龍目島之間的龍目海峽以及位于蘇門答臘島和爪哇島之間的巽他海峽。這三個海上水道都屬于國際公海，除非世界大戰(zhàn)，否則沒有哪個國家敢輕易封鎖。當馬六甲出現(xiàn)嚴重擁堵時，就會有船舶選擇從巽他海峽等地方繞道。

說實話，克拉運河的戰(zhàn)略價值真的沒有某些人想的那么巨大！如果有能力封鎖馬六甲海峽，那么克拉運河以及其他海峽同樣也可以被封鎖。“多一條道就多一種選擇”這種想法，在絕對實力面前不堪一擊，有點稚嫩。而且克拉運河建成后主權仍完全屬于泰國，與其他國際海峽有本質區(qū)別。

事實上，只要實力足夠強大，就沒有人敢輕易挑戰(zhàn)你的底線。封鎖海上通道前，他得掂量掂量自己有沒有能力承擔大國怒火。如果實力不夠，人家敢直接堵你家門口。

克拉運河對于泰國來說可能更重要，但對于其他國家來說不僅戰(zhàn)略價值不大，投資意義也不大！

克拉地峽雖然最窄處僅有幾十公里，但那可不是一馬平川，施工建設難度大。而且該運河的建設要求與陸地上通航幾千噸的運河不可同日而語，為了滿足大量的中小型船舶通行，該運河必須挖的又寬又深。據(jù)估計，克拉運河的建造成本十分高昂，大約需要數(shù)百億美元。

克拉運河就算能夠建成，通航能力也不可能太大，大型船舶依然要繞道，繁忙時段也會出現(xiàn)排隊等待的情況。如果出錢又出技術的承建經(jīng)營者只能靠收取低廉的過路費、提供港口等服務賺錢，要猴年馬月才能回本！

當然，如果泰國或者其他國家愿意出錢投資建設，只要資金到位，我們倒是可以幫忙承建。如果要我們出資金，風險太大，完全沒有必要，因為克拉運河的盈利前景遠不如蘇伊士運河和巴拿馬運河，而且戰(zhàn)略價值也并不大。有這錢，與其冒著打水漂的風險做低價值投資，還不如多建幾艘航母來的實在。